Nógrád Megyei Hírlap, 2014. július (25. évfolyam, 150-176. szám)
2014-07-29 / 174. szám
ra és az A3 Limousine ultra egyaránt átlagosan 3,3 liter (széndioxid-kibocsátás: 88 g/km), míg az Audi A3 Cabriolet ultra 4,9 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerenként (széndioxid-kibocsátás: 114 górni). Az új A4 és A5 ultra orrában a széles körűen átdolgozott 2.0 TDI dolgozik, kiviteltől függően 100 kW (136 LE) vagy 120 kW (163 LE) teljesítménnyel és 320 illetve 400 newtonméter maximális for- gatónyomatékkal. A 100 kilowat- tos (136 LE) A4 Limousine átlagosan 4,0 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerre (széndioxid-kibocsátás: 104 g/km). Ez az érték az A4 Avant és a szintén 100 kW (136 LE) teljesítményű A5 Sportback esetében 4,2 literre adódik (széndioxid-kibocsátás: 109 g/km). Az A4 Limousine és az A5 Coupé egyaránt 120 kilowattot (163 LE) produkál, az A5 Sportback pedig ugyanilyen teljesítményszint mellett 4,3 (széndioxid-kibocsátás: 111 g/km), míg az ugyancsak 120 kilowattos (163 LE) A4 Avant 4,4 literes átlagfogyasztással jeleskedik (széndioxid-kibocsátás: 114 g/km). Az A6-sorozat ultra-modelljei- ben 140 kW (190 LE) teljesítményű és 400 Nm maximális forga- tónyomatékú csúcsváltozatában jelenik meg a 2.0 TDI. A pontos adatok: A6 Limousine S ironic sebességváltóval 4,41/100 km (széndioxid-kibocsátás: 114 g/km); A6 Limousine manuális váltóművel 4,51/100 km (széndioxid-kibocsátás: 117 g/km); A6 Avant az S tronic vagy manuális sebességváltóval 4,6 l/100km (széndioxid-kibocsátás: 119 g/km). Alapkivitelükben a felső fokozataikban hosszabb áttétellel szerelt, manuális sebességváltóval szállítja ultra-modelljeit az Audi. Az A6 sorozathoz extrafel- , szerelésként rendelhető S tronic sebességváltó teljes egészében új fejlesztés. A négyajtós kupé és Shooting Brake kivitelben elérhető Mercedes CLS második nemzedéke közel négyéves gyártási periódus után felfrissítve folytatja karrierjét. Az átrajzolt, karakteresebb hűtőmaszkkal rendelkező frontrész nagy újdonsága a Multibeam LED fényszórórendszer (működési elve szinte azonos az Audi mátrix-LED fényszórójával). A fényszóró oldalanként 24 különálló diódából áll, melyek úgy állítják a távolsági fénykévét, hogy közben nem vakítja a szembejövőt, miközben a távolsági fényszórás más részeken változatlanul megmarad. A modell másik nagy technikai újdonsága, hogy az E- osztály után második Merce- desként a CLS bizonyos változatai is megkapták a ki- lencfokozatú automata váltót. Ezzel az egységgel érkezik az új 220-as alapdízel (170 LE), a 250-es (204 LE) és 350-es (258 LE) BlueTEC, valamint az 500-as (408 LE) verzió is. A kínálatban teljesen új a 3,5 literes szívó benzinest nyugdíjazó 3,0 literes, 333 lóerős, V6-os turbómotor, mely 400-as típusjelzéssel érhető el, hátsó- és összkerékhajtással egyaránt. A paletta élén továbbra is a 63 AMG modellek szerepelnek: az 5,5 literes V8- as turbómotor hajtotta 557 és 585 lóerős típusok közül előbbi hátsó- és összkerékhajtással, míg utóbbi csak 4Matic rendszerrel érhető el. A stuttgarti gyártó eközben nyilvánosságra hozta, hogy a Mercedes-AMG GT sportkocsiban debütál a márka vadonatúj, 4,0 literes turbómotorja. A V8-as aggregét 510 lóerőt és 650 Nm- t termel, az igazán nagy szó azonban az, hogy az új motor száraz karteres olajozási rendszert kapott. Napjainkig az Audi mintegy 7,5 millió, egyedül 2013-ban pedig közel 600 ezer autót gyártott TDI- motorral. E technika nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a négykarikás márka az elmúlt évek során átlago- san évi három százalékkal mérsékelte az Európai Unió országaiban kínált új autói széndioxid-kibocsátását Az Audi aktuális programjának összesen 156 TDI-modelljéből 58 széndioxid-kibocsátása a kilométerenként 85 és 120 gramm közötti tartományba esik. Az Audi A3 ultra 1,6 literes TDI erőforrása átlagosan 3,2 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként Az „ultra” jelzés minden szakterületen a hosszú távú fenntarthatóságot testesíti meg a vállalat számára, s az Audi jelenleg is nagy ütemben bővíti különösen gazdaságos ultra-modell- jei palettáját Az Audi kínálatában szereplő minden TDI-motor különösen gazdaságos, tiszta üzemű, rendkívül kulturált járású, magas fokú kényelmet kínál és erős. Az Audi R8 kivételével e motorok a márka Az Audi TDI-technikája mély benyomást keltő sikertörténete mellett nagy jövő előtt is áll. A széles körűen átdolgozott, különösen csekély károsanyag-kibocsátású 3.0 TDI clean diesel új mérföldkőnek számít, az alsó középkategóriájú modelljeinek palettáján pedig rövidesen az új, háromhengeres 1.4 TDI clean diesel is megjelenik. A Vó-os TDI-erőforrásokban a jövőben elektromos feltöltő gondoskodik majd a vonóerő - már a legalsó fordulatszám-tartomá- nyokban is - még gyorsabb felépüléséről - a vezetés érzelmekben még gazdagabb és még sportosabb élményét kínálva. Az Audi elektromos Biturbo- rendszerével indítja el a TDI elektromossá alakításának folyamatát, az új hibrid-komponensek pedig már piaci bevezetésük küszöbén állnak. Rövidesen minden ügyfél minden igényére kínálkozik majd testre szabott megoldás, egészen a hálózatról tölthető (plug-in) hibridtechnikával kombinált TDI- motorokig. a feltöltésre. Az Audi számára a „downsizing” helyett sokkal inkább a „rightsizing”, vagyis az adott modellhez leginkább megfelelő motorméret koncepciója áll a középpontban. A gyakorlatban a márka hat- és nyolchengeres TDI- motorjai is rendkívül gazdaságosan működnek, mivel többnyire extrém alacsony fordulatszámokon üzemelnek. A turbófeltöltés, a befecskendezés és a kipufogógáz-tisztítás a TDI-motorok fejlesztésének három fő vonulata. A mérnökök folyamatosan dolgoznak az üzemanyag-fogyasztás további mérséklésén, illetve a teljesítmény- és forgatónyomaték-szint további emelésén, miközben még kulturáltabb járásra törekednek. További követelmények adódnak a törvényalkotók és a gazdaság részéről, például a kipufogógáz-szabványok vagy a világ különböző piacain rendelkezésre álló gázolaj minősége és összetétele formájában. Európában a biodízel-keverékek és a jövőbeni acává válik, a tengerszint feletti magasság és a ritka levegő paraméterei is nagyobb jelentőséget nyernek. Az A3, A4, A5, A6 és A7 sorozatokban jelenleg összesen 23 ultra modell sorakozik az Audi kínálatában, közülük 15 TDI-motorral. Száz kilométerenként mindössze 3,2 és 4,9 liter közötti átlagfogyasztásukkal és kilométerenként csupán 85-122 gramm átlagos széndioxid-kibocsátásukkal az Audi ultra modelljei egyaránt kategóriáik leggazdaságosabb képviselői közé tartoznak, mégpedig menetdinamikai képességeik és kényelmük kárára kötött kompromisszumok nélkül. Üzemanyag-fogyasztás: 