Nógrád Megyei Hírlap, 2012. augusztus (23. évfolyam, 177-202. szám)
2012-08-21 / 193. szám
UTAZAS ■ GARAZS ■ TUDOMANY&TECHNIKA ■ ELETMOD ■ GