Nógrád Megyei Hírlap, 2014. április (25. évfolyam, 76-100. szám)
2014-04-01 / 76. szám
Legenda ünnepli születésnapját Ötven esztendős a SKODA 1000 MB. Az alsó középkategóriájú modell az akkori Octavia utódjaként 1964. március 21-én mutatkozott be. Az első farmotoros, hátsókerék-hajtású és önhordó karosszériás modellként az 1000 MB mérföldkő a márka közel 119 éves történetében. A tágas, négyajtós modellt kora egyik legjobb autójaként tartották számon az egyliteres kategóriában, amely kényelme, teljesítménye és technikája terén egyaránt mércéül szolgált vetélytársai körében. Teljes egészében új gyár és radikálisan átdolgozott alapkonstrukció, amelyhez kora legkorszerűbb motorja párosult - 1964 tavaszán a SKODA 1000 MB forradalmasította a SKODA termékeit.- A SKODA világszerte az egyik leggazdagabb hagyományokra visszatekintő autógyártó - emelte ki Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a SKODA igazgatótanácsának elnöke. - A vállalat sikereinek alapjául mindig is kiváló termékei szolgáltak. Az 1000 MB a hatvanas években döntő fontosságú mérföldkőnek számított a márka számára, a cseh autógyártás mögött álló magas színvonalú mérnöki tudás meggyőző bizonyítékaként - folytatta Vahland. Az akkoriban alapvető irányváltásnak számító fejlesztésbe fektetett energia mindenesetre meghozta gyümölcsét: a SKODA 1000 MB bel- és külföldön egyaránt slágertermékké vált, tartósan megerősítve a gyár európai autóiparban elfoglalt pozícióját, egyben egészen a nyolcvanas évek végéig meghatározva a cseh gyártó modellstratégiáját. Az 1964 áprilisa és 1969 augusztusa közötti időszak során összesen mintegy 443 ezer autó készült, amelyek több mint fele exportra került - még Új-Zélandra és Ausztráliába is adtak el belőlük. Napjainkra ez a típus a cseh márka egyik legnépszerűbb veterán modellje. Az „MB” a SKODA székhelyére, azaz Mladá Boleslav városára, az „ 1000” pedig az egyliteres motor összlökettérfogatára utal. Az 1000 MB többféle kivitelben is szerepelt a kínálatban, az alapváltozat mellett 1966- ban növelt teljesítményű verziók is megjelentek, valamint az elegáns, kétajtós 1000 MBX, amely ma a gyűjtők igen kedvelt és keresett veteránautója. A hatvanas évek elején, meglévő gyárcsarnokai közvetlen szomszédságában a SKODA teljes egészében új üzemet épített Mladá Boleslavban új modellje gyártására. A legkorszerűbb berendezésekkel felszerelt létesítmény összesen több mint negyven gyárcsamokot és egyéb épületet foglalt magába. A nyolcvanhektáros területen 13 kilométer új út épült, tíz kilométer vasúti sínt fektettek le, s egy teljes rendező-pályaudvart is kialakítottak. Az új gyár még saját öntödével is rendelkezett. Az 1000 MB kora legkorszerűbb autói közé tartozott. A NOV (NOVY OSOBNÍ VŰZ, azaz új személygépkocsi) belső kódjelzés alatt kifejlesztett modell számára a SKODA mérnökei a márka esetében teljesen újszerű alapkonstrukció mellett döntöttek, farmotorral és hátsókerék-hajtással, illetve független kerékfelfüggesztésekkel és önhordó karosszériával. Ezzel véget ért az addig alkalmazott alvázas konstrukciók korszaka. A SKODA 1000 MB mindeközben innovatív motor- és hajtástechnikájával is új mércéül szolgált. Motorjában a SKODA az első európai gyártóként alkalmazott magasnyomású öntési eljárással készült ahimínium hengerblokkot, de a négyfokozatú sebésségváltó háza is ezzel a technológiával született. A gyár ezzel egy eredetileg 1922-ben bemutatott, Josef Polák cseh mérnök által kidolgozott eljárást vett elő, amelynek egyik fő előnyét a jelentősen lerövidült gyártási idő jelentette. A hátsó tengely mögé épített, vízhűtésű, négyhengeres, OHV-vezérlésű motor 988 köbcentiméter összlökettérfogatából 27 kW (37 LE) teljesítményt produkált. A modern motortechnika és a jármű mindössze 755 kilogramm saját tömege együttesen rendkívül kedvező, 100 kilométerenként mindössze 7-8 literes átlagos üzemanyag-fogyasztást eredményezett. A végsebesség 120 kilométer/órára adódott. 