Nógrád Megyei Hírlap, 2016. február (27. évfolyam, 25-49. szám)
2016-02-16 / 38. szám
Állásfoglalás „robotautó”-ügyben A jogelmélet alapján a számítógépet is járművezetőnek lehet tekinteni az önállóan navigáló járművekben, az érvényes szabályozási keretek között azonban ezt a gyakorlatban nem lehet megtenni - tájékoztatta az amerikai közlekedési felügyelet, az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a Google-t. Az egyebek között önállóan navigáló járművek fejlesztésével foglalkozó Google állásfoglalást kért a felügyelettől a teljes mértékben számítógép-vezérelt, kormány, pedálok, világításkapcsolók és más kezelőszervek nélküli autók alkalmazásának a lehetőségéről. A hivatal válaszában leszögezte: az érvényben lévő rendelkezések nem sok lehetőséget hagynak a kezelőszervekre vonatkozó szabályok rugalmas értelmezésére. A jármű kormányánál ugyanis embernek kell ülne és a jármű irányításához szükséges kezelőszerveknek rendelkezésre kell állnia. Amennyiben nem a járműben tartózkodó ember vezeti a járművet, logikusan azt az automata rendszert kell elismerni a jármű vezetőjeként, amelyik ténylegesen irányítja - fogalmazott a Google-nek írott válaszában az NHTSA. Az NHTSA állásfoglalásának messzemenő következményei lehetnek az önállóan navigáló járművek elterjedésében, aminek egyik legnagyobb akadálya eddig a tisztázatlan biztosítási felelősség volt Piaci bevezetése, 2012 óta egyre magasabbra tör az Opel Mokka. Mokány méreteivel (hossza 4,28 méter), sportos fellépésével és kényelmesen magas üléspozíciójával • pontosan illik a korszellemhez a szubkompakt SUV. Ezt igazolja a több mint félmillió megrendelés, amely Európa-szerte a kategória egyik kedvencévé teszi. E sikertörténetet hivatott folytatni az Opel Mokka X, amelynek világpremierjéhez a 86. Genfi Autószalon ad színpadot. A bestseller új kiadására karakteres megjelenés, kifinomult enteriőr és új infotainment-nemzedék jellemző - ez lesz a piacon az egyik legjobban kapcsolódó SUV. Ám még ez sem minden: nemcsak a röviddel ezelőtt megjelent 1,6 literes suttogó dízellel lesz kapható a Mokka X, hanem az új, 1.4-es, közvetlen befecskendezésű benzinessel is. A modern motorhoz hatfokozatú, nyomatékváltós automata, Start/Stop és adaptív összkerékhajtás társul. A Mokkáról minden túlzás nélkül mondható, hogy az Opel közelmúltbeli nagy visz- szatérésének jelképe. Olyan vevőket szerzett a márkának, akik tudják értékelni a vagány forma és az értékhordozó design kombinációját. Nem titkolja terepes képességeit - ezentúl a típusjelzés X-betűje utal erre az Opel SUV- és crossover-modelljein. Újonnan tervezett külsejével erőteljes figurát mutat a Mokka X. Átdolgozott frontján főképp a szárny alakú hűtőmaszk és a ledes nappali menetfény kettős íve interpretálja az Opel új designfilozófiáját. A teljes orr-részt letisztult nagy értékhatást sugárzó fémfelületek határozzák meg; a Mokka X egy árnyalatnyival szélesebb, szolidabb és férfiasabb lett. Jól illik ehhez a - kívánságra szintén ledes - hátsó lámpa dupla íves motívuma. Az autó atletikus karakterét hangsúlyozna a precízen megformált oldalfelület is, az ajtók alsó felén egy izmos vonallal, amelyet az Opelre jellemző, hátrafelé emelkedő sarló emel ki még jobban. Finoman nyúltak hozzá a tervezők a Mokka X belsejéhez is. Meghatározó elem az új Opel Astráéhoz hasonló műszerfal, amelynek vízszintesebb lett a tagolása. Letisztultabb és precízebb hatást kelt, harmonikusan simul bele az új infotainment-generáció hét- és nyolccolos érintőképernyője. Ugyanakkor egyszerűbb lett a kezelés, és még jobb a funkcionalitás: érintőfelületek tesznek fölöslegessé sok kapcsolót és szabályzót. Az új, 1,6 literes suttogó dízel (81 kW/110 