Nógrád Megyei Hírlap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-05 / 30. szám
MAGAZIN GARAZS inn UTAZÁS ■ GARÁZS ■ TUDOMANY&TECHNIKA ■ ÉLETMÓD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Kínaiak mentik meg a londoni taxikat A Ferrari is besegít Segítséget kap a Ferraritől az Alfa Romeo a motorok fejlesztéséhez - mondta Sergio Marchionne, a Fiat vezérigazgatója. Az Automotive News beszámolója szerint az erről szóló megállapodást a következő hetekben írják alá. A Ferrari jóval aktívabb szerepet fog betölteni az Alfa Rómeónak szánt motorok fejlesztésében, ahogyan ezt a Maserati esetében is tette a mara- nellói gyár - mondta Marchionne szerdán egy videókonferenciabeszélgetésen. Azt a vezető nem említette, hogy ez egyet jelent-e Ferrari-motorok használatával akár a 4C, akár a Giulia esetében, annyit mondott, jelenleg három projektjük van: a Giulia szedán és sportwagon, valamint a Mazdával közösen tervezett roadster. A 4C-t azért nem említette, mert Marc-hionne már a jelenlegi kínálat részének tekintette a modellt. Díjazott Audik Az „autó motor und sport” magazin (ams) olvasói szavaztak a „2013 Legjobb autói”-ról. Az Audi A1 első helyen vég* zett a „Kisautó” kategóriában, megismételve ezzel a 2012- ben megszerzett győzelmét. Az Audi család legkisebb modellje népszerű Európa legnagyobb példányszámú magazinjának olvasói körében. A négykarikás márka első helyen végzett a „Kisautó” kategóriában az Audi Al-nek köszönhetően. A „Középkategóriás” autók között második helyen végzett az Audi A5/A5 Sportback. A „Felsőközép” kategóriában az ingolstadti gyártó a második és a harmadik helyet szerezte meg az A6/A6 allroad és az A7Sportback modellekkel. A sportkocsik kategóriájában az Audi a harmadik helyet szerezte meg az R8 modellel, a terepjárók kategóriájában pedig az olvasók a harmadik helyre szavazták az Audi Q5-öt, míg az összes „Középkategóriás” modell közül az Audi A3 a harmadik helyen végzett. Sebes luxus A világ leggyorsabb négyüléses kabriója cím büszke tulajdonosa az új Continental GT Speed Convertible. A 6,0 literes, W12- es turbómotor által produkált 625 lóerővel 325 km/órás csúcssebességre képes a kabrió, mely az elődhöz képest nemcsak 25 lóerővel izmosabb, hanem a nyolcfokozatú automata sebesség- váltó révén még élénkebb és valamivel takarékosabb is. Mi történik, ha összehozzuk a Nismo megfizethető teljesítménnyel kapcsolatos filozófiáját a világ első, elérhető árú, nagy sorozatban gyártott elektromos autójával? A válasz a Nissan LEAF Nismo RC, egy, a célnak megfelelően kialakított, versenyzésre alkalmas szénszálas műanyag karosszériás prototípus, lítium-ion akkumulátoros, 100%-ban zéróemissziós hajtáslánccal. Bár hátsó ajtóktól, hátsó ülésétől, csomagtartójától, navigációs és audio-rendszerétől, szőnyegeitől és egyéb kényelmi felszereléseitől „megszabadították”, a sorozatgyártású LEAF-fel azonos családjegyei nyilvánvalóak. Az RC a versenyzésre utal, s e speciális LEAF-et azért hozták létre, hogy bemutassa, milyen lehetőségeket kínálnak a környezettudatos autók a motorsportban. Az autó a 2011-es New Yorki Autókiállításon mutatkozott be. Carlos Tavares, a Nissan Americas elnöke akkor ezt mondta a média képviselőinek és VIP- vendégeknek: - A Nismo és a Super GT, valamint a FIA GT1 csapatok mögött álló mérnökök tehetségét összevonva a Nissan LEAF Nismo RC gördülő laboratóriumként fog szolgálni a az elektévben Magyarországon, Indiában és Kínában is megindult a gyártás; Thaiföld 2012 márciusában csatlakozott a Swiftet gyártó országok táborához. Mára a modellt a világ több mint 120 országában és régiójában vásárolják, és olyan népszerű, hogy összesített eladásai átlépték a hárommilliós határt. A Swiftet a Japán Autós Szakírók és Újságírók Konferenciája 2006-ban és 2011-ben is az „Év autójának” választotta. Megbecsültségét emellett olyan díjak jelzik, mint a 2005-2006-os japán „Év autója” szavazáson a „Legjobb vezetési élmény” különdíj, továbbá számos európai, indiai és a világ más országaiból származó kitüntetés. A 2010-es modeilfrissítéssel a Swift teljesen megújult: kifinomult formaterve a szabadság és a stabilitás érzetét kelti, így árnyalva az autó alapkarakterét, a fürgeséget. Mindeközben a kocsi környezetterhelését is sikerült csökkenteni. A hárommillió eladott Swiftnek hozzávetőleg 13 százaléka Japánban, 45 százaléka Indiában és 23 százaléka Európában talált gazdára. Megmenekültek a legendás londoni taxik, miután egy kínai autógyár teljes egészében átvette a régies vonalvezetésű járművek pénzzavarba került gyártóját. A kínai Geely autógyár alig több mint 11 millió fontsterlinget, vagyis körülbelül 3,7 milliárd forintot adott a Manganese Bronze Holdings-ért (MBH), amelyben korábban már 20 százalékos részesedést szerzett. A társaság 2007 óta nem termelt nyereséget, és tavaly tovább gyengült a pénzügyi helyzete, miután egy biztonsági probléma miatt 400 kocsit kellett visz- szahívni. A vállalatot tavaly október óta csődgondnok irányítja. „Az MBH megvásárlásával biztosítottá vált az Egyesült Királyság emblematikus járművének jövőbeni gyártása” - áll az üzletről kiadott közleményben, amelyből kiderül: a megállapodást a tárgyalásokkal 2012 óta megbízott Pricewaterhouse- Coopersszel (PwC) kötötte meg a Geely UK Limited. Utóbbi a Volvo Cars-t is felvásárló Zhejiang Geely Holding Group leányvállalata. A vásárlás a teljes vagyonra vonatkozik, a gyártósorra, a berendezésekre, szerszámokra és a kapcsolódó szellemi tulajdonjogokra, a márkanevekre és az üzleti kapcsolatokra. A kínai vállalat megszerezte az MBH-vel korábban Sanghajban közösen alapított vegyesvállalatuknak az MBH kezében lévő 48 százalékos tulajdoni hányadát is, az el nem adott autókkal. A Geely sajtóközleménye szerint a vállalat folytatni kívánja a TX4-es taxik gyártást, a már meglévő Coventry városi üzemben, a jelenlegi munkavállalók lehető legtöbbjének alkalmazásával, és az üzleti lehetőségek függvényében növelni szeretnék a létszámot. A vevők célja, hogy „a régi alapokon a cég hosszú távon, a kereskedelmi lehetőségek kihasználásával nyereségesen működjön”. Li Sufu az anyavállat elnöke a vásár- ért a Geely biztosította London egyik lássál kapcsolatban kifejezte örömét és szimbólumának, a London Taxi cége eltökéltségét arra, hogy visszaállít- Company-nak a jövőjét, sa a sikerét „ennek a totemisztikus márkának, amelyet ismernek, elismernek és csodálnak a világ minden táján”. Boris Johnson, London polgármestere szintén azt nyilatkozta, hogy örül, amiA Suzuki kisautójából, a 2004-ben világstratégiai modellként bevezetett Swiftből immár több mint 3 milliót adtak el világszerte - adta hírül a Suzuki Motor Corporation. A hárommilliós értékesítési darabszámot nyolc év és két hónap múltán, januárban érte el a modell. A Swiftben a Suzuki kisautók kapcsán felhalmozott szakértelme ölt testet, illetve az a szándék, amellyel a gyártó sportos, stílusos, élményszerűen vezethető kocsikat kíván létrehozni. A Swift „világstratégiai modellként" történő gyártása és piaci bevezetése 2004 novemberében kezdődött Japánban. A rákövetkező romos autók és az aerodinamikai rendszerek fejlesztésének felgyorsítása érdekében, s egyben új alapként szolgál a zöld motorsport-sorozatok kidolgozásához. A Nissan LEAF Nismo RC-t igazi versenygépnek tervezték, s ehhez a fő lépést a tel- j e s e n szén- száA Nismo RC alap-elrendezése jól láthatóan eltér az erede A sorozatgyártású Nissan LEAF-hez hasonlóan a Nismo RC energiaforrást egy 48 kompakt modulból álló lítiumion akkumulátor képezi, amely egy 80 kW-os, 280 Nm nyomatéké váltóáramú szinkronmotort hajt. Az akkumulátor a hátul elhelyezett, a CHAdeMO szabványnak megfelelő gyorstöltő csatlakozón keresztül 30 perc alatt tölthető fel tároló képességének 80%- áig. Más versenyautóktól eltérően a Nismo RC-nek nincs kipufogócsöve, nem bocsát ki zajt és káros anyagokat. Az autó 6,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, csúcssebessége 150 km/h. Verseny-körülmények között 20 percig működik egy feltöltéssel. Bemutatkozása óta a világ különféle motorsport-rendezvényein speciális bemutatókat tartottak vele, melyek mindenütt tömegeket vonzottak. Ezek közé tartozott a franciaországi Le Mans-i 24 órás verseny, az angliai Goodwoodi Sebesség- Fesztivál, ahol első elektromos versenyautóként teljesített egy mért kört a híres verseny Hill Climb futamában. las műanyagból készült önhordó karosszériája jelentette. A három darabból álló burkolat eleje és hátulja levehető, rögzítettek az ablakai, elöl és hátul LED-esek a lámpái és a vezető által állítható a hátsó légterelője. Húsz milliméterrel hosszabb az eredeti LEAF-nél, szélessége 1700 mm. 350 mm-rel alacsonyabb, hasmagasságát pedig mindössze 60 mm-re csökkentették. Önsúlya 938 kg, ami kb. 40%-kal kevesebb, mint a sorozatgyártású LEAF-é. titől, hiszen az akkumulátorcsomag, a villanymotor és az áramátalakító középre került, s az első kerekek helyett a hátsók a hajtottak. A Nismo RC elöl-hátul egyaránt kettős keresztlengőkaros kerékfelfüg- gesz tésű, a fékerő-elosztás a vezető által állítható. 18 collos, 6 küllős kerekeire P225/40 R18 Bridgestone verseny-abroncsokat szereltek. Elektromos autó Nismo-módra i % t > ( » i «jremmillionát tart* Suzuki Swift
