Nógrád Megyei Hírlap, 2012. november (23. évfolyam, 254-277. szám)
2012-11-27 / 274. szám
Jön a nagy kupé Szombatig mondható fel a kgfb Budapest A jövő évre új kötelező gépjármű felelősségbiztosítót választani akarók szombat éjfélig mondhatják fel meglévő szerződésüket, viszont az új szerződést elég december végéig megkötniük - hívja fel a figyelmet több internetes alkusz is. A felmondásnak - írásban - december 1. éjfélig kell megérkeznie a biztosítóhoz. Aki lekési a felmondást, az idei biztosítójánál marad jövőre is. Akik internetes alkusz- szal intézik a felmondást és az újrakötést, azoktól az alkuszok többsége pénteken estig-éjfélig elfogadja a megbízást. A kotelezo.hu alkusz úgy kalkulál, hogy százezer autós az idén is az utolsó pillanatra hagyja a felmondást. Ugyanez a portál tapasztalta azt, hogy a kgfb mellé kötött casco- vagy azzal együtt kötött lakásbiztosítás jóval olcsóbb, mint az egyedi szerződés. A netrisk.hu arra hívja fel az autósok figyelmét, hogy legtöbb biztosító nem díjazza a hűséget, így azzal is spórolni lehet, ha valaki felmondja a kgfb szerződését, majd ugyanannál a biztosítónál köti újra. A Groupama Garancia Biztosító a GfK Hungária piackutatóval térképeztette fel a kgfb-váltással kapcsolatos szokásokat. A felmérés szerint akik az elmúlt egy évben nem váltottak biztosítót, 53 százalékban azért nem tették, mert elégedettek voltak biztosítójuk szolgáltatásával. Akik a váltás mellett döntöttek, 89 százalékban az árat nevezték meg fő motivációs tényezőként. Egyelőre nincs hivatalos közlemény vagy fotó a BMW Mó Gran Coupéról, de az autót már mindenféle álcázás nélkül megmutatták egy zártkörű, a Nürburgringen tartott rendezvényen a meghívottaknak, akik szabadon fényképezhették az autót Az elég hamar kiderült, hogy a 760i után a márka második legdrágább autója lesz az újdonság, ami egy kicsit furcsa azt figyelembe véve, hogy az autó a nagyobb tömeg miatt lassabb, mint a normál M6-os - a kétajtós kupé 1850 kg-ot nyom, az M6 Gran Coupé még közelebb lesz a 2 tonnához. A kiállított példány karbon-kerámia fékrendszerrel rendelkezett. A 4,4 literes, V8-as biturbó motorhoz nem nyúlnak, azaz 560 lóerő a teljesítmény, az erőátvitel is a 7 fokozatú, dupla kuplungos váltó. Bővebb információt majd december folyamán adnak közre az autóról, amelyet Detroiti Autószalonon lehet majd először megtekinteni. A BMW Mó Gran Coupé forgalmazása 2013 tavaszán indul. Két érdeklődő A kuvaiti Investment Dar befektetési társaságnak át kel strukturálnia adósságait, ennek részeként három héttel ezelőtt hivatalosan is bejelentették, hogy értékesítenék a tulajdonukban lévő Aston Martin részvénycsomag egy részét. Az arab cég 2007-ben több más befektetővel együtt vásárolta meg az Aston Martin márkát a Ford konszerntől 925 millió dollárért. Jelenleg a tulajdoni hányad 64 százaléka az Invest-ment Dar társaságé, énnek egy részét szeretnék most' értékesíteni, és két komoly vásárlóval tárgyalnak. Az egyik a londoni központú Investindustrial, amely számára nem ismeretlen a járműgyártás, hiszen legutóbb a Ducati márkát értékesítette a Volkswagen konszernnek. A másik komoly érdeklődő az indiai Mahindra, ami több pénzt ajánlott az Aston Martin 40 százalékos tulajdon/50 százalékos szavazati jog részéért. Az Investindustrialt tartják befutónak, mivel ez a cég már előzetes megállapodást kötött a Daimler konszernnel műszaki együttműködésről. Tulajdonképp saját magának csinál konkurenciát a Volkswagen az új Borával, igaz, nem nálunk, hanem Kínában. Meglepő, hogy ráadásul régi műszaki alapokra épül a típus - ennek ellenére egész korszerű hatást kelt. A Bora típusjelzést Európában rég nem használja a Volkswagen, de nem felejtették el teljesen: Kínában eddig is kínáltak ilyen néven egy típust. Ezt váltják le most egy újabb modellel, amely egész szerencsés módon ötvözi a márka más típusainak stíluselemeit. Szemből Passatnak látszik, a C- oszlop kialakítása viszont egy alaposan lerövidített Phaetonnak mutatja az autót. A kínai VW kínálatban a Passat és az új Santana közé ékelődik a típus, amely még a régi PQ34 padlólemezre épül - ugyanarra, amelyi- * Az ellenfelek listája igen hosszú, a teljesség igénye nélkül elég csak a Chevrolet Aveo Sedánra, a Fiat Lineára vagy a SEAT Toledo/Skoda Rapid ikrekre gondolni. A Citroen C-Elysée-nek ráadásul a Peugeot 301-es személyében házon belül is lesz egy riválisa. Ebben a szegmensben az egyik perdöntő az ár kérdése, a másik a csomagtartó mérete - utóbbira tudjuk a pontos választ, míg előbbit csak sejtjük. A C-Elysée robusztus felépítésű, alapvetően formás limuzin, a design élőben talán meggyőzőbb, mint a fotókon. Igazán csak oldalnézetből ormótlan, ilyenkor szembetűnő a rövid első túinyúlás és a hosszú hátsó kontrasztja. Persze a lényeg a jókora, 506 literes csomagtartó. A fedél reteszelése a távirányítóval vagy a pulton elhelyezett gombbal oldható, ilyenkor résnyire felugrik, könnyedén befér alá a kezünk. Ha nem derékszögbe állítjuk a fedelet, az visszacsapódik - állítólag ezt a hibát a forgalmazás kezdetéig orvosolják. A lengőzsanérok kifejezetten nagy helyet rabolnak el a hasznos térből, így előfordulhat, hogy a zsúfolt raktérre a fedél nem hajtható le, vagy ösz- szetöri az útjában lévő holmit. A hátsó nyílás nem túl széles, ez akadályozhatja a nagyobb tárgyak berámolását. A hátsó ülések támlái 1/3-2/3 arányban osztva dönthetők, bővítéskor nem kapunk teljesen sík teret, viszont az így nyert átrakónyílás kellően széles. A hátsó lábtér fricskát ad a középkategóriás C5-ösnek, már-már pazarlóan nagy itt a hely. Kár, hogy a fejtér kissé szűkös, valódi fejtámlák nincsenek, a szélső helyekre csak amolyan integrált „dudorok” jutottak. Utóbbiak az ISOFIX pontok felső kitüremkedéseit takarják el, valós védelmet azonban nem nyújtanak. Az elektromos ablakemelő kapcsolóit a középkonzol hátranyúló végén találjuk, az ergonómia nem csak itt, hanem elöl is kifogásolható. A villanyemelős ablakmozgató gombok a váltókar elé kerültek, nem esnek kézre, kezelésükhöz a sofőrnek le kell vennie a tekintetét az útról. A határozottan formázott, oldaltartást is nyújtó első ülések meglepően kényelmesek. A pult kialakítása esztétikus, de nagy elvárásaink ne legyenek, minden kemény, a szerelvényfal olcsó anyagokból áll. Vicces a sportos, csapott aljú kormány, erre nem feltétlenül számítanánk egy kis limuzinban. A motorpaletta teljesen megegyezik a Peugeot 301-eséhez beharangozottal: alján a 72 lovas, háromhengeres 1,2-es tanyázik, ennek gyártása november derekán indult. Az 1.6-os benzines, a VTi csendesen jár, 115 lóerője azonban nem valami lenyűgöző, nyo- matéka magas fordulaton ébred, igazán csak jól meghajtva érezni erejét. Az gyancsak 1.6- os, 92 lovas dízel kellemesebben vezethető, a 230 Nm már 1750-es fordulattól bevetésre kész, lefulladási hajlam nem jellemzi, rugalmassága dicséretes. Mindkét modell rákfenéje a pontatlan, hosszú úton járó, karcosan kapcsolható, ötfokozatú váltó - messze ez a C-Elysée leggyengébb pontja. Ami viszont örvendetes, hogy a futómű ésszerűen hangolt, jól tűri a kátyúkon, keresztbordákon való áthajtást, és kanyargós szakaszokon sem esik kétségbe, ijesztő mértékű billegéstől nem kell tartani. A pontos vételárakat egyelőre homály fedi, de az alapár vélhetően nem haladja majd meg a hárommillió forintot. két még a Golf IV-eshez fejlesztettek ki az 1990-es évek közepén. A régi alapok ellenére akadnak korszerű megoldások az autóban: az 1,4 literes, 122 lóerős TSI motorhoz stop-start rendszer csatlakozik, az akkumulátort pedig a lassításkor visszanyert energia is tölti. Kínában a Bora a drágább, nagyobb VW-ek közé tartozik - ennek is köszönhető, hogy a vevők hatfokozatú kézi, vagy duplakup- lungos automata közül választhatnak, és alapfelszerelés az automata klíma, illetve a navigáció. Fejlődés Győrben Jövőre adják át a győri Audi Hungária Motor Kft. új járműgyárát, 2015-től pedig jön a második ütem, újabb hatalmas kapacitásbővítéssel. Heinz Hol- lerweger, az Audi AG járműfejlesztésének vezetője arra a kérdésre, hogy igaz-e a második ütemről szóló értesülés kijelentette: „részemről lehet Győrben a lehetőségek nagyszerűek, a minőség kiváló, butaság lenne azt mondani, hogy ezzel lezárul a fejlődés”. Néhány héttel ezelőtt Martin Winterkorn VW-főnök a Budapesti Műszaki Egyetemen tartott előadásán 300 ezres lehetséges magyarországi autógyártó kapacitásról beszélt, ami a jövőre induló gyártásnak a duplája Visszatér a Saab? Korábban olyan hírek láttak napvilágot, hogy a Saab új tulajdonosai, a National Electric Vehicle Sweden (NEVS) és egy kínai-japán konzorcium elektromos autóként szeretnék újra gyártásba venni az Opel Vectra technikájára épülő 9-3-ast 2014-ben. Nemrég azonban a tulajdonosok jelezték az Automotive Newsnak, hogy a korábban jelzettnél hamarabb, és hagyományos benzinmotorral kerül ismét gyártásba a középkategóriás modell. A gyártás tervezett kezdete 2013 nyara. Azért akarják előrehozni a gyártást, hogy a Saab nevet ismertebbé tegyék. Hamarosan egyébként új lógókat is kap majd a formatervezéséről, biztonságtechnológiájáról és turbómotorjairól híres gyártó, de a Saab név nem változik. Nyitott GT86 Ugyan a kupé csak nemrég mutatkozott be, de máris úton van a kabrió, az újdonság a márciusi Genfi Autószalonon mutatkozhat be. Hivatalosan semmit nem erősítettek meg a projektről, de úgy tudni, hogy az autó elektronikusan vezérelt vászontetőt kap a nehezebb keménytető helyett. A Toyota azt ígéri, hogy a nyitott tetős modell alig lesz nehezebb a kupénál, a kisebb karosszéria-merevséget valamivel puhábbra hangolt futóművel ellensúlyozzák. Nem valószínű, hogy a kabrió kedvéért új motort készít a Toyota, marad a 200 lóerős Subaru-bokszer a géptető alatt. Olcsó, vagy premium Budapest. Az elhúzódó gazdasági válság és a hitelfelvételek csökkenése ellenére kis mértékben, de folyamatosan emelkedik a magyarországi használtautó piac, a 2010-es 4 százalékról már közel háromszorosára emelkedett az országba behozott import autók aránya, amelyeknél két kategória dominál: az Euro 5-ös motoros prémium autók és a pár százezer forintos, látszólag jó állapotú jármüvek. A prémium kategóriáknál lehet alacsonyabb regisztrációs és forgalombehelyezési költségekkel kalkulálni, így versenyképes kínálatot jelentenek a hazai használtautó piacon. Megtévesztheti azonban a vésőt a bizonytalan hitelességű kilométeróra állás és az is, hogy a külföldi papírokkal rendelkező autók hirdetői sokszor nem tüntetik fel hirdetéseikben a fizetendő regisztrációs adó összegét. A megbízható háttér fontossága érhető tetten a drágább használtautók v ásárlásakor is, ahol gyakran független szakértővel felvértezve érkezik a vevő, és főleg a motor, a fékek, a váltó és a ka rosszéria állapotát ellenőrizteti. A sérülésmentesség a legfontosabb választási szempont, és a tapasztalatok szerint az új gé)>- kocsikba szerelt extrák egy-két kivételtől eltekintv e nem igazán érvényesíthetőek a használt autók árában. Az olcsóbb árkategóriájú autóknál főként a metálfényezés, a könnyűfém felnik, a légkondicionáló, az ülésfűtés eredményez némi árelőnyt. A beépített navigáció és az egyéb költséges extrák értéke azonban a négymillió forint alatti használt járműveknél nem emeli értékarányosan a gépkocsi árát. Uj VW Bora: öszvérmegoldások A Citroen dácsiáia ;. * * .... w /