3,2 1/100 km; széndioxid-kibocsátás: 85 g/km - az Audi A3 ultra a teljes Audi-paletta leggazdaságosabb tagja. Hajtásáról a súrlódáscsökkentés jegyében született 1.6 TDI gondoskodik, 81 kW (110 LE) teljesítménnyel és 250 newtonméter maximális forgatónyomatékkal. Az ötajtós Audi A3 Sportback ultFrissítve Különleges jubileumot ünnepel az Audi 2014-ben - 25 esztendős a TDI. 1989 őszén mutatta be a vállalat a Frankfurti Autószalon (IAA) alkalmával a 2.5 TDI erőforrással, azaz közvetlen befecskendezésű és tisztán elektronikus szabályozású, turbó- feltöltésű dízelmotorral hajtott Audi 100 modelljét. 1989 óta a TDI-technika átütő sikert hozott a dízelmotorok számára. Fejlesztésük több lépcsőben zajlott, legfontosabb tényezőkként a feltöltéssel, a befecskendezéssel és a kipufogógáz-tisztítással az előtérben. E huszonöt esztendő alatt a TDI motorok összlökettér- fogatukra vetítve több mint száz- százalékos teljesítmény- és forgatónyomaték-növekedéssel büszkélkedhetnek, miközben káros- anyag-kibocsátásuk 98 százalékkal csökkent ez idő alatt. minden modellsorozatában megtalálhatók az 1,6 - 4,2 liter összlökettérfogat illetve a 66 kW/90 LE (1.6 TDI) és 283 kW/385 LE (4.2 TDI) közötti teljesítménytartományban. Az értékesítési statisztikákat a 2.0 TDI vezeti fölényesen, amely eddig közel hárommillió példányban kelt el, ebből csaknem 370 ezer a tavalyi év során talált gazdára. Az Audi 2020-ra átlagosan kilométerenként 95 grammra kívánja mérsékelni modelljei átlagos széndioxid-kibocsátását A fejlesztők a hibridtechnika mellett a hagyományos szakterületeken is teljes gőzzel dolgoznak. Ilyen például a súrlódáscsökkentés, a hőmenedzsment, vagy éppen az optimális égésfolyamat, különös tekintettel a befecskendezésre és RDE-tesztciklus (Real Driving Emissions) áll az előtérben. Az Amerikai Egyesült Államok egyes államaiban érvényes ULEV-II szabvány előírásainak kielégítésére a 3.0 TDI már most két fokozatban hűtött kipufogógáz-visszavezetéssel is készül. Amint a napjainkban még erősen ingadozó üzemanyag-minőség jellemezte Kína is a dízelek meghatározó piÍ2Q 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Forrás: KSH / MTVA Sajtó- Ó3 Fotóarchívum / MTI J j .^5^ | www.mti.hu Miután tavaly a Project 7 elnevezésű tanulmányautó kapcsán nagyon pozitív visszajelzések érkeztek a Jaguarhoz, úgy döntöttek, hogy 250 darabos kisszéri- ában gyártásba küldik az autót, melynek nevében a 7-es a márka hét Le Mans-i elsőségére utal. A sorozatgyártású F-Type Project 7-esek mindegyikét manufakturális módszerekkel készíti majd a Jaguar Special Operations csapata, s hogy igazán exkluzív legyen az autó, az 575 lóerős motor jóvoltából ez a ma elérhető legerősebb Jaguar. Az 5,0 literes, V8-as kompresszoros blokk 3,9 másodperc alatt katapultálja 100-as tempóra, a száguldásnak pedig csak 300 km/óránál szab határt az elektronikus korlátozás. Mivel a modellt a D-Type premierjének 60. évfordulóján mutatták be, nem meglepő, hogy az újdonság számos részletében őrzi a legendás modell vonásait, ilyenek például a bukókeret mögötti „buborékelemek”. Az első vásárlóknak is sokat kell még várni az autóra, a kiszállítások ugyanis 2015 közepén kezdődnek. á l t i 3HF3!’ aTDF Halálos közlekedési bejetek Magyarországon, 2001-20t^s A közúti közlekedési balesetek kö¥^B<ct^f0^m meghalt személyek száma: \
