Nógrád Megyei Hírlap, 2012. szeptember (23. évfolyam, 203-227. szám)
2012-09-04 / 205. szám
lés sokféle szempontot figyelembe vehet, tény, hogy 3540x1645 milliméteren belül ennél a dobozformánál nehezen lehet helyki- használóbbat alkotni. Négy kerék a négy sarokban, így könnyen manőverezhető a szűk helyeken, nagy ablakfelületek a kilátást segítendő, viszonylag magas felépítmény, hogy bent is elférjen mindenki. A rövid orr és a csapott hátfal tovább erősíti a dobozérzést, amelyet tesztautónkon a tetőn elhelyezett „This side Up!” matrica igyekezett viccesen tovább erősíteni. nagynak mondható, 251 literes (a hátsó üléseket feláldozva 951), igaz, a magas hátfal mögött inkább mély, de egy közepes bevásárláshoz pont elég. Egyetlen hibának azt róhatjuk fel, hogy az első ülés támláját mozgató szerkezet nem áll vissza alapállásba, a kissé alacsonyra került reteszelő karral előbb a háttámlát kell visszaállítani az eredeti pozícióba, majd az egész ülést visszahúzni a kívánt helyre. Ha azt vesszük, hogy a célközönség felének ilyenkor egy gyermek is a karjában van, nem tűnik könnyű manővernek... Ha valahol, hát a miniautók piacán van forgalom manapság. Az autógyárak már évek óta tudják, hogy az egyre növekvő olajár, valamint a keleti országok autóigénye miatt érdemes A00 osztályú modellt tartani. Bár családi autónak nem éppen ideálisak, azért van létjogosultságuk a városon kívül is, a lényeg, hogy négy személy és némi csomag beleférjen, s persze: minél kevesebb pénzből lehessen üzemeltetni. Andó Ákos Ebbe a kategóriába sorolta be újdonságát a Volkswagen, amely évekkel ezelőtt már próbálkozott a Pólónál kisebb négykerekűt csatasorba állítani, de a VW Lupo/Seat Árosa nem hozta meg a várt sikert. Azóta azonban új idők fújnak, s bizony idehaza is elkelne egy olyan mini, ami elvisz A-ból a nem túl messzi B-be, vállalható, és viszonylag olcsón léphet akár egy kisebb család szolgálatába. Ez lett az Up! (magyarul: Fel!), amely három- és ötajtós verzióban létezik, s amely némi fazonigazítással Skoda CitiGo, vagy Seat Mii néven is piacra kerül. Mi az anyacég háromajtósát próbálhattuk ki, amely az új Porsche 911 és a 3-as BMW előtt kiérdemelte a World Car of the Year-díjat is. Bár egy ilyen értékeFe Az autón szemből a hűtőrács hiánya, vagy egy körbefutó fekete keretté válása a legszembetűnőbb, ezzel, valamint a hatalmas emblémával tette egyedivé a dizájnt a cég. Oldalt a felfelé csapott hátsó ablak, hátul a fekete üveg borítású harmadik ajtó adja az Up! karakterét. Az utastérben elől bőséges, a hátsó sorban két felnőtt számára rövid távra elégséges a hely, a műszerfal anyaga kemény műanyag, de a német autóknál megszokott „minden fekete" mellett itt választhatunk világosabb, bézzsel kombinált belsőt is. Ugyanez a szín uralkodik az ajtóborításon, ami azonban nem fedi az egész ajtóbelsőt, oldalt és felül a puszta fényezett lemez köszön vissza. Az ülések ugyanakkor jól kivi- telezettek, az anyaguk strapa- és kosztűrő, egész jó tartást adnak, az ülőlap elég hosszú, s még azzal is kibékülhetünk, hogy a fejtámla nem állítható. Nem úgy a vezető ülésmagassága, így 155 centitől 195 centiig mindenki megtalálhatja a neki megfelelő pozíciót. Hátul csak a lábtér véges, széliében és magasságban van hely. A csomagtartó a külméretekhez képest A motortérbe új, egyliteres, 60 vagy 75 lovas erőforrást terveztek Nem spártai a kínálat, a navi-egység megtanít spórolni is megtalálható, már 3,17 milliónál tartunk. Ha egy alap Polo áránál kevesebbet akarunk autóra szánni, akkor az alacsonyabb felszereltségi szinttel már 2,54 millióból megússzuk a vásárlást, ami jóval az ellenfelek (IQ, Aygo/Cl/107, Twingo, Fiat 500) ára alatt van, nagyjából a Suzuki Alto és Splash kerül ennyibe. A VW viszont jobban őrzi az árát, és nagyobb a presztízse is. Összességében egy jól kitalált autó az Up!, második autónak, a gyerekeket oviba, iskolába vinni, bevásárláshoz kiváló. Ha valaki gyakran jár egyedül, vagy maximum másodmagával ide-oda, városon túl is kényelmesen utazhat. S amennyiben túllépünk a kilátszó festett lemezen, a háromhengeres motor kissé rezonáló járásán és a hajtogatós ülés helyett áldozunk az öt ajtóra, egy megbízható, és nagyon takarékos takarékos társat kapunk. Márpedig akarnunk kell. A 999 köbcentis, 60, vagy 75 lóerős háromhengeres motor új a palettán, és kifejezetten takarékos autózáshoz fejlesztették ki. Mi az erősebbel szerelve kaptuk az autót, ami csak azért nem mozgatja lendületesen a 930 kilós kasztA kormány, a váltó és a pedálok könnyen járnak, ami alap egy elsősorban nőknek címkézett autóban, a műszerfalon a sebességmérő, egy fordulatszám- mérő és az üzemanyagszint jelző kapott helyet, kissé jobbra a manuális klímás fűtés-hűtés egyen-szabályzógombjai, valamint a cd-s hifi kezelőszervei trónolnak. Fölöttük kapott helyet a fedélzeti mindent tudó, amelyben ott a navigáció, kezeli a telefont, vezérli a rádiót, ha kell, de személyi edző is, már amennyiben magunkévá akarjuk tenni a Think Blue életfilozófiáját. nit, mert 1200-1500-as fordulatnál még viszonylag kevés nyomaték áll rendelkezésre, inkább 3000 felett használva mozog kellemesen az Up!. A „Think Blue edző” szerint viszont pont a kétezres tartomány alatt kell tartanunk a fordulatot, már 1500 környékén folyamatosan feljebb (Felljebb) kapcsolásra ösztönöz a kissé hosszúra áttételezett váltóval, így nem lesz gyorsulóbajnok a kis Volkswagen, ellenben tesztünk közel hétszáz kilométere alatt (város, autóút, kanyargós hegyi út és autópálya is volt benne) folyamatos klímahasználat melI ban még megterhelve sem viselkedik rosszindulatúan az Up!, egy kicsit dől, túl nagy tempónál egy kicsit tolja az elejét, de gázel- vételre rendezi a sorokat, ebben segít a nagyon pontos kormánymű és ha kell, a jól adagolható fék is. Autóúton, autópályán szinte nem is érezzük, hogy egy miniautóban ülünk, halad ha kell, persze az előzéseket azért alaposan meg kell gondolni. Eljött a legkényesebb kérdés, vagyis hogy mibe kerül mindez. A kétféle motorral és háromféle felszereltségi szinttel (take up!, move up!, high up!) kapható VW közül a miénk a középső, amelyben széria a négy légzsák, a szervokormány, az elektromos ablak, a központi zár, a cd-s rádió és a fordulatszámmérő. Ez így 2 703 110 forintba kerülne, ám mivel ebben a példányban ESP, klíma, tolatóradar, tempómat és a multifunkciós kijelzőegység is lett is megelégedett 4,7 literrel száz kilométerenként. A kisautó futóművére nem lehet panasz, a kisebb úthibákat elnyeli, a nagyobbak sajnos átjönnek, de a wolfsburgiak valószínűleg nem a magyar úthálózatot tekintették etalonnak. KanyarokKözepesen nagy, elég mély a csomagtartó, ami teljes pótkereket is rejt Fel! Még Felljebb! TESZT Volkswagen Up! 1.0 move up! Kia cee’d: ötcsillagos Az új Kia cee’d megszerezte az elérhető legtöbb csillagot, azaz összesen ötöt, a független európai balesetbiztonsági minősítő szervezet, az EuroNCAP töréstesztjén. Frankfurt. Az új ötajtós cee’d 89 százalékot teljesített a felnőtt utasok védelmének kategóriájában, 88-at a bent ülő gyerekekében, 86-ot a kiegészítő biztonsági felszerelések vizsgálata során, és teljesítményével a maximumot nyújtotta a gyerek utasok dinamikus védelmében. Az EuroNCAP szakemberei azt is értékelték, hogy az új cee’d valamennyi kivitelében alapfelszerelés a menetstabilizáló elektronikák teljes rendszere: a hat légzsák (első-, oldal-, és függönylégzsákok), az ESC (menetstabilizáló rendszer), a HAC (emelkedős elindulási segéd), VSM (menetdinamikai stabilizáló rendszer) és a hirtelen lassításokat a féklámpák villogtatásával jelző ESS is. Területi alapú rendszám? Budapest. Még idén döntés születhet a területi (megyei, vagy járási) alapú rendszámokról, amennyiben a bevezetés mellett dönt az illetékes tárca, a műszaki vizsgán egyablakos ügyintézéssel történhet meg a rendszámcsere - mondta Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedésért felelős helyettes államtitkára. Emlékeztetett rá, hogy a területi alapú rendszám bevezetését a kormány döntése alapján a belügyminiszter vizsgálja. Az állampolgárok érzékelni fogják, hogy egyszerűsödik a gépjárművek forgalomba helyezése, a forgalmi engedélyek, és a jogosítványok kiadása is - tette hozzá a helyettes államtitkár. Ha a kormány elfogadja, 2012. januárjától már új, az eddig megszokott három betű-három szám kiosztást két betűs területi jelzéssel kiegészítő rendszámok kerülhetnek az újonnan forgalomba helyezendő autókra, s a régieken is fokozatosan lecserélik az eddigieket a műszaki vizsgák, illetve a tulajdonosváltások során. Az illetékes minisztériumok szerint a cél a bűnmegelőzés és a rendszámfelismerő rendszerek hatékonyságának növelése. Szakmailag indokolatlan a tervezett, területi alapú rendszámcsere egy akkora országban, „amelyen néhány óra alatt át lehet hajtani" - mondta a 70 tagú Autós Nagykoalíció elnöke. Knezsik István szerint a rendszámcsere óriási költséggel jár a 3,53 millió nyilvántartottjárművön: új forgalmi engedélyt kell kiváltani, valamint módosítani kell a rendszám érvényesítési címkéjét, az esetleges hitelszerződéseket, meg kell újítani az autópálya-matricákat. Egy átrendszámozás mai áron 15 ezer 085 forintba kerül a tulajdonosnak: maga a rendszám 8500 forint, a forgalmi további 6000 és a rendszámcímke 585 forint. * * ♦ I * ♦ i t T
