Nógrád Megyei Hírlap, 2013. április (24. évfolyam, 75-99. szám)
2013-04-23 / 93. szám
MAGAZIN! Az „Év összkerék hajtású autója” („Allrad Auto des Jahres”) címeket idén 13. alkalommal ítélte oda e szakterület legnagyobb európai magazinja, amelyek a legtekintélyesebb elismerésnek számítanak a 4x4-es járművek körében. A szavazás során több mint 105 ezer olvasó adta le voksát az interneten. A Passat Alltrack az „Összkerék hajtású crossover” kategóriában győzedelmeskedett. Ez a Volkswagen újdonság a motorját, sebességváltóját, olajteknőjét és kipufogórendszerét egyaránt hatékonyan óvó, masszív alsó védőlemezeinek köszönhetően a műutaktól távol is minden további nélkül használható. A Passat Alltrack terepes menetprogramja, amely eddig csupán a Tiguan és a Touareg kiváltsága volt, jól egészíti ki az autó kiváló komfortját és menettulajdonságait, míg robusztus „offroad” karakterét lökhárítói, sárvédői, illetve küszöb borításainak stílusos módosításai erősítik tovább. A Touareg Hybrid az „Összkerék hajtású hibrid” kategóriában végzett az élen. A Touareg Hybrid hajtásrendszere egy kompresszor-feltöltésű, 245 kW/333 LE teljesítményű, Vó-os TSI-aggregát- ból, egy kimondottan a hibrid üzemre és terepes alkalmazásokra átdolgozott, nyolcfokozatú automata sebességváltóból, valamint egy 34,3 kilowattos (46 LE) elektromos motorból épül fel. A Touareg hibrid változata 100 kilométerenkénti _ mindössze 8,2 literes üzem- anyag fogyasztásával mércéül P**" szolgálhat a benzinmotoros terepjárók körében. A Touareg mindemellett akár 3,5 tonna vontatható tömegével hibrid változatában is ideális vonójárműnek bizonyul. Az AUTO BILD ALLRAD szaklap a napokban hirdette ki idei olvasói szavazásának eredményét, melyen a tavalyi évhez hasonlóan ezúttal is két Volkswagen szerzett első helyet: a Passat Alltrack mellett a Touareg Hybrid nyerte el az összkerék hajtású autók trófeáját. Az új VW Tuareg hibrid változata is népszerű a német vevők körében... Ilii® Az Audi RS ó Avant zavartalanig mindennapos és szabadidős has/- nálhatósággal ötvözi 412 kW (560 LE) teljesítményét és 700 newton-1 méter forgatóinomatékát. A quattro ■: GmbH, az AUDI AG százszázalékos | tulajdonú leányvállalatának fejlesztéseként és gyártmányaként e | nagyteljesítményű Avant modell ki- JJj emelkedő menetteljesítményekkel és iránymutató gazdaságossággal csábít: V8-as biturbo motorja átlagosan 9,8 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként, high-tech karosszériaszerkezete tömegét pedig alumíniumkomponensek mérséklik. A nagyméretű Avant álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilomé- ter/órás tempóra, végsebessége pe- dig a 250 illetve 280, s kívánságra | akár a 305 kilométer/órát is eléri. Átlagfogyasztása 100 kilométerenként mindössze 9,8 liter, így 30 sz zalékkal alakul alacsonyabban elődje értékénél.Az Audi RS ó Avant kiszállítása június közepétől veszi kezdetét, alapára várhatóan 33 000 000 Ft lesz. Jövőbemutató erő A merész egyterű A Citroen továbbra is saját útját járja a formatervezésben - erre ékes bizonyíték a C4 Picasso kompakt egyterű teljesen új, második generációja. A meghökkentő külsőért számos formai megoldás felel, ám a legérdekesebbek a csíkszerű LED-es fények. A 4,43 méter hosszú (-40 mm) és 537 literes (+37 liter) csomagteret felvonultató modell esetében azonban korántsem elhanyagolhatók a műszaki változások: a C4 Picasso a PSA új, EMP2-es platformjára épül, ami nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a tömeg 140 kg-mal kevesebb. A komfortosabb futómű mellett említést érdemel az adaptív tempómat és a holt- térfigyelő-rendszer is. Az újdonság emellett a