Nógrád Megyei Hírlap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-16 / 40. szám
Czene Gyula Átrendeződés? Szabad kérdezni? - fordult az MLSZ munkatársához a Magyar Labdarúgás Fóruma szekció üléseinek befejezése után, az új Bozsik- programban aktívan tevékenykedő egyik testnevelő. - Természetesen szabad! - szólt a határozott válasz. - Mikor emelik a „tűzvonalban” tevékenykedő, azaz a legkisebbekkel foglalkozó szakemberek tiszteletdíját? - kérdezte a fiatalember, s elmondta, hogyő két óvodás és egy alsó tagozatos csapattal foglalkozik jel- képesneksem nevezhető „ősz- szegért”. Az előírásoknak megfelelően csapatonként egy tanévben 72 edzést kell levezényelnie. Ezekről kimutatást készít, a téma pontos megjelölésével. A foglalkozásokra eszközöket, labdákat szükséges ; biztosítani, s esetenként a gye I rekeket versenyekre viszi. Mindezért a tanév végén felvehet bruttó 40 000forintot, s ez a levonások után - különösen a foglalkozásokra lebontva - bizony csekélyke összeg. Mivel az alföldi nagyvárosból az egyik csatolt település óvodájába jár focit oktatni, a „tiszteletdíj”a benzinköltséget sem fedezi. Az MLSZ munkatársa válaszában elmondta: ismerik a problémát, s elképzelhető, hogy a focira, benne az utánpótlás-nevelésre fordítható nem kevés összeget a felmerülő problémák miatt valamilyen formában átrendezik majd. Tegyük hozzá: sokan reménykednek a mielőbbi változtatásban, mert kiáltó és igazságtalan a különbség egyes focisták és edzők szinte felfoghatatlanul magas, és a tehetségek felfedezéséért fele lős szakemberek anyagi „elis- I mérésé” között. Az indokolt változtatás nélkül alábbhagy a most még meglévő lendület, s nehezen valósítható meg az új Bozsik-program „Út Európa Élvonalába” címet viselő jelszava. Már hizlalják a jeget Debrecenben Készül a március 8-10. közötti rövidpályás gyorskorcsolya világbajnokság jege a debreceni Főnix Csarnokban. A szakemberek kedden kapcsolták be a hűtőrendszereket, s láttak hozzá a végleges vastagságában az öt cm-es jégfelület elkészítéséhez. A munkálatokat több átalakítás is megelőzte. A szakemberek első lépésként kimértek és felszereltek egy különleges gumiborítást, mely szükség esetén fékezi a sportoló esésének erejét és egyben megadja a végleges jégmagasságot. Erre kerül majd egy 60 cm szélességű, ütéselnyelő, légkamrás szivacs védőréteg. Ez a „szerkezet” garantálja majd a sportolók biztonságát a száguldás során. Emellett az első napon hűteni kezdték a csarnok betontalaját. A következő lépés a vízréteg felpermetezése, ezzel az eljárással nagyjából maximum egy centiméternyi jeget hizlalnak a csarnok küzdőterére. Ezután követ - kezik a pálya megfestése: először a teljes pályát fehérre festik, majd a short track versenyekre jellemző nagy ovális középső pályaívre kerül sor, e körül fognak körözni a gyorskorcsolyázók. Ezután a jeget öt centiméter vastagságúra hizlaljuk. Az egész folyamat összességében roppant időigényes, hiszen 1800 négyzetméternyi pályát kell a lehető legjobb minőségben elkészítenünk, úgy hogy akár világcsúcsjavításra is alkalmas legyen. Előreláthatólag a jövő hét elején lehet majd először korcsolyázni a világbajnokság pályáján. A vb előtt több ízben tesztelik majd a jeget, február 22-24. között műkorcsolya korosztályos nyílt vidékbajnokság, szinkronkorcsolya országos bajnokság és gyorskori tesztverseny is lesz. A Főnix Csarnok a rövidpályás gyorskorcsolya vb-re készülő jéggel egyébként új rekordot