Nógrád Megyei Hírlap, 2014. november (25. évfolyam, 253-276. szám)
2014-11-03 / 254. szám
2014. NOVEMBER 4., KEDD 7 N Látatlanban is elég jól fogy a legújabb Opel Corsa. Augusztus óta 30 ezren rendelték meg, a kiszállítások az év végén kezdődnek. Európa legfontosabb piacain már hónapok óta meg lehet rendelni, így az Opel Corsa legújabb, E szériája már a kiszállítás megkezdése előtt slágertermék lehet. Augusztus óta már több mint 30 ezer előjegyzés érkezett a kisautóra. Magyarországon október utolsó hetén jelent meg az árlista, amely szerint a Corsa E 2,99 millió forinttól rendelhető. A vevők nagyon bíznak az Opel új kisautójában, hiszen még sem ők, sem a kereskedők nem látták és nem is próbálhatták ki a Corsát. Az Opel is nagyon bízik a termékében, nem kevesebb feladat hárul rá, mint a piaci részesedés jelentős növelése. Ehhez arra van szükség, hogy Németországon kívül az Egyesült Királyságban és Franciaországban is sikeres legyen. Az Opel eddigi össztermelésének jó negyedét a Corsák tették ki, már 12,4 millió kocsi készült ezzel a névvel 1982. óta. A kifutó D még az elmúlt időszakban is jól fogyott, most meg az újjal tud beerősíteni az Opel. A Corsa legkésőbb a jövő év elején mindenhova, így hozzánk is megérkezik. Kövér és idős törésteszt-bábukat fejlesztenek Itt az ideje, hogy a ne csak életerős fiatalokat mintázó próbabábukkal történjenek töréstesztek, a szenvedő alanyok legyenek reálisabbak, és akkor csökken majd a halálos balesetek száma is. Kövér és idős törésteszt-bábukat fejlesztenek az USA-ban. A törésteszteken jelenleg nagyjából háromféle próbabábut használnak az autók pasz- szív biztonsági rendszereinek vizsgálatakor, van csecsemőt, gyermeket és fiatal felnőttet mintázó darab. Azonban általános jelenség a fejlett országokban a társadalom elöregedése, illetve az elhízás is komoly problémát jelent, ezért a törésteszt-bábukat fejlesztő és gyártó Humanetics cég vezetője, Chris 0 Connor szerint itt az ideje, hogy a társadalom összetételének megfelelő bábukkal vizsgálják az autók biztonságát. A kutatások szerint 50 éves kor felett 20,80 éves kor felett 40 százalékkal súlyosabb sérüléseket szenvednek az emberek baleset esetén tökéletesen működő biztonsági berendezések mellett is, egyszerűen abból adódóan, hogy megöregedtek. A kövérek esetén 78 százalékkal nagyobb a halálos sérülés veszélye, mint az ideális testsúllyal rendelkezőknél. Kombiban az év autója: Peugeot 308 SW Aki már személyesen is találkozhatott, vagy netán ki is próbálhatta az új Peugeot 308-ast, többé-kevésbé érti, hogy miért épp ez nyerte el az idei Év Autója díjat. A formaterve modern és elegáns, utastere még a legolcsóbb kivitelek esetében is igényes kidolgozású, a futóműve ügyesen egyensúlyoz az úttartás és a rugózási kényelem ellentmondó követelményei között, motorjai takarékosak, erősek és tiszták. Mindennek tetejébe olyan extrák sora vásárolható meg a 308-as- hoz, amelyek némelyike nem átlagos a kategória kínálatában. A Peugeot 308 SW legfontosabb tulajdonsága az ötajtóssal szemben, hogy nagyobb. Ez persze nem meglepő egy kombi esetében, mint ahogy az sem, hogy a több mint 36 centis hossznövekedésből 11 centi a tengelytávra jut. Kellett is ez az új, moduláris padlólemeznek köszönhető nyújtás, mert az ötajtósban csak szűkösen lehetett hátul elférni. A kombiban már sokkal kényelmesebb. Csalódás viszont, hogy a panoráma üvegtetős kivitelben nem nagyobb a belmagasság az ötajtósénál, és oldalról is úgy görbül befelé a tető, hogy inkább csak ketten ülhetnek egyenes nyakkal. Tágasabb tehát - ha csak hosszirányban is - az utastér, de ami a kombi igazán nagy dobása, az a csomagtartó. 610 literével a Peugeot 308 SW hátuljába csak 14 literrel fér be kevesebb poggyász, mint a kategória legna- gyobbjába, a Honda Civic Tourerbe. A 610 literes befogadóképessége egyébként egyezik a Skoda Octavia Combiéval, 5 literrel nagyobb a VW Golfénál, és több mint száz literrel a Ford Focus vagy az Opel Astra kombijáénál. Két további előnyt is felmutathat még a Peugeot 308 SW csomagtere, ami főleg átrendezéskor tűnik fel. A hátsó üléseket hátulról, a csomagtér-ajtó felől is előredönthetjük, méghozzá mindenféle erőlködés nélkül. A kis karok meghúzására ugyanis a háttámlákat rugók billentik előre. A ledöntött támlák háta sík padlót alkot a csomagtér aljával, aminek biztos örülnek azok, akik szörfdeszkát, sílécet, horgászbotot, és még inkább azok, akik valamilyen dobozt szállítanának. Azért is más autó a Peugeot 308 SW az ötajtóshoz képest, mert más motorokat kínálnak hozzá. Méghozzá újakat, amelyek természetesen pillanatokon belül a ferdehátú modellhez is elérhetővé válnak. A talán legfigyelemreméltóbb újdonság az 1,2 literes, három- hengeres benzinmotor turbófeltöltős változata. A teljesítménye 130 lóerő, 48 lóerővel több, mint a szívó változaté . Persze a nyomatéki adat még meggyőzőbb: 118 helyett 230 Nm, méghozzá nem 2750/perces, hanem jóval alacsonyabb, percenkénti 175úes fordulaton. A háromhengeres turbó további előnye lenne, hogy kevesebbet fogyaszt, mint a jóval gyengébb szívó változat. Átlagban három decivel (4,7 1/100 km az 5,0 1/100 km- rel szemben) takarékosabb. Még ennél is takarékosabbak az új, Euro 6-os dízelmotorok, és nemcsak a 120 lóerős 1,6 literes, hanem a 150 lóerős kétliteres is. Előbbi papíron 3,2 litert fogyaszt 100 kilométerre, és további előnyös tulajdonsága, hogy kisebb fordulatról, egyenletesebben húz, mint 115 lóerős elődje. A nagy motorral sincsenek erőleadási problémák, miközben átlagfogyasztása 3,81/100 km. Ehhez vadonatúj automatikus sebességváltó is rendelhető, amit ismét a japán Aisin szállít, ismét hatfokozatú, és nagyon simán és gyorsan kapcsolgatva, nagyon szépen teszi a dolgát. A fogyasztást viszont megdobja körülbelül négy-öt decivel. A kombival érkezik az automatikus váltó. Egyelőre csak a kétliteres, 155 lóerős dízelmotorhoz rendelhető a japán Aisin gyártmányú, hatfokozatú szerkezet. Ezek után már csak az lehet a kérdés, hogy a nagyobb, testesebb kombi hogyan viselkedik az úton? A rövid válasz: vezető- és utasbarát módon. A szűk egymást követő kanyarokat és a hajtűkanyarokat kivéve nem érezni jelentős különbséget az ötajtós vezetéséhez képest. Az átlagosnál kisebb kormány forgatása ugyan nem nyújt akkora élményt, mint egy Mazda 3-asban, vagy egy Ford Focusban, de nem is teljesen szintetikus. Egészen jó... Bezúzott új Volkswagen Passatok Nem jól programozták a hegesztőrobotokat, így több száz karosszériát kell megsemmisíteni az új Passatokból. Összesen 2200 autós kiesés keletkezett ezzel a tervhez képest, amelyet a karácsonyi időszakban fognak pótolni. Nagyon készül már az új Volkswagen Passat piaci bevezetésére a Volkswagen, egyfelől már hirdetik a típust, másfelől a gyártást is felpörgették. Várhatóan januárig három műszakban termel majd a Passat-gyártósor, de ennek ellenére most egy apró porszem került a gépezetbe. Úgy 2200 autónyi, amit a karácsonyi szünetben kell majd bepótolnia a munkásoknak. Arról van szó, hogy a karosz- szériagyártó részlegben rosszul programozták be a hegesztést végző robotokat, így több száz (a nemhivatalos források szerint közel 700) karosszériánál nem a tervezett helyre kerültek a hegesztési pontok és varratok. Azért lehetett ilyen nagy a hiba, mert nem az összes autót ellenőrzik, hanem véletlenszerűen vizsgálnak egy-egy kész darabot, és mire kiderült, mi a hiba, már ennyi karosszéria áthaladt a kérdéses szakaszon. Mire sikerült a hibát beazonosítani és elhárítani, összesen 2200 autós kiesés keletkezett, ezt kell bepótolniuk a munkásoknak a jól megérdemelt pihenés helyett december végén. Nincs mód kijavítani a hibás karosszériákat, azokat mind bezúzzák és újra nyersanyag lesz belőlük. Az emdeni gyár második számú vezetőjét, a termelésért felelős igazgatót felmentették pozíciójából, a logisztikai vezetőt korkedvezményes nyugdíjba akarják küldeni és egy harmadik vezetőt is leváltanak majd. A Volkswagen hivatalosan nem kívánja megerősíteni ezt a hírt, amely a munkásokon keresztül látott napvilágot, csak apró problémáról beszélnek, amit idő közben már elhárítottak. « i 1 « 4 4 Jol fogy az m Corsa