legtakarékosabb egyterű cím büszke tulajdonosa lett, hiszen a 90 lóerős 1.6 e-HDi verzió vegyes átlagfogyasztása mindössze 3,8 liter. —— y Autópiac az EU-tagállamokban (2013. január-március) Új személygépkocsik eladásának változása előző év azonos időszakához képest, százalék: B—i 17,7 ÍZIZI 17,5 EH-13,8 [-13,0 I Finnország Ciprus Hollandia Görögország ■ : v - ; \ | Svédország Csehország Franciaország Írország-A:i:A Olaszország Németország SztováHa Spanyolország Románia Szlovénia Magyarország EU27 Luxemburg Litvánia -2,4 I I Lengyelország Belgium 0 +0,5 Portugália I I +2,7 Dánia 11 I +2,9 Nagy-Biilannla 1 ~ Észtország ll:' m 3+7,4 □ +16,2 Forrás: ACSA /MTV* Sajti- és FotösreMvum / MTI Betilthatják a Mercedest az Európai Unióban Akár egyes Mercedes-mo- dellek betiltását is maga után vonhatja, ha a Daimlernek nem sikerült rendeznie vitáját az Európai Bizottsággal. A European Voice című európai hetilap ismerteti, hogy az autók légkondicionáló berendezéseiben használt gáz az európai jog szerint túl környezet- szennyező, a német autógyártó pedig ez év január 1-jétől nem hozhatna forgalomba olyan új gépkocsit, amelynek légkondicionálójában ez az úgynevezett RÍ34a jelű gáz található. Antonio Tajani, a bizottság ipar- és vállalkozáspolitikáért felelős tagja kötelezettségszegési eljárást helyezett kilátásba Németországgal szemben, ha lehetővé teszi, hogy az immáron betiltott gázzal működő légkondicionálókkal felszerelt autók kerüljenek forgalomba.- Nincs felmentés, nincs haladék, aki ilyen gázt használ, az megsérti a törvényt-jelentette ki Tajani, aki elutasította, hogy a bizottság felülbírálja az irányelvet. A lap szerint a gáz betiltása három olyan modellt érint, amelyet az elmúlt három évben engedélyeztek: a jelenlegi Mercedes A- és B-osztályt, valamint a ferdehátúakat. Az idevágó irányelvet a lap szerint 200ó-ban fogadták el, és eredetileg 2011. január 1-jén kellett volna hatályba lépnie, az autógyártók viszont további két év haladékot kaptak, hogy fel tudjanak készülni áz átállásra. Az amerikai vállalatok pedig idő közben ki is dolgoztak egy olyan gázt, amely környezetkímélőbb, mint a betiltott. A Daimler mindazonáltal azt állítja, hogy az új gáz 14 tesztből 10 esetben kigyulladt és tüzet okozott, egyszóval tűzveszélyes. Más gyártó nem jelzett ilyen problémát. A Daimler viszont azt állítja, hogy a jogilag kötelezően előírt teszteknél szigorúbb, a valós használati körülményeket tükröző kísérleteket végeztek. A gáz nagy nyomáson kapcsolatba kerül a tesztjármű kipufogó rendszerének forró alkatrészeivel. Lehet, hogy laboratóriumi körülmények között nehezen gyullad, de egy forró motortérben igenis gyúlékonnyá válhat - állapította meg a német autógyártó, amely a betiltott gáz esetében semmi hasonlót nem tapasztalt. Az új légkondicionáló-gáz gyártói váltig állítják, hogy terméküket szigorú és alapos vizsgálatoknak vetették alá, az hatékony és biztonságos, nem gyúlékony. A bizottság értékelése szerint, ha az új gáz csak a Mercedesekben nem biztonságos, akkor nem biztos, hogy a gáz a hibás, lehet, hogy a Meri cedesek tervezése nem megfelelő az új gáz alkalmazásához. A lap idézi Chris Davies brit európai parlamenti (EP) képviselőt, aki szerint a Daimlernek autónként 20 dollár többletköltséget jelentene a gáz cseréje, és a német cég csak ezt akarja megspórolni. A European Voice szerint a német autógyártók a kezdetektől ellenezték a gáz lecserélését, azt mondták, nem lesz elég gáz, hogy minden autóban határidőre lecseréljék. A gáz előállítói szerint viszont ez sem volt igaz; azért állítottak elő kevés gázt, mert nem kaptak rá megrendelést a német autógyártóktól. >
