Nógrád Megyei Hírlap, 2014. június (25. évfolyam, 126-149. szám)

2014-06-10 / 132. szám

Reinkarnáció "RS..." A SKODA márka ismerői és rajongói a "Rally Sport" betűiből származó rövidítést a különösen sportos, magával ragadó és dinamikus autókkal azonosítják. A RS története 1974-ben kezdődött a 180 RS és 200 RS ver­senyautókkal. Korának egyik legsikeresebb versenyautó­ja volt az 1970-es és 1980-as években a legendás SKODA 130 RS. Az új korszak első RS modellje, az Octavia RS 2000-ben mutatkozott be, majd 2003-ban a cseh gyártó piacra lépett a Fabia RS modellel is. A rajongók jelenlegi sztárja pedig az új SKODA Octavia RS, amely minden idők leggyorsabb és legerősebb Octavia modellje. 1974: SKODA 180 RS és 200 RS: látványos versenyautók E két modelleket tekintjük az „Ős-RS” modelleknek. Fejleszté­sük hátterében az az igény állt, hogy magasabb presztízsű és több versenyautóval felálló ver­senysorozatban méresse meg ma­gát a márka illetve nemzetközileg elismert márkák kihívója legyen a versenypályákon. Csupán fél év előkészület után a SKODA 1974 tavaszán bemutatta három szu­persportautóját (egy 180 RS és két 200 RS modellt), amelyek még ugyanebben az évben júniusban egy hivatalos motorsport verse­nyen, a SKODA Rally-ként ismert bajnokságban vettek részt. Ennek a tűzgolyónak a motor­házteteje alatt egy kétliteres, 120 kw (163 LE) teljesítményű mo­tort találunk felül elhelyezett ve- zérműtengellyel. A SKODA 200 RS legnagyobb sebessége 210 km/h volt. Kiemelkedő gyorsulá­sa és magas végsebessége mel­lett kitűnő vezethetőség jelle­mezte köszönhetően az újonnan kifejlesztett hossz-lengőkaros hátsó futóműnek. A váltó a Porschétől érkezett. SKODA 130 RS: versenylegenda születik A 200 RS modellel kapcsolatos pozitív tapasztalatok alapján a döntéshozók gyorsan belátták, hogy szükség van egy, a motor­sport területén széles körben be­vethető járműre. Egy évvel ké­sőbb, az 1975-ös versenyévadban megjelent a 130 RS a nemzetkö­zi autóversenyek színpadán, amelyet hat kitűnő motorsportos év követett. Ez a típus korának egyik legsikeresebb versenyautó­ja volt és kemény ellenfélnek szá­mított mind a rally, mind az egyéb versenyek világában egé­szen az 1980-as évek kezdetéig. Rengeteg motorsport rajongó is­meri a 130 RS-t, mint a „Kelet Porschéját”. A130 RS sikerei erő­teljesen formálták a gyár hírnevét a motorsport világában és mind a mai napig hatással vannak a márka megítélésére. A 130 RS legnagyobb sikere egy kettős győzelem volt az 1977-es Monte Carlo Rally-n a maximum 1300 cm3 hengerűr­tartalmú autók versenyében il­letve az Európai Túraautó Baj­nokságban (European Touring Car Championship - ETCC) szer­zett első hely 1981-ben. A hátsókerék hajtású verseny­autót egy 1.3 literes, négyhenge­res, 103 kW (140 LE) teljesítmé­nyű motor hajtotta. A sikeres ver­senybeállítás többek között a Weber karburátornak, a nyolc csa­tornás hengerfejnek és a száraz karteres olajozásnak volt köszön­hető. A versenyautó, amely kere­ken 4 méter hosszú, 1.72 méter széles és csak 1.34 méter magas volt, 220 km/órás maximális se­bességet tudott elérni. Amikor a 130 RS gyártása 1980-ban befeje­ződött, az RS korszak a cseh már­kánál közel 20 évre megszakadt. RS modellek sorozatgyár­tásban-SKODA Octavia RS (2000-2005) Az ezredfordulón a SKODA egyértelmű jelét adta, hogy - ez­úttal sorozatgyártásban - ismét sportos modellekkel lép a piac­ra, nyilvánvaló utalással az RS korszakra. 2000-ben a cseh gyártó bemutatta az Octavia RS modellt. Négy évvel korábban ünnepelte premierjét az Octa­via, amely az első teljesen új fej­lesztésű modell volt a márka történetében, amely a vasfüg­göny leomlása és a Volkswagen­nel való szövetség után szüle­tett. A SKODA legnagyobb számban értékesített modellje volt az első sorozatgyártású au­tó, amelyből RS változat is ké­szült. Ez egyfajta tiszteletadás­nak is tekinthető a 180/200 RS modellek, de leginkább a 130 RS eredményei előtt. Az új korszak RS modellje azonnal felkeltette a vásárlók fi­gyelmét. Még erősebb motor, ki­emelkedő kezelhetőség és spor­tos kisugárzás, mindez egy kom­pakt családi autó előnyeivel kombinálva - ellenállhatatlan kombináció. Az Octavia RS mo­dellt egy 1.8 literes, négyhenge­res turbómotor hajtotta, amely­nek teljesítménye 132 kW (180 LE) és amelyhez egy ötsebessé- ges kézi váltó társult. Az Octavia RS 0-ról 100 km/ óra sebesség­re 7,9 másodperc alatt gyorsított fel, maximális sebessége pedig 235 km/óra volt. Az első generá­ciós Octavia RS modellt 2000 és 2005 között gyártották. 2001-ben egy igazán sportos, limitált darabszámban gyártott Octavia RS hívta fel magára a fi­gyelmet. A SKODA Motorsport 100 éves jubileumára kiadott SKODA Octavia RS WRC Edi­tion modellből limitált darab­szám, öszesen 100 autó készült. Az 1998 óta a World Rally Championship (WRC) mező­nyében versenyző Octavia WRC alapján készült modellt a SKODA különösen sportos dizájnelemekkel ruházta fel. Többek között ilyen elem volt a 17 colos könnyűfém felni vagy a xenon fényszóró. Az autó szé­riafelszereltségként megkapta az elektronikus menetstabilizá- lót (ESC). A SKODA Fabia RS első generációja (2003-2007) 2003-ban a cseh gyártó to­vább bővítette RS-kínálatát egy második modellel és zöld utat adott a sportos külsejű kisautó­nak, a Fabia RS-nek. A márka első sportos ferdehátú modelljét egy 1.9 literes turbódízel motor hajtotta, amely 96 kW (130 LE) teljesítményre volt képes. Az erőátvitelről egy hatsebességes kézi váltó gondoskodott. 0-ról 100 km/órás sebességre 9,6 másodperc alatt gyorsult fel, végsebessége 204 km/ óra volt. A Fabia RS első generációját 2003 és 2007 között gyártották. A SKODA Octavia RS második generációja (2005-2013) Az Octavia új generációjával eljött az idő egy új RS számára is. A versenyautó második generá­cióját egészen 2013-ig gyártot­ták. A lépcsőshátú kivitel mel­lett az RS változat már az Octavia Combi modellből is elérhetővé vált. Ezen felül az új Octavia RS esetében kétféle motor közül vá­laszthattak az ügyfelek: a 147 kW (200 LE) teljesítményű két­literes benzines turbómotor vagy a kétliteres turbódízel mo­tor közül, utóbbi teljesítménye 125 kW (170 LE). Mindkét mo­torváltozathoz elérhető volt a hatsebességes kézi Váltó illetve az RS modellekben első alkalom­mal megjelenő hatsebességes automata DSG váltó. AzOctavia RS második gene­rációja mély benyomást gyako­rolt az ügyfelekre gyorsulási ér­tékével és maximális sebességé­vel. A benzines kivitel a korábbi 7,9 másodperchez képest 7,2 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órás sebességre, legna­gyobb sebessége pedig 240 km/óra. A SKODA Fabia RS második generációja (2010-től) A 2010-es Genfi Autószalon al­kalmával mutatta be a SKODA a Fabia RS új, második generáció­ját. Azóta a kompakt sportautó két kivitelben, ötajtós és kombi karosszériával is elérhető. Kis autó erőteljes motorral: a Fabia RS alapfelszereltsége a hétsebességes automata DSG váltó. Az 1.4 literes turbósTmmp- resszoros TSI benzinmotor 132 kW (180 LE) teljesítményével 7,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/órás sebes­ségre. Maximális sebessége 224 km/óra. A SKODA Octavia RS jelenlegi generációja: a leggyorsabb sorozatgyártású Octavia Az Octavia RS harmadik ge­nerációja új mércét állít a spor­tos vezetésre hangolt autók kö­zött. Az ügyfelek választhat­nak, hogy lépcsőshátú vagy kombi kivitelben szeretnék a karoszszériát, míg a motorok tekintetében egy kétliteres TSI benzinmotor (162 kW) és egy kétliteres turbófeltöltésű dízel­motor (135 kW) alkotja a kíná­latot. Utóbbi a legmodernebb technológia felhasználásával tökéletesen kombinálja a gaz­daságos üzemanyag felhaszná­lást a dinamikus autózással. A SKODA Octavia RS benzines változatának legnagyobb se­bessége 248 km/óra, amely a valaha volt leggyorsabb soro­zatgyártású autóvá avatja az Octavia családon belül. Bár a Jaguar pár évvel ez­előtt teljesen új érába lépett a friss design irányvonallal, nem feledkeznek meg hagyo­mányaik ápolásáról sem. A márka hat darab vadonatúj Lightweight E-Type-ot gyárt le, mégpedig úgy, hogy az utolsó csavarig megegyeznek az 1964-es model- A Lightweight E- érdekessége, hogy eredetileg 18 példányt gyártani belőle a Ja­guar 1964-ben, de csak 12-ig jutottak, így most a hiányzó hat darabbal, 50 év után valósul meg az eredeti célkitűzés. A modell nem vé- leüenül vált a Jaguar legendás típusává, ugyanis Graham Hill, Jackie Stewart és Roy Sal­vadort is versenyzett vele. Az alukarosszériás Lightweight 114 kg-mal könnyebb a stan­dard E-T/pe-nál, 3,8 literes, so­ros hathengeres motorja pe­dig száraz karteres olajozásé. Szemrevalóbb... Már rendelhető itthon is VW Golf Plus utódja, a jóval látvá­nyosabb köntösbe bújtatott, hosszabb és laposabb Golf Sportsvan. A kompakt egyterű elődjéhez képest akár 90 küo- grammal is könnyebb lehet. A Sportsvan raktere a 18 centiméteres sínen tologatha­tó hátsó ülések révén 500 és 590 liter között alakítható, ülésdöntés után pedig 1520- ra növelhető. Az extralista gyakorlatilag megegyezik az aktuális Golféval, de azért ta­lálni egy-két új elemet, ilyen például a kormánykerék fűté­se és a tolatáskor aktiválódó hátsó keresztforgalom-figye- lő. A benzines motorpaletta négy tagot számlál: 1.2 TSI (85 vagy 110 LE) és 1.4 TSI (125 vagy 150 LE). A dízelkí­nálatot az 1,6-os (110 LE) és a 2,0 literes TDI (150 LE) alkot­ja. Az alapbenzinest leszá­mítva mindegyik aggregát dupla tengelykapcsolós auto­matával is konfigurálható. Mesterséges intelligencia A Volvo gőzerővel dolgozik az önvezérelt autókon és az eh­hez kapcsolódó rendszereken. A projekt keretében hétközna­pi körülmények között 100 ön­vezérelt Volvót próbálnak ki Göteborg közútjain. A tesztautók már most tud­ják a sávjukat tartani, a se­bességüket szabályozni és beolvadnak a közlekedésbe. Ez jelentős lépés a Volvo vég­ső célja felé, hogy a „Drive Me” technológiával felszerelt autók képesek legyenek a tel­jes tesztutat nagyfokú önál­lósággal megtenni. A techno­lógia lehetővé teszi, hogy a vezető átadja az irányítást a járműnek, amely valameny- nyi vezetési funkcióról önál­lóan gondoskodik. 4 f « l 1 ♦ ffpl -I sí * 51«»k' 2P, ucse: M '^ssfcrJI

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents