Nógrád Megyei Hírlap, 2016. május (27. évfolyam, 101-125. szám)
2016-05-03 / 102. szám
2016. MÁJUS 3., KEDD Technológiai korszakváltásra A digitalizáció, a mobilitási szolgáltatások és az elektromos járművek részarányának növelése a Volkswagen átalakításának legfontosabb stratégiai céljai - jelentette be Matthias Müller vezér- igazgató a konszern éves sajtókonferenciáján. A korszakváltást leginkább az a húsz új elektromos modell fémjelzi majd, amit 2020-ig tervez bemutatni a konszern. Az autóiparban küszöbön álló technológiai átalakulás, a digitalizáció és a hálózatra kapcsolt járműtechnológia fejlesztése keretében a Volkswagen kész stratégiai partneri kapcsolatra lépni internetes cégekkel.- Az a korszak, amikor az autóipar különálló ágazatként működött, végérvényesen a múlté - fogalmazott Matthias Müller, hangsúlyozva, hogy a változástól való félelem, az elzárkózás, vagy a ragaszkodás ahhoz az illúzióhoz, hogy az autóiparban eleve mindent az autógyárak tudnak a legjobban, nem vezet sehová. A vezérigazgató nem nevezte meg a potenciális technológiai együttműködő partnereket, kijelentette viszont, hogy jelenleg nem folytatnak tárgyalásokat sem az Apple, sem a Google céggel. Autóipari szakértó'k szerint a mobilitás digitalizációja területén éppen az Apple és a Google támaszthatja majd a legerősebb konkurenciát a hagyományos autógyártó vállalatoknak. Tervezi viszont a Volkswagen egy leányvállalat alapítását mobilitási szolgáltatások ellátására, amely 2025-ig forgalmának „egy jelentős hányadát" termelné ki.- Hamarosan egy teljesen független céget alapítunk a célra - jelentette be Matthias Müller. Elmondta: szorosabban be kívánja vonni a konszern munkájába a Volkswagen egyik főrészvényesét, a katari befektetési alapot - A jövőben több területen is szorosabban együtt fogunk működni - mondta. A dpa hírügynökség értesülése szerint a konszern felügyelőbizottsága már foglalkozott annak lehetőségével, hogy az elnökség létszámát hatról nyolcra emelik. A két új poszt egyikét a törzsrészvények 17 százalékával rendelkező katari befektetési alap kapná meg, a másikat a dolgozói képviselet. A Volkswagen 7,8 milliárd eurót különített el a dízelbotrányban érintett járművek viszszavá- sárlására vagy javítására. Az összeg része a tavalyi eredményből a dízelbotrány költségeinek fedezésre képzett 16,2 milliárd eurós céltartaléknak. Bírságokra és kártérítésekre a konszern 7,0 milliárd eurót különített el. A botrányban érintett járművek visszahívása és javítása „a legfontosabb feladatunk, amíg az utolsót is rendbe nem tettük” - szögezte le Matthias Müller vezérigazgató. Az Audinál az ügyfél a király, még ha kívánságai mégoly különlegesek és szokatlanok is. Kiváló példájával szolgál ennek az Audi A8 család, amelyet egy európai ügyfél megrendelésére ezúttal egy „king size” taggal bővít a négykarikás prémiummárka. Az Audi A8 L extended 6,36 méter hosszúságával és 4,22 méteres tengely- távjával összesen hat ülésén kínál első osztályú kényelmet. Olyan koncepcióról van szó, amely komoly érdeklődésre tarthat számot az ügyfelek körében, az Audinál máris többen jelezték igényüket az egyedi gyártású modell iránt. Közel egy évi munkájukat fektették a szakemberek e különösen hosszú limuzin kifejlesztésébe és elkészítésébe, az eredmény pedig olyan nemes karakterű különlegesség, amely minden tekintetben megfelel a sorozatgyártású modellekkel szemben támasztott magas követelményeknek. Az Audi A8 L extended nagyban profitálhatott a sorozatgyártású modell könnyű karosszériaszerkezetének előnyeiből, amely az Audi Space Frame koncepció alapján csaknem teljes egészében alumíniumból készül. Az egyedi gyártású modell esetében az oldalküszöböket és a középső alagutat sajtolt alumínium profilokkal hosszabbították meg a mérnökök, amelyek az alagútban a légáramlások megfelelő vezetéséről is gondoskodnak. Az utasteret kettős homlokfal választja el a csomagtartótól, a tető pedig kiegészítő csőkeresztmetszetű alumíniumprofilokat, illetve további keresztmerevítőket kapott. E megoldásokkal az újdonság karosszériájának torziós és hajlítószilárdsága csaknem eléri az A8 L modellét. A diszkrét Holdfénykék metál színben negjelenő, reprezentatív XXL-limuzin ngelytávja és hosszúsága egyaránt 1,09 haladja meg az Audi A8-ét. A harmonikus ívű tetővonal érdekében az A-oszlopoktól kezdve a teljes karosszériát átdolgozták a mérnökök. A tetőfelület a még tágasabb térérzet szolgálatában 2,40 méter hosszú üvegfelületet foglal magában. Üléssoronként egy-egy napvédő roló előzi meg az utastér intenzív felmelegedését az erős napsütésben. A fényszórók és a hátsó lámpák kisméretű oldalsó helyzetjelző fényekkel egészültek ki, amint azt az ilyen hosszúságú járművekre vonatkozó előírások meghatározzák. Az Audi A8 L extended minden utasa menetirányban foglalhat helyet. A hat ülést különösen lágy tapintású, bársonybézs árnyalatú Valcona bőr borítja. A második és a harmadik üléssor elektromosan állítható egyes ülésekből áll, amelyeket folytonos kialakítású, hátranyúló középkonzol választ ketté. A különleges A8 hajtásáról egy 228 kW (310 LE) teljesítményű 3.0 TFSI motor gondoskodik, amelynek maximális for- gatónyomatéka 440 newtonméter. Az egyedi limuzin álló helyzetből 7,1 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét pedig az elektronika korlátozza 250 kilométer/órára. Nyereséges a Mitsubishi A Mitsubishi Motors a vártnál kedvezőbb működés profitról és növekvő bevételről számolt be a március végével záródott pénzügyi év alapján. A hatodik legnagyobb japán autógyártó ugyanakkor a szokásokkal ellentétben nem közölt éves eredményelőrejelzést. Szakértők szerint ez összefüggésben áll azzal a nemrég kipattant botránnyal, hogy a Mitsubishi több modellje esetében meghamisította az üzemanyagfogyasztási adatokat. A Mitsubishi Motors működési profitja a március végével záródott pénzügyi évben 1,8 százalékkal 138,4 milliárd jenre (1,2 milliárd dollár) emelkedett, ami felülmúlja az elemzői várakozások átlagában szerepelt 129,62 milliárd jent. Az autógyártó bevétele 4 százalékkal 2,27 ezer milliárd jenre nőtt. Japán lapértesülések szerint Aikava Tecuró, az autógyártó vezérigazgatója lemondását tervezi. A bejelentésre azután kerülhet sor, hogy egy független bizottság befejezi az üzemanyag-fogyasztási adathamisítás ügyének vizsgálatát. Becslések szerint több mint 2 millió autó érintett az ügyben. Előtérben az alternatív járművek Hat százalékkal nőtt éves összevetésben a forgalomba helyezett alternatív üzemanyaggal hajtott járművek száma Európában az első negyedévben - közölte az európai autógyártók szövetsége, a brüsszeli ACEA. Az ACEA kimutatásai szerint az idei első negyedévben 6.4 százalékkal nőtt a forgalomba helyezett alternatív üzemanyaggal hajtott gépjárművek száma az Európai Unióban. Az első negyedévben összesen 154 795 elektromos, hibrid-elektromos, illetve más alternatív üzemanyaggal, például autógázzal vagy földgázzal hajtott járművet helyeztek forgalomba az Európai Unó- ban. A tisztán elektromos üzemű járművek száma 35 730 volt, 26,8 százalékkal több a 2015 első negyedévi 28 181- nél. Hibrid járművekből 30,1 százalékkal többet helyeztek forgalomba mint tavaly, 69 530-at Gázüzemű járművekből viszont 49 535 darabot, 22.4 százalékkal, mintegy 15 ezerrel kevesebbet az egy évvel korábbinál. Az alternatív hajtású járművekből Spanyolországban volt a legnagyobb növekedés az első negyedévben, 51,9 százalékos. Franciaországban 28,7 százalékkal, Nagy-Bri- tanniában 23,7 százalékkal, Németországban pedig 13,0 százalékkal többet helyeztek üzembe ilyen járművekből az idei első negyedévben, mint tavaly. Ebben a három országban teljes mértékben az elektromos és a hibrid járművek adták a növekedést. Olaszországban viszont fordított volt a helyzet, 12,9 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett alternatív hajtású járművek száma a gázüzemű járművek forgalmának visszaesése miatt. Olaszországban az alternatív hajtású járművek forgalomba helyezésének 80 százalékát így is a gázüzemű autók adják. Magyarországon az első negyedévben az ACEA adatai szerint elektromos járművekből összesen 71 került forgalomba, tavaly pedig 20. Hibrid autót 279-et helyeztek forgalomba az idén a tavalyi első negyedévi 139 után. Villanyautó-vásárlási program Németországban Támogatási programot indít a német kormány elektromos meghajtású autók vásárlására. Az elektromos autókra 4 ezer eurós, a plug-in hibridekre 3 ezer eurós árkedvezmény jár. Nettó 60 ezer eurós listaár felett nincs kedvezmény.- Az állam és a gyártók által fele-fele arányban finanszírozott programmal az elektromos autók aránya elérheti a mintegy 500 ezer autót jelentő 1 százalékos „kritikus tömeget”, aminek révén állami segítség nélkül folytatódhat az elektromobilitás terjedése - mondtaAte- xander Dobrindt közlekedési miniszter.- A mintegy 600 millió eurós program mellett állami pénzből 300 millió eurót fordítanak a töltőinfrastruktúra fejlesztésére, ez várhatóan 15 ezer töltő- állomás, köztük 5 ezer gyorstöltő berendezés telepítésére lesz elég. További 100 millió eurós ráfordítással legkevesebb 20 százalékra emelik az elektromos autók arányát az állami autóflottában. A kedvezményprogram májusban indul, és a források kiapadásáig vagy legkésőbb 2019-ig tart - mondta Wolfgang Schäuble pénzügyminiszter.- A nagyjából egymilliárd eurós program a német ipar erősítését is szolgálja, célja a hazai kutatás-fejlesztés és gyártás ösztönzése, de versenysemleges, külföldi gyártók is részt vehetnek benne - tette hozzá Sigmar Gabriel alkancellár, gazdasági miniszter. Eddig a német gyártók, a BMW, a Daimler és a Volkswagen jelezte, hogy csatlakozik a programhoz. A miniszter hangsúlyozta: Németországnak az elektromobilitásban nemcsak a gyártást, hanem a piacot tekintve is vezető szerepre kell törnie. A támogatási program hozzásegít ahhoz, hogy „tömegcikké” váljék az elektromos autó, a német cégek az élre kerüljenek a harmadik és negyedik generációs akkumulátorok fejlesztésében és visszahozzák a Távol-Keletre áttelepített termelést Németországba. A három tárcavezető közös tájékoztatóján Sigmar Gabriel arra a kérdésre, hogy miért kell az adófizetők pénzéből a jómódú fogyasztókat támogató programot indítani, azt mondta: minden német közös érdeke, hogy hazájuk Németországban a 0,5 százalékot sem éri el az elektromos vagy hibrid meghajtású kocsik száma. Tavaly mintegy 25 ezer tisztán elektromos meghajtású és 130 ezer hibrid autót tartottak üzemben. A kormány 2009Reprezentatív különlegesség ben elfogadott elektromobilitási fej lesztési stratégiájában azt a célt tűzte ki, hogy 2020-ra egymillióra emelked jék a részben vagy teljesen elektromos meghajtású au- t tók száma.
