Nógrád Megyei Hírlap, 2015. június (26. évfolyam, 124-149. szám)
2015-06-16 / 137. szám
7 2015. JÚNIUS 16., KEDD Nyolc piac, köztük a magyar piac, négy maradványérték vizsgálat, egy gyõztes: az új ŠKODA Superb már két hónappal a piaci bevezetése elõtt elnyerte az európai középkategóriás autók között a legértéktartóbb modell címet. Hét független szolgáltató szervezet mérései szerint (EurotaxGlass, CAP, DAT valamint IBS Automotive) a ŠKODA új zászlóshajója gyõzedelmeskedett a közvetlen versenytársak felett. Az EurotaxGlass vizsgálatot hat európai országban végezték el (Németország, Olaszország, Franciaország, Spanyolország, Magyarország valamint Lengyelország), és a ŠKODA új zászlóshajójának számított várható maradványértéke három év alatt és 90 000 km megtétele után az eredeti vételár 49 és 40 százaléka közé eshet. Németországban, egy másik vizsgálatban a CAP /DAT 50 százalékos ártartást jósolt (három év és 60 000 km után) az új Superb-nek. Magyarországon is az új Superb tartja legjobban az árát, 3 év és 90 000 km után az éréke 51%-át tartja meg. Az Egyesült Királyság területén a CAP intézet az új Superb maradványértékét 45 százalékra becsülte (három év és 36 000 mérföld megtétele után). A cseh piacon az IBS Automotive elnevezésû szolgáltató számította ki az ár tartósságát és azt találta, hogy négy év valamint 120 000 km megtételét követõen a Superb ára 38 százalékon állt meg. Az EurotaxGlass, CAP, DAT, valamint az IBS Automotive a nemzetközi autókereskedelmet kiszolgáló elemzõcégek. A több márka bevonásával végzett vizsgálatok az újonnan bevezetett modellek várható értékállóságát voltak hivatottak megjósolni. – A négy elemzésben elért gyõzelem azt bizonyítja, hogy új vezetõ modellünk minõsége és értékállósága egyaránt kiváló – mondta Werner Eichhorn,a ŠKODA értékesítési és marketing igazgatója. – Az új Superbbel szeretnénk új vevõket meghódítani a márka számára mind az üzleti, mind pedig a magánszektorból. A legutóbbi maradványérték vizsgálatok során a következõ modelleket vették nagyító alá a Superb új típusa mellett: Ford Mondeo, Hyundai i40, Opel (Vauxhall) Insignia, Citroen C5, Toyota Avensis, Peugeot 508 valamint Mazda 5. A típusváltozat piactól függõen változott, de az eredmény mindig ugyanaz: a nyertes az új Superb. Az értékelésben olyan szempontok szerepeltek, mint a fogyasztás/CO 2 kibocsátás, ár/érték arány, minõség valamint megbízhatóság. A dizájn és a márka egyes vonatkozásai is szerepet játszottak. Meggyõzõ külsõ, kiváló mûszaki tulajdonságok és minden igényt kielégítõ tágasság: a teljesen új tervezésû Superb magasra tette a lécet piaci szegmensében. A ŠKODA zászlóshajója forradalmasította a márka arculatát. A ŠKODA a Volkswagen Csoport innovatív moduláris keresztmotoros platformján (MQB) alapuló harmadik generációs csúcsmodellje új szintre emelte a biztonságot, a hálózatba kapcsolás mértékét, valamint a környezetbarát jellemzõket, ezáltal a középkategóriás autók legjobbjai közé került. A Superb 2001 óta áll a gyár modellpalettájának csúcsán. A mai napig a márka világszerte mintegy 700 000 elsõ és második generációs modellt szállított ki a vásárlóknak. Ezzel kategóriája egyik legnépszerûbb autójává vált. Értékállóságból jeles Opel és a kompakt kategória - ez a sikertörténet 1936ban kezdõdött a Kadetttel, és ma már a tizenegyedik generációnál tart, az új Astrával. Eddig több mint 24 millió kompakt Kadett és Astra hagyta el a gyártócsarnokokat. Most új fejezet nyílik az Opel bestsellerének történetében: az Astra következõ nemzedékének alapja egy teljesen új, könnyûszerkezetû struktúra, benne kizárólag az új generációhoz tartozó motorokkal és olyan felszerelésekkel, amelyek ezidáig legfeljebb a nagy kategóriában fordultak elõ. Karcsú vonalai ráadásul atletikusabbak minden eddiginél, szóval az új Astra eleganciával ötvözi a hatékonyságot, és innovációival újraértelmezi a kompakt osztályt. Világpremiere a Frankfurti Autószalonon lesz. Könnyebb, takarékosabb, agilisebb és ugyanakkor komfortosabb lett az új Opel Astra - nem utolsósorban a sikeres fitneszkúra hatására. Az Opel tizenegyedik kompakt-nemzedékének mintaképe a 2013-as Frankfurti Autószalon alkalmával bemutatott, látnoki Monza Concept volt. Ennek hatékonyságát tükrözi vissza minden szerkezeti elem, minden formai jellemzõ. Az új Astra következetesen viszi tovább a víziót: modelltõl és felszereléstõl függõen akár 200 kilóval is kevesebbet nyom az elõdjénél, de legalább 120-szal. Nagyon fontos szerepet játszott a teljesen új jármûfelépítés, amelynek valamennyi komponense kompakt méretû, és könnyû anyagokból készül. Pusztán ettõl több mint 20 százalékkal, 357-rõl 280 kilogrammra mérséklõdött a nyers karosszéria súlya. További 50 kilót nyertek a vázszerkezetbe épített nagy- és ultra-nagy szilárdságú acéllal, a kompakt bölcsõvel, valamint az elsõ és a hátsó futómû lekönnyítésével. A géptetõ alatt kizárólag a teljesen új motor-portfólióhoz tartozó hajtómûvek kaptak helyet, 70 kW/95 LE - 147 kW/200 LE teljesítménnyel. Az 1.6-os benzinesek és dízelek közös jellemzõje a maximális hatékonyság, az élénk reagálás, a sima járás és a halk mûködés - nem véletlenül ünnepli „suttogó dízelként” a szaksajtó az Opel új turbódízeljeit. Az 1.6 CDTI különbözõ teljesítményû változatai széles spektrumot fednek le 70 kW/95 LE között. A benzinesek közül az alap a 74 kW/100 LE teljesítményû 1.4 ECOTEC és az 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo, 77 kW/105 lóerõvel. Elõször alkalmazzák a teljesen új, teljesen alumíniumépítésû négyhengeres 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbót, amely ugyanabból a fejlesztésbõl származik, mint a kicsi, de erõs egyliteres háromhengeres. Most a 107 kW/145 LE kifejtésére képes változat debütál. Dinamikusan ugrik és nagyon erõs, miközben keveset fogyaszt. Nagy, 250 newtonméteres nyomatékát 1800 és 4000/perc között adja le - ami a legjobb elõfeltétele a gazdaságos, mégis élvezetes autózásnak. Az 1.4 Turbo még a kétliteres benzinmotorok teljesítmény-jellemzõit is felülmúlja. Ráadásul kisebb a súlya, egyedül az alumíniumblokk tíz kilóval könnyebb a jelenlegi 1.4es gép öntött acélblokkjánál. Mind az egyliteres, mind az új 1.4 ECOTEC Turbo Magyarországon, az Opel szentgotthárdi üzemében készül. Hatékonyságot sugall az új Astra formája is. E tekintetben úgyszintén a „jövõ autója”, a Monza Concept volt az elõképe. A szoborszerû szépséggel találkozó német precizitás továbbvitele izmos, mégis könnyed, atletikus Astrát eredményezett. A hûtõmaszk krómozott keresztlécének Opel-emblémája és az oldalak hátrafelé fellendülõ sarló-motívuma jelzi, hogy az Opel-család tagjáról van szó. Az újonnan tervezett, dupla hûtõ-díszléc éles rajzú mátrixfényszórókat kapcsol össze. Feltûnõ jellemvonás a C-oszlop vonalának megtörése, amely szinte lágyan lebegni mutatja a tetõt. A fény-árnyék játékot erõsíti hátsó lámpák közötti precíziós élvonal a márkaembléma fölött. Ám az új generációs Astra nemcsak látszatra lett filigrán, hanem a valóságban is: 4,37 méteres hosszúsága öt centiméterrel kisebb az elõdénél, magassága pedig 2,6 centivel csökkent, 1,46 méterre. Kívül kisebb, ám belül nagyobb: az Opel tervezõinek sikerül négyszögesíteni a kört. Az Astra tengelytávját ugyan viszszavették két centivel - ám még így is a szegmens egyik legnagyobbja -, a helykínálat azonban jócskán megnõtt. Az ülések átformálásának is köszönhetõen hátul 25 milliméterrel nõtt a lábtér, miközben nagyobb lett a két üléssor közötti távköz is - ami az utazási komfort és a térérzet javára válik. A vezetõhely általában, és a mûszerfal különösen, az esztétikus külsõ designt folytatja, e téren is új nemzedéket vezetve be. Nagyon letisztult az egész, kevesebb a kapcsoló, a középkonzolt nagy, színes érintõképernyõ uralja. Valamennyi új modell egy jelszót követ: az Opel demokratizálja a magasabb kategóriák mûszaki megoldásait, és megfizethetõvé teszi az élvonalbeli újításokat. A legjobb példa a hálózatba kapcsolás. Az új generációs Astra lesz a márka elsõ modellje, amelyben a piaci bevezetés pillanatától benne van az Opel OnStar személyes online- és szolgáltatási-asszisztens, a biztonsági- és komfort lehetõségek széles skáláját kínálva az ügyfélnek (Magyarországon 2016ban indul a szolgáltatás). Légzsákos balesetkor például az Opel OnStar azonnal kapcsolatba lép az Opel OnStar diszpécserközponttal, amelynek képzett szakembere megtudakolja, kell-e segítség, és ha igen, akkor milyen. Ha senki sem válaszol, azonnal megteszi a szükséges intézkedéseket. De ez még csak egyetlen a sokféle helyzet közül, amelyben lehet számítani az év 365 napjának mind a 24 órájában elérhetõ rendszerre. Sok olyan további biztonságiasszisztencia- és komfort-rendszert is beépítettek, amelyekrõl ebben a kategóriában idáig csak álmodozni lehetett. Ilyen a jelzõtábla-felismerõ, a kormányzást korrigáló sávtartó-asszisztens, a követési távolság jelzõ, a figyelmeztetés a frontális ütközés veszélyére, 60 km/óráig mûködõ vészfék-funkcióval, a sebességszabályozó és a sebességhatároló. Gombnyomásra magától, elengedett kormánykerékkel áll be az autó a parkolóhelyre, hátramenetben megjelenik a tolatókamera képe a monitoron. A láthatatlan akadályokat a holttér-figyelõ veszi észre. Csúcskategória az AGR bizonyítványával ellátott ergonomikus ülés is, amely újabb funkciókkal egészíti ki a korábbiakat: a vezetõülés 18-féle beállítást kínál, van masszázsfunkciója és szellõzése, valamint elektropneumatikus ülésszegély-állítása. A hátul ülõk is nagyobb komfortnak örvendhetnek az eddiginél, ugyanis extraként fûthetõ a két szélsõ ülés. A teljesen újonnan konstruált Opel Astra tehát komfortosabb, biztonságosabb, attraktívabb és modernebb, mint bármikor, de egyben könnyebb, agilisebb, áramvonalasabb és minden tekintetben hatékonyabb is lett. Karcsú, elegáns, innovatív Új Ladát forintért Már aláírta a szerzõdést a gyárral az új magyarországi Lada-forgalmazó, mindkét fél a lehetõ leggyorsabban szeretne piacra lépni. Vissza szeretne térni hagyományos európai piacaira a Lada, ennek érdekében megkezdte a tárgyalásokat több országban is. Bo Andersson, a márka vezetõje azt nyilatkozta, hogy a cseh- és a magyar forgalmazóval már alá is írták a megállapodásokat, és több más országban is közel már a szerzõdéskötés. Miután felpörgették a fejlesztõmunkát, hogy a Lada személyautói megfeleljenek az Európai Unióban kötelezõ elõírásoknak (keréknyomásjelzõ, menetstabilizáló, jobb gyalogosvédelem), szeptemberben megindul a felfrissített autók sorozatgyártása, és októberben már az elsõ példányok is megérkeznek majd elsõ körben a meglévõ piacokra, úgymint Németország, Olaszország és Egyesült Királyság. Tavaly mintegy 1500 autót értékesített a Lada az Unió területén, jövõre már 3000 autó eladása a cél. Nem a Lada teljes kínálata lesz majd elérhetõ mifelénk, az idõs Priora és az elsõ generációs Logan MCV-bõl készített Largus kombi exportálását nem tervezik. A Kalina kisautó mellett az új Vesta limuzin (késõbb kombi és ferdehátú) és az X-Ray szabadidõ-autót szánják húzómodellnek, de a klasszikus Niva is elérhetõ lesz majd.