LE és 100 kW/13 6 LE) bevezetését követően a benzines oldalon is bővült az Opel-SUV hajtóműkínálata. Az 1.4 Direct Injection Turbo, amely röviddel ezelőtt debütált az új Astrában, 112 kW/152 LE teljesítményű variánsként hajtja a Mokka X- et, hatfokozatú automatával, Start/Stoppal és adaptív összkerékhajtással kombinálva. Az elektromágneses lamellás tengely- kapcsolókkal ellátott összkerékhajtás intelligens és hatékony: száraz úton kizárólag az első kerekek viszik át a teljesítményt, ezáltal csekély a fogyasztás, de ha úgy kívánja a helyzet, finoman és észrevehetetlenül munkát kapnak a hátsók is. Vannak további példák is arra, hogy ígéretéhez híven széles vevőkörnek teszi elérhetővé az innovatív technikát az Opel. Ilyen a Mokka X AFL LED fényszórója. A rendszer automatikusan illeszti a fénykévét a forgalmi helyzethez, és a lehető legjobban világítja meg az utat, mások elva- kítása nélkül. Olyan funkciói vannak, mint a városi és országúti világítás, a kanyar- és safokfény, Angliába belépéskor az átállás a bal oldali közlekedésre, valamint a beparkolási és a megállási mód. Az utóbbi energiatakarékosságra vált a piros lámpánál. Akárcsak az új Opel Astra, a Mokka X is már a piaci bevezetéstől megkapja opcióként az Opel OnStar online- és szolgáltatási asszisztenst. A legújabb generációs IntelliLink infotainment-rendszer kétféle változatban rendelhető meg, hogy az Apple CarPlay vagy az Android Auto révén behozza az autóba az okostelefonok világát. Az új Mokka X ugyanakkor kategóriájának egyik legkomfortosabbja is. Az Opel modellek többségéhez hasonlóan - és a szegmensben egyedülállóan - választható hozzá az Egészséges Hát Munkacsoport által tesztelt és bizonyítvánnyal ellátott ergonomikus ülés, amely nemcsak a hosz- szú utazásokat teszi lazábbá, hanem rázós terepen is sokkal kellemesebb. További komfortot a kulcsnélküli ajtónyitás biztosít. Új küllemével, kibővített hajtóműválasztékával, megbecsült terepes képességeivel, példás kapcsolódásával és kiváló komfortjával minden esélye megvan az új Mokka X- nek, hogy folytassa elődjének sikersorozatát. Nem véletlenül lett a Mokka többek között kétszer az „Év összkerékhajtású autója", illetve az „Év cégautója”! Ezúttal a SUV-modellek piaci szegmensében jelenik meg a SKODA modern és újszerű formai nyelvezete. A Genfi Autószalon alkalmával mutatja be elsőként a VisionS tanulmányával, hogy milyenek lehetnek a jövő SKODA SUV-modelljei. A dizájntanulmány formavilágát az esztétikum, az érzelmekben gazdag dizájn, az erőteljes fellépés és a magas fokú funkcionalitás kiegyensúlyozott harVisionS-premier Genfben móniája jellemzi. A SKODA alapjaiban újította meg, illetve bővítette modellpalettáját az elmúlt évek során, amelynek következő fázisában a SUV-modellek szegmensét kívánja célba venni. Új formai nyelvezetet mutatott be a SKODA 2014-ben VisionC dizájntanulmányával, amely most a SUV-modellek piaci szegmensében is megjelenik. VisionS tanulmányával (az „S” jelentése SUV) első ízben kínál kitekintést arra, milyen lehet egy a nagysikerű Yeti modell fölé pozícionált SKODA SUV modell. 4,70 méteres hosszúságával és 1,91 méteres szélességével az 1,68 méter magas tanulmány- autó kimondottan határozott fellépésű. Utasterét a márkára jellemző első osztályú térkínálat jellemzi, a SKODA VisionS ugyanis három üléssorában ösz- szesen hat személy számára kínál kényelmes helyet. A SKODA VisionS külső formavilágát a márka újszerű, érzelmekben gazdag kisugárzása jellemzi. Minden vonal és él letisztult, precíz és karakteres kidolgozású, miközben semmi mással össze nem téveszthetnek a kristályüvegeket idéző külső elemek. A markánsan kiformált felületeken erőteljes fényárnyék hatások figyelhetők meg. A plasztikusan kiformált mo- torházfedél élei a márkaemblémáig futnak, a széles hűtőrács és a négy magasra helyezett, ék alakú és LED-fényforrásokkal szerelt fényszóróegység pedig SUV-karakterét kiemelve határozza meg a dizájntanulmány arculatát. A fényszórókat, a márka-' emblémát és a hűtőrács függőleges tagjait - a SKODA Design tiszteletadásaként a nagy múltú cseh üvegművészet előtt - egyaránt a kristályüvegeket idéző elemek teszik egyénivé. Oldalnézete szintén a SKODA VisionS intenzív SUV- karakterét erősíti. Éles tornádóvonala erőteljes formákon halad át, a kerékjáratok szögletesek és az off-roadstílust hangsúlyozzák. Oldala a küszöbök felett mélyen bordázott, korán ereszkedő tetőíve pedig a hosszú légterelővel és a meredek farral már álló helyzetben is lendületes megjelenést kölcsönöznek a tanulmányautó számára. A VisionS hátulját szintén már-már művészien plasztikus formák határozzák meg. A nagyméretű kipufogó-véget az erőteljes diffúzorelem foglalja magában, határozott kiállást kölcsönözve a SUV-modell számára. A keskeny hátsó szélvédő alatt tűnik fel a SKODA embléma, valamint a dinamikus és szintén karcsú, kristályhatású hátsó lámpatestek. Utóbbiak a SKODA modelljeire jellemző C-alakú íve ezúttal a lökhárító fényvissza- verőiben válik teljessé. Növelte forgalmát és nyereségét tavaly a Renault Gépkocsi eladásait három, forgalmát tíz, nyereségét pedig közel ötven százalékkal növelte tavaly a Renault csoport - derül ki a Renault honlapján közzétett éves eredmény-beszámolóból. A Renault csoport személy- gépkocsi és kis-haszongép- jármű gyártmányaiból tavaly az előző évinél 3,3 százalékkal többet, 2,8 milliót helyeztek forgalomba világszerte. A növekedés meghaladta a világpiac 1,6 százalékos bővülésének ütemét. A Renault eladásai sorban a harmadik éve növekednek és tavaly rekordot értek el. A Renault tulajdonában lévő Dacia márka az előző évinél 7,7 százalékkal több, 550 ezer autó eladásával értékesítési rekordot ért el tavaly. A Renault márkáinak a világpiaci részesedése 3,2 százalék volt 2015-ben. Franciaországban a Renault 26,4 százalékos részesedéssel piacvezető. A tavaly 9,4 százalékkal növekvő európai autópiacon a Renault csoport gyártmányaiból 10,2 százalékkal többet, 1,6 milliót helyeztek forgalomba, ami 10,1 százalékos piaci részesedésnek felel meg. Spanyolországban a Renault 22,3 százalékkal, Nagy- Britanniában 17,7 százalékkal, Olaszországban 18 százalékkal növelte eladásait. Tavaly a Renault vezette az elektromos autók piacát Európában, a kis-haszongépjármű kategóriában pedig már 18 éve áll az élen. Elektromos autóból a Renault 23 ezret érét- kesített Európában, 49 százalékkal többet, mint 2014-ben. A Renault csoport tavaly 10,4 százalékkal, 45,327 milliárd euróra növelte értékesítési árbevételét. Árfolyamhatások kiszűrésével a bevétel 10.6 százalékkal emelkedett. A csoport működési eredménye 44,2 százalékkal, 2,32 milliárd euróra emelkedett a 2014-es 1,609 milliárd euró- ról, bevételarányos jövedelmezősége pedig 5,1 százalékra javult 3,9 százalékról. A Renault csoport nettó nyeresége 48,1 százalékkal, 2,960 milliárd euróra emelkedett. Az egy részvényre jutó nyereség 10,35 euró lett, 49.6 százalékkal nagyobb a 2014-es 6,92 eurónál. A Renault vezetése 2,40 eurós osztalék fizetésére tesz javaslatot a részvényesek közgyűlésének. A cég a 2014-es eredmény után 1,90 euró osztalékot fizetett részvényenként A Renault csoport a gépkocsi világpiac 1-2 százalékos növekedésére számít az idén, Európában és Franciaországban két százalékos bővüléssel. A brazil és az orosz piaci forgalom 6 és 12 százalékkal csökken az idén, a kínai pedig 4-5 százalékkal, az indiai 8 százalékkal növekszik.