1968-tól a motor teljesítménye 32 kilowattra (43 LE) nőtt. Sorozatgyártásának beindítását megelőzően széleskörű nyúzópróbának vetette alá új 1000 MB modelljét. Az ötven tesztjármű összesen mintegy 1,6 millió kilométert futott 1962-ben, a szovjet telek extrém mínuszaiban éppúgy, mint a Kaukázus forró és poros szerpentinjein. Korszerű technikája mellett a SKODA 1000 MB formavilága terén is döntő előrelépést jelentett a márka számára. A hatvanas évek meghatározó koncepciója volt a klasszikus „háromdobozos” dizájn. A SKODA új modelljének markáns stílusjegyei között a lendületes ívek és lágy leke- rekítések éppúgy szerepeltek, mint az elegánsan az első sárvédőkbe süllyesztett körfényszórók, az eredeti formájú hátsó lámpák, a nagyméretű hátsó panoráma szélvédő és a dinamikus légbeömlő nyílások. A jobb első sárvédőben alakították ki az üzemanyagtartály betöltőnyílását, amit igazi „clever” megoldásként kihajtható SKODA-embléma rejtett. Kompakt méretei (hosszúsága 4,17, szélessége 1,62, magassága 1,39 méter) ellenére a SKODA 1000 MB az egész család számára is bőséges hellyel és magas fokú kényelemmel szolgált, mégpedig hasonlóképpen meggyőző funkcionalitás mentén: az üléseket például egyenként le lehetett hajtani. A 220 literes csomagtartó elöl, az első fedél alatt, míg a pótkerék közvetlenül a csomagtér alatt kapott helyet, mégpedig úgy, hogy a teljes csomagtartó nyitása nélkül is elérhető legyen. Mestermű Revolucion névre keresztelte a Pagani a Zonda új csúcsváltozatát, mely nettó 2,2 millió eurós árával (kb. 700 millió forint) a ma kapható egyik legdrágább sportkocsi. A friss típus a Pagani eddigi legerősebb autója, az AMG-től érkező 6,0 literes, ikerturbós V12-es motor 800 lóerős teljesítményre képes, vérbeli sportkocsihoz illően pedig a hátsó kerekeit hajtja hatfokozatú, szekvenciális sebességváltó közbeiktatásával. A modellt egyébként úgy tervezték, hogy verseny- pályán is elemében legyen, ezért 12 fokozatban (!) állítható kipörgésgátlót és az F-l-es torpedókról ismert DRS-es szárnyat is bevetettek. Kékvérű Bemutatkozott a Rolls-Royce Ghost második nemzedéke, mely hivatalosan a Series II utónevet kapta. Az újdonságot könnyű felismerni az átrajzolt, full-LED-es fényszórókról és az erősen módosított motorháztetőről. Lényegi változás azonban a kabinban van, ugyanis még komfortosabb ülések, szebb vonalú műszerfali órák és új dekorelemek jelentek meg. Az infotainment területén az immáron 10,2 colos központi kijelző mellett a touchpad megjelenése a fő újítás, sőt már wi-fl is van az autóban. A Ghost szívéhez nem nyúltak, a 6,6 literes, 570 lóerős, V12-es turbómotorba még a szupergazdagok is nehezen tudnak belekötni. IP ayféTszoJ9a,at +3618889200 letonszái" g „ 9 2 0 6 .Un-. ^ M.:------------------------------------MUN KAERŐ Munkaügyi felelősség exportálva. Bérköltségek optimalizálva. MUNKAERŐ Sikerdíjas kiválasztás garanciával. Jtl Jm Jr Közel 100.000 fős aktív adatbj Online és offline hirdetésed Idejét és pénzét is megtakarítjuk! Work Way Club
