Nógrád Megyei Hírlap, 2015. október (26. évfolyam, 227-252. szám)

2015-10-20 / 243. szám

A sportos, sokoldalú és teljesen C02-semleges A4 Avant g-tron modellel - piaci bevezetése 2016 vé­gén indul - az Audi egy újabb lépést tesz a fenn­tartható mobilitás felé. Ez a márka második modell­je, amely földgázzal vagy környezetkímélő Audi e- gas hajtóanyaggal is üze­meltethető, hasonlóan az A3 Sportback g-tron gép­kocsihoz. Az A4 Avant g-tron egyszerre sportos, hatékony és rendkívül gazdaságos. Az erőforrás alapja az új 2.0 TFSI, amelyben az égé­si folyamat hatékonyságát az Audi mérnökei tovább optimali­zálták. A turbófeltöltővel ellá­tott motor 125 kW (170 LE) tel­jesítményű. Maximális nyoma- téka 270 Nm, amely már 1 650 1/min fordulatszámtól rendel­kezésre áll. A gázüzem miatt szükségessé vált a dugattyúk és a szelepek, valamint" a sűrítési arány változtatása is. Elektroni­kus nyomásszabályozó csök­kenti a tartályból áramló 200 bar-os gáznyomást a motor mű­ködéséhez szükséges 5-10 bar nyomásra. A nyomásszabályo­zó funkció gyorsan és pontosan reagál, amikor a vezetőnek na­gyobb vonóerőre van szüksége. Mindig a megfelelő nyomás van jelen a gázcsövekben és a be­fecskendező szelepekben- ki­sebb sebességeknél kisebb a nyomás is, míg a nagyobb vo­nóerőért és nyomatékért na­gyobb nyomás szükséges. A jelenleg érvényes menetcik­luson (NEDCjjáz Audi A4 Avant g-tron kevesebb, mint 4 kg CNG- t (sűrített földgáz) fogyaszt átla­gosan 100 km-enként, ez mind­össze 4 eurós üzemanyagköltsé­get jelent. A szén-dioxid-kibocsá- tás kevesebb, mint 100 g/km. Az üzemanyagtartály 19 kg gáz tá­babám? rolására képes, ez több, mint 500 kilométeres hatótávra ele­gendő. Amikor a gázmennyiség 0,6 kg illetve a gáznyomás 10 bar alá csökken a vezérlés automati­kusan átvált benzinüzemre. A bi-fuel A4 Avant g-tron még to­vábbi 450 kilométe­res távolságot más­teszten. tud meg­tenni eb­ben az üzem­módban. így a teljes hatótáv megközelítőleg azonos egy TDI motoros autóéval. A két betöltő nyílás közös fedél alatt helyezkedik el. A tankolás után - ha nagyon hideg van - a motor benzinnel indul, utána amilyen gyorsan a körülmények engedik, átkapcsol a földgáz­üzemmódra. A műszerfalon lévő két műszer folyamatosan jelzi a vezetőnek a két tartály pillanat­nyi töltöttségét. A vezető az ép­pen használatban lévő üzem­mód üzemanyag-fogyasztásáról is informálódhat. Az Audi a négy hengeralakú CNG tartályt egyetlen kompakt ységként hátuljában. A cél a legkedvezőbb méretű raktér elérése volt, ennek meg­felelően alakították ki a terve­zők a tartályok méretét. Feszítő­hevederek tartják a kagylószerű acéllemezeket, amelyek felada­ta, hogy megvédjék a tartályo­kat, például a járdaszegélyek ál­tal okozott sérülésektől. A teljes CNG tartályegység, amely tar­talmazza a 25 literes benzintar- táíyt is, a gyártósoron kerül a karosszériába. A pótkerék kike­rült az autóból, az akkumulátor pedig a csomagtartó helyett a motortérbe költözött. A csomag­tér így teljes értékű, az alacsony rakodóperemmel együtt. A CNG tartá­lyok 200 bar-os üzemi nyomással (15 fokon), össz­hangban vannak az Audi könnyűszerkezetes karosszéria­koncepciójával. Az innovatív ki­alakításnak köszönhetően töme­gük 56 %-kal kisebb, mint a ha­sonló méretű acéltartályoknak. A belső réteget a gáznak ellenálló poliamid polimer képezi. A máso­dik réteg, amely szénszál erősíté­sű polimer (CFRP) és üvegszálas polimer (GFRP) kompozit, a tartá­lyoknak rendkívüli szilárdságot kölcsönöz. A harmadik réteg tisz­tán üvegszálas polimer (GFRP), amelynek elsődleges feladata, hogy a külső sérüléseket színvál­tozással jelezze (a sérülés helyén tejfehérré változik). A tartályok abban az esetben alkalmazható­ak, ha megfelelnek a gyártás so­rán elvégzendő 300 bar-os nyo­g-tron gáztartályainak úgyne­vezett megnyílási nyomása jelen­leg sokkal magasabb és messze meghaladja a törvényi előírások­ban szereplő értéket Az A4 Avant g-tron az Audi e- gas hajtóanyaggal teljesen szén­dioxid-semleges. Az e-gas vízből és szén-dioxidból álló szinteti­kus metán, amelyet megújuló energia segítségével állítanak elő az erőművekben. Az Audi működteti a világ első ipari mé­retű szintetikus gázt gyártó erő­művét Werlte-ben, de az e-gas más forrásból is beszerezhető. Az "áramból gázt" technológiá­val a négykarikás márka lehető­vé teszi a többlet megújuló ener­gia felhasználását, amely érté­kes segítség az energia hatékony átalakításához. A vállalat és partnerei kiemelkedően végzik a különböző szintetikus, úgyne­vezett Audi e-üzemanyagok fej­lesztéseit, amelyeknek részét képezik az új biológiai előállítá­si folyamatok is. Van gáz, Megújult a Suzuki családi autója Bemutatkozott a Suzu­ki Ertiga egyterű fel­frissített változata, ta­karékosabb motorok­kal és jobb használha­tósággal. Immár alapfelszerelés a Suzuki Erüga összes változa­tában a vezetőoldali légzsák, és az alapváltozatnál is elér­hető feláras extraként az utasoldali légzsák, a blokko­lásgátló a második fel­szereltség! szinttől felfelé jár csak. Amíg a biztonsági fel­szerelések tekintetében még van mit behoznia az autónak, a motorok terén előrébb jár az európai modelleknél. Az 1,3 literes dízelmotor (90 LE/200 Nm) például mo- torleállítót, fékenergia-vissza- termelést kapott, a szabvá­nyos fogyasztása 18 százalék­kal csökkent 4,11/100 km-re. Az 1,4 literes szívó benzines­nél (92 LE/ 130 Nm) megnö­velték a kompresszió­viszonyt, csökkentették a mo­tor belső súrlódását, ennél 5,7 1/100 km-re csökkent a szabványos átlag. Utóbbihoz immár 4 fokozatú automati­kus váltó is kérhető, ezzel 5,9 1/100 km a fogyasztás. A korábbinál több krómot felvonultató hűtőrács mellett érdemi változás, hogy a har­madik üléssor immár két részre van osztva, ami jelen­tősen javítja az utas- és cso­magtér variálhatóságát. A gazdagon felszerelt változa­tokhoz elérhető a SmartPlay érintőképernyős fejegység, ami mellé tolatókamerát is le­het rendelni. A Suzuki to­vábbra sem tervezi az Ertiga típus európai forgalmazását, marad az ázsiai régióban. A világ egyik legsikere­sebb prémiumautó-gyár- tójaként, a BMW az összkerékhajtású model­lek szegmensében is ki­váló pozíciót foglal el, im­máron három évtizede... Napjainkban háromból egy vadonatúj BMW modellt a BMW xDrive intelligens összkerék- hajtással felszerelve ad át ügyfe­leinek a gyártó, az összkerék­hajtású BMW modellek sikertör­ténete pedig nem csupán a vi­lágszerte népszerű BMW X mo- dellcsaládnak, de a megannyi összkerékhajtású típusnak is kö­szönhető, az 1-es sorozattól egé­szen a 7-es sorozatig. A BMW modellpalettáján több mint 110 összkerékhajtású tí­pus megtalálható, a legváltoza­tosabb erőforrásokat akár ma­nuális, akár automataváltóval társítva. A bajor gyártó ugyan­akkor folyamatosan moderni­zálja és finomítja összkerék­hajtású koncepcióját, egyre újabb és újabb hajtáslánc-meg­oldásokat konstruálva. A BMW xDrive intelligens összkerék- hajtás legújabb, hibrid hajtás­lánccal egyesített és elsőkerék- meghajtásra optimalizált kon­cepciói mindeközben a vállalat összkerékhajtású járműtechno­lógiák terén megszerzett szak­tudását bizonyítják, bebiztosít­va a BMW jövőbeni vezető pozí­cióját az összkerékhajtású mo­dellek szegmensében. A BMW modellpalettájának több mint 110 összkerékhajtású típusa - váltótípustól függetlenül -12 modellsorozat különféle ka­rosszéria- és motorváltozataiból áll össze, amelyeket a BMW i8 plug-in hibrid sportautó és a BMW 225xe innovatív, elektro­mos összkerékhajtású koncepci­ói egészítenek ki. A BMW az összkerékhajtású autók piacára 1985-ben érkezett meg, amikor a Frankfurti Nem­zetközi Autószalonon leleplezte a sorozatgyártású BMW 325i „Allrad” típust. Kívülről az új­donság kiválóan leplezte kvalitá­sait, a modell bámulatos menet­teljesítményével így először a tesztpályákon szembesültek az újságírók. A BMW legelső összkerékhajtású koncepciója azon túl, hogy az épített útról le­térve és kedvezőtlen időjárási körülmények között is jelentő­sen megnövelte a modell tapa­dását, rendkívül dinamikus ka­nyarodást tett lehetővé.- A vadonatúj BMW a jármű­kezelhetőség új bajnoka - fogal­maztak a BMW 325i „Allrad” í- pusról az Auto Zeitung német autós szakmagazin újságírói, nem sokkal a modell piaci debü­tálása után. Napjainkra a BMW xDrive in­telligens összkerékhajtás min­den korábbinál magasabb szint­re emelte a BMW modelleket eddig is jellemző menetdinami­kát. A koncepció legfrissebb változatait már az Integrált Fu­tómű-menedzsment hálózat ve­zérli, amellyel az xDrive tech­nológia reakcióideje a lehető legrövidebbre csökkent, az ak­tuális vezetési szituációt meg­bízhatóan figyelő rendszerek­nek köszönhetően. Amennyi­ben beavatkozásra van szük­ség, a BMW xDrive technológi­ája egyedül, vagy a dinamikus menetstabilizálóval (DSC ­Dynamic Stability Control), va­lamint a dinamikus teljesít­mény-szabályzással (DPC - Dynamic Performance Control) együtt hajtja végre az adott ten­gelyre, illetve kerékre szüksé­ges korrekciót. A gyors és pre­cíz teljesítmény-elosztás még a legextrémebb vezetési körülmé­nyek közepette is BMW model­lekre jellemző kezelhetőséget és Irányíthatóságot garantálja. Az összkerékhajtású koncep­ció új szintre emeli a BMW ka­rakteres hátsókerék-meghajtá­sát, normál vezetési körülmé­nyek között ugyanis a rendszer a teljesítmény nagy százalékát (vagy akár a 100%-át) a hátsó ten­gelyre továbbítja, megtartva ez­zel a BMW modelleket évtizedek óta jellemző pontos kormányoz- hatóságot, a villámgyors kor­mányreakciókat és a hajtási be­folyástól mentes irányítást. Ka­nyarba érkezve a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás leg­újabb változata folyamatosan fo­kozza a hátsó kerekekre jutó tel­jesítmény mértékét, elősegítve ezzel az éles kanyarodást és a megnövelt tapadást, amely nagy­mértékben hozzájárul a vezetés élményéhez. V I I t I f

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents