Nógrád Megyei Hírlap, 2015. május (26. évfolyam, 101-123. szám)
2015-05-19 / 114. szám
Luxusszínvonalú komfort, a kategória legnagyobb belső tere és akár 325 kilogramm tömegcsökkenés... Az Audi Q7 legújabb generációja új mércét állít. Az innovatív vezetői segédrendszereivel, infotainment rendszereivel a nagy SUV- modellek versenyében az élre tör. Az új motorokkal jelentősen csökkent az üzemanyag-fogyasztás az elődmodellhez képest és az Audi Q7 3.0 e-tron quattro, a négykarikás márka történetében először, egyesíti a hatékony, hálózatról tölthető (plug-in) hibridhajtást a quattro állandó összkerékhajtással. Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi igazgatótanácsának technikai fejlesztésekért felelős tagja így foglalta össze a fő erős- ’ ségeket: - Az új Audi Q7 maga „a haladás technikája”: Az elődmodellhez képest akár 28 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztás a „verseny” legjobb eredményét jelenti a gazdaságosság terén a kategóriában. namika és kezelhetőség. A harmonikus teljesítményleadású aggregátok a kiváló futóműveken keresztül közel veszteségmentesen tudják az útra ni erejüket. Ez az összjáték jelenti a dinamikus Ugyanígy állít mércét a saját osztályában alacsony tömegével. A legújabb vezetői segédrendszerek, infotainment modulok, valamint connect szolgáltatások bővítik az új Q7 felszereltségét Az Audi szigorú könnyűszerkezetes koncepciójának köszönhetően az új Q7 üres saját tömege (vezető nélkül) két tonna alatt marad. Az elődmodellhez képest, motortípustól függően, akár 325 kilogrammal könnyebb. Egyedül az innovatív, vegyes anyagfelhasználású karosszéria 71 kilogrammal, az egyéb elemekkel együtt (alumínium ajtók) pedig már 95 kilogrammal könnyebb. 5,05 méteres hosszával, 1,97 méteres szélességével valamint az 1,74 méteres magasságával (acél felfüggesztéssel) az új Q7 kategóriájának legnagyobb és egyben legkönnyebb autója. A műszaki fejlesztés összes részlegének szoros együttműködése eredménye a SUV- modelleknél szokatlanul sportos menetdialapját. Mindez kiegészítve a quattro hajtással, az észrevétlenül és rendkívül gyorsan kapcsoló tiptronic váltóval és a kis össztömeggel, dinamikus viselkedése minden utazás során egy limuzinéra emlékeztet, úgy az autópályán, mint kanyarokkal tűzdelt országutakon. Ugyanakkor a fejlesztők nem hagyták figyelmen kívül az elvárt dinamikus viselkedést és stabil vezethetőséget a kiépített utakat elhagyva sem. Az Audi Q7 lenyűgöző minden terepen. Néhány évvel ezelőtt ezek a teljesítményadatok még kizárólag a sportautók jellemzői voltak. A 3.0 TFSI245 kW (333 LE) és a 3.0 TDI200 kW (272 LE) motorokkal az új Audi Q7 6,1 illetve 6,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h sebességre. A 250 km/h legnagyobb sebesség a TFSI esetében puszta formalitás és a TDI is fáradtság nélkül sprintéi 234 km/h sebességig. Mindemellett az üzemanyagfogyasztásuk szokatlanul alacsony, a Y6- os dízel megelégszik átlagosan 5,7 liter üzemanyaggal 100 kilométeren (149 g szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként), a TFSI-nek átlagosan 7,7 liter benzinre van szüksége 100 kilométeren (179 g/km szén-dioxid-kibocsátás). A vezető elé luxusszalon tárul, amikor kinyitja az ajtót. Minden anyag és szín gondosan összehangolt harmóniában áll. A szellőző rostélyok sávja végigfut a műszerfalban középen és az utas oldalon, ezzel is hangsúlyozva a belső tér szélességét. A kettős dekorbetétek sötétben vékony fénycsíkkal emelik ki az enteriőr kontúrjait (opcionális). Minden kapcsoló és kezelőszerv tökéletesen kézre esik a vezetőnek. Nagyon kényelmes üléspozíció alakítható ki a sokféle beállítási lehetőségnek köszönhetően. Az Új Q7-hez számos üléstípus választható egészen a klíma- és masszázsfunkcióval ellátott egyedi kontúrülésig. Az Audi Q7 sokoldalúságát bizonyítja a három különálló ülésből álló és külön dönthető támlájú második üléssor vagy a mostantól elektromos mozgatással ellátott harmadik üléssor is. Öt üléssel már alaphelyzetben is 890, maximálisan pedig (lehajtott ülésekkel) 2075 liternyi csomagot képes befogadni a csomagtér. A kezelési koncepcióban, az infotainment- és szórakoztató rendszerek terén, valamint a connect lehetőségekkel is mércét állít az új Audi Q7. Kívánságra a második generáció infotainment- és szórakoztató moduljai ugyanúgy elérhetők, mint az Audi virtuális cockpit. Az új MMI all-in-touch kezelőfelület a nagy érintőképernyőjével a kezelést ösztönösen egyszerűvé teszi. Tovább innováció a hátsó üléseken ülők számára az Audi táblagép és a kétféle hangrendszer 3D hangzással. Egy további különlegesség a vezetői segédrendszerek extrém széles kínálata - köztük a közlekedési torlódás asszisztenssel ellátott adaptív sebességszabályozó (ACC), az előrelátó gazdaságossági asszisztens (Predictive Efficiency Assistant), a vontatmány-asszisztens (Trailer Assist), és hátsó keresztirányú forgalom asszisztens (Cross-Traffic Assist). Jelenleg a technológia ezen területén semelyik másik sorozatban gyártott autó nem képes többet nyújtani. A németországi kereskedésekbe 2016 elején érkező Audi Q7 e-tron quattro, az Audi első hálózatról tölthető (plug-in), dízel motoros hibridje és egyben a prémium SUV-modellek szegmensében az első dízel- plug-in-hibrid quattro összkerékhajtással. 275 kW (373 LE) maximális rendszerteljesítményt és 700Nm maximális rendszer- forgatónyomatékot kínál. Az új európai mérésciklus (NEDC) alapján átlagosan mindössze 1,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren (46 g/km szén-dioxid-kibocsátás). A lítiumion-akkumulátor egy teljes feltöltéssel 56 kilométer megtételére elegendő energiát képes tárolni az NEDC szerint mérve. A nagy SUV-modell az Audi és a Q- család jellegzetes dizájnelemeit hordozza. A plasztikusan megformált Singleframe hűtőrács és annak markáns kerete az orrész meghatározó elemei. Az opcionális LED- és Matrix LED fényszórókban a nappali menetfény markáns, kettős nyíl alakú világítási képet rajzol. Az erős kerékívek és az öwonal a kerekeket hangsúlyozzák, a nagy csomagtér-ajtó körbeöleli a D-osz- lopokat. Ezeket egészítik ki az olyan új megoldások, mint az ajtók alsó részén elhelyezett díszbetétek. A kategória újmércéie 2015 júliusában a BMW M GmbH felfrissíti a BMW M6 Coupé, a BMW M6 Cabrio és a BMW M6 Gran Coupé modellekhez opcionális extrafelszereltségként kínált Competition Package teljesítménynövelő csomagot, hogy ily módon még tovább növelje a kategóriájában egyedülálló sportautó dinamizmusát, s vele együtt a vezetés lélegzetelállító élményét. A vadonatúj fejlesztésű csomag 40 lóerővel fokozza a BMW M6 modellekbe szerelt, M fűin Power Turbo technológiával dolgozó 4.4 literes V8-as benzinmotor alapesetben 560 lóerős teljesítményét. A nyolchengeres erőforrás csúcsnyomatéka a Competition Package részeként az alap 680 Nm-ről 700 Nm-re nő, amely ráadásul extrém széles for- dulatszám-tartományban is mindvégig a vezető rendelkezésére áll. Épp csak annyira ment össze a Chevrolet Camaro, hogy ne érje szó a ház elejét. Az alapmotor is 275 lóerős... A harmadik generáció 1982-es bemutatásakor vezették be a négyhengeres alapmotort a Chevrolet Camaro-nál, de az sikertelen maradt, mivel a 90 lóerős 2,5 literes négyhengeres nagyon harmatos teljesítményt nyújtott, és csak alapfelszereléssel kínálták - a következő szint már a 2,8 literes, 130 lóerős V6-ost is hozta - csak három éven át maradt a kínálatban. Ma pedig ott tartunk, hogy a négy- hengeres Camaro ritkasága miatt drágább lehet, mint egy V8-as. Kia világpremier A Kia Motors nemrégiben leplezte le legújabb tanulmányautóját, a Kia Novót. A merész, kupés ihletésű formavilágot minimalista, vezetőcentrikus belső kialakítással kombináló Novo a márka új generációs kompakt mod- elleinek formai irányvonalát vetíti előre. A Kia Novo neve a latin „novatus” szóból ered, ami annyit tesz: megújult, felfrissített. A tanulmányautót olyan, modern városlakóknak szánta a Kia, akik stresszes életet élnek. A Kia formatervezőinek értelmezésében a Novo elnevezés arra utal, hogy valami újat, frisset teremtettek. A „novatus” szóból ered az „innováció kifejezés is, ami tökéletesen illik az újszerű formai megoldásokat, modern utastéri funkciókat felvonultató tanulmányra. A Novo a hagyományos kézműves mestermunkákból, a klasszikus autótervezésből merít ihletet, amelyeket a XXI. század feltételei szerint értelmez újra: Fejlett anyagok és élvonalbeli gyártási technológiák felhasználásával hozza létre az ultramodern hajtáslánc köré épülő divatos, dinamikus karosszériát. A Kia Namyang-i formatervező központjában, Koreában megrajzolt, és a Cerato (Forte) modell átalakított padlólemezére épülő Novo kupés ihletésű sziluettel és az összetéveszthetetlen Kia formanyelvvel rendelkezik. A Novo minimáls első és nagyobb hátsó túlnyúlása, csapott tetővonala, valamint keskeny, elnyújtott üvegfelületei dinamikus, sportos profillal ruházzák fel az autót. A letisztult geometrikus formatervet egy sor határozott, markáns törésvonal és egyedi formai megoldás teszi izgalmasabbá. A Novo orrán a Kia jellegzetes tigrisorr hűtőmaszkjának legújabb változatát találjuk: a megszokottnál szélesebb, mélyebbre nyúló rácsot keskeny, új lézerfényszórók keretezik. A markáns vonalak és a mélyen ülő, háromszögletű kipufogóvégek optikailag szélesebbnek mutatják a fart, kihangsúlyozva az autó sportosságát és stabilitását. A hátsó traktust határoló feszes vonalak egyben a légellenállást is csökkentik. A Novo éles vonalakkal tagolt karosszériája letisztult megjelenésű; különösen markánsak az ajtókon, a küszöbtoldatokon és a kerékívek alumínium szellőzőin elhelyezett vonalak. Az autó profilját a hátrafelé nyíló ajtók teszik teljessé; a központi helyen ülő keskeny kilincsek a lemez síkjából kipattanva nyitják az ajtót; ezekkel egy magasságban helyezkednek el a finoman megmunkált alumínium külső visszapillantók. A Novo gyémánt metszésű könnyűfém keréktárcsáit hasonlóan markáns vonalak jellemzik. < « t I * « Összement -^MQ