állít fel. Most folyamatosan csaknem egy hónapig „jegelik” a létesítmény küzdőterét, korábban ennyi ideig még sosem volt fagyos a csarnok talaja. Ezelőtt leghosszabb ideig egy-egy jégkorong világversenyen volt szükség a csúszós felületre, nagyjából két héten át. Az Ilyen és hasonló bukások gyakoriak a rövidpályás gyorskoriban Jövőre átalakul a Foima-1 Christian Horner szerint a jövőre bevezetésre kerülő új szabályok révén az eddigiektől sok szempontból különböző Forma-1 jöhet majd létre. A többek között a Vó-os turbómotorok által fémjelzett új korszakkal kapcsolatban az Autósport kérte ki a Red Bull csapatfőnökének véleményét, aki szerint jó esély van arra Is, hogy a jelenlegi élcsapat mellényül a fejlesztésekkel és a középmezőnybe csúszik.- 2014 mindenki számára hatalmas kockázattal jár majd. Senki sem tudja, hogy ki hogyan áll a motorjaival jelenleg - mondta Horner. - A Renault hosszú múltra tekinthet vissza a pályán, és mi hiszünk a Viry-ben dolgozó mérnökökben. Láthatjuk, hogy milyen előrehaladott fázisban jár a programjuk, de emellett a Mercedes és a Ferrari is mindent megtesz. Mivel egyre több regeneratív rendszer fog helyet kapni az autókban, és azok egyre erősebbek lesznek, Horner szerint a jövő évtől már nem lesz elég pusztán a gyors és megbízható autó a sikerhez.- Jövőre egészen más formát ölthet az Fl-es versenyzés, hiszen nagyobb hangsúly helyeződhet a takarékosságra, mint az abszolút tempóra. Nagyon izgalmas kihívás lesz. Megbízunk a motorszállítónkban, de 2014-ig semmit nem tudhatunk biztosan. Kiváló kapcsolatot ápolunk a Viry-ben dolgozó srácokkal, és egyértelmű (gyári) kiszolgálást kapunk a Renault- tól - jelentette ki Horner, noha a Lotusnál nemrég ennek ellentmondóan azt nyilatkozták, hogy a francia cég igyekszik minden partnerét egyenrangúan kezelni. ★ * * Egyáltalán nem tekint kezdőként újonc versenyzőjére, Valtteri Bottasra a Williams Forma-l-es csapata - állítja a grove-i gárda vezető versenymérnöke, Xevi Pujolar. A finn pilóta az elmúlt szezonban 15 pénteki szabadedzésen autóba ülhetett Bruno Senna helyett, ráadásul már 2010 óta tagja a csapatnak, így mindenki jól ismeri őt. Xevi Pujolar - aki tavaly Pastor Maldonado versenymérnökeként tevékenykedett, az idei évre viszont előléptették - elárulta, Bottas remek visszajelzéseket szolgáltatott az autóról 2012-ben, ráadásul a tempója is meggyőző volt, így nem tekintenek kezdőként rá.- Mivel már jó ideje velünk van, és néhány pénteki szabadedzésen már pályára gurulhatott, jól ismerjük őt - mondta Pujolar az AUTÓSPORT című angol szaklapnak nyilatkozva. - Nem érezzük úgy, hogy ő egy kezdő lenne. Ráadásul a visz- szajelzései is nagyon jók voltak. A szakember úgy véli, Bottas és Maldonado komoly csatát vív majd az idei évben csapaton belül, éppen ezért képesek lesznek arra, hogy előremozdítsák az alakulatot.- Az elmúlt év vége felé Pastor sokat javult, és BQttaSj amikor autóba ült, nagyon jó teljesítményt nyújtott. Ha idén is így szerepel, akkor jó lesz, ha ők ketten jobb teljesítményre sarkallják majd egymást, akárcsak a két szerelőcsapat. Tehát afféle versengés alakulhat ki az istállón belül, miközben folyamatosan együtt dolgozunk. Múlt héten, Jerezben mindkét pilóta autóba ülhetett - igaz, az új modell csak a jövő heti barcelonai teszten debütál majd. Ettől függetlenül a Williams értékes tapasztalatokat szerzett Dél-Spanyolor- szágban, hiszen Pujolar először dolgozhatott új, vezető versenymérnöki szerepkörében.- A teszt nagyon fontos volt, hiszen egy új szerepkörben dolgozom most, mint ahogy néhány más szakembernek is új feladatai vannak - magyarázta. - Nincs sok új arc a csapatnál, de mindenki más pozícióban van. Fontos, hogy elkapjuk a fonalat ezekben az új feladatkörökben. Egyre több magyar a motorsportban A Tomracing Motorsport Team is versenyre kész Nem sokkal azután, hogy leadta előzetes nevezését a 2013-as Superbike világbajnokság Superstock 1000-es sorozatába a Tomracing Motorsport Team, értesülések szerint a magyar csapat élversenyzőjének, Juhász Dávidnak a napokban megérkezik vadonatúj Kawasaki ZX 10R típusú gépe Magyar- országra. Dávid úgy véli, a fejlődése érdekében mindenképpen váltania kell, és a magasabb szintű Superstock 1000-es sorozatban szeretné bebizonyítani, hogy a hazai sikerek után a nemzetközi mezőnyben is versenyképes tud lenni. Az újabb magyar csapat szereplésével kapcsolatban azonban egyelőre még vannak kérdőjelek. A Tomracing tulajdonosa, Miklósy Tamás bizakodó, ám tudja, az előzetes nevezés még nem garancia ahhoz, hogy ott lesznek április 14-én, a szezonnyitó aragóniai fittem rajtrácsán.- Sok a kérdőjel és sok a bizonytalanság még a csapat Superbike világbajnoksági indulása körül, mivel a mai magyar gazdasági helyzetben nem egyszerű előteremteni azt az összeget, amivel biztosan rajthoz tudnánk állni. Dávid személyében egy nagyon tehetséges és gyors pilótánk van, akiben megvan minden olyan adottság, ami ahhoz szükséges, hogy nemzetközi szinten is sikeres legyen, ráadásul még csak 20 éves. Amennyiben már idén sikerül kijutnunk a vb-re, nem titkolom, azzal lennék elégedett, ha Dávid minden futamon célba érne, és lehetőleg minél több pontot szerezne annak ellenére, hogy a pályák többsége ismeretlen lesz számára. Azonban tisztában vagyok a képességeivel, és tudom, hogy rendkívül gyorsan el tudja sajátítani az adott pálya nyomvonalát. Erre a legjobb példa egy korábbi angliai teszt, ahol egy idegen motorral úgy ment fel a pályára, hogy nem ismerte a ring vonalvezetését, ám a nap végére mégis pályacsúcsot motorozott - beszélt a gondokról Miklósy Tamás csapatvezető.- A pályafutásom olyan pontjához érkeztem el, hogy feljebb kell lépnem, ha fejlődni akarok, ha jobb versenyzővé szeretnék válni. Superstock 1000-es sorozata a legideálisabb, ahol komoly nemzetközi mezőnyben is bizonyíthatok. A tavalyi motorom ebben a bajnokságban nagyon kevés lenne, így itt is váltani fogok. Két lehetőségem közül a Kawasaki az, melyet versenyképesebbnek érzem a Stock 1000-es kategóriában. Vannak olyan pályák, ahol korábban már mentem, mint például Magny Cours és Monza, de a többségük új lesz számomra. Nem félek a megtanulásuktól, mivel szerencsére jól alkalmazkodom az új viszonyokhoz. Maximalista vagyok magammal, de újoncként mindenképpen reális célokat kell kitűznöm magam elé. Hosz- szabb távra tervezek, és azt szeretném, ha az első, úgynevezett tanulóévemben a futamok egy részét pontszerzőként zárnám, míg 2014-ben a szezon végén már a TOP tízbe kerülés lenne a cél, valamint az, hogy egy-két versenyen harcban legyek a dobogós helyekért - nyilatkozott még nemrég Juhász Dávid és mára már itt a jó hír. Meglett az eredménye a csapat tulajdonosa, Miklósy Tamás megfeszített munkájának, legalábbis ami Dávid versenymotorját illeti. A fiatal magyar versenyző vadonatúj Kawasaki ZX 10R típusú gépe várhatóan a napokban érkezik meg Magyarországra.
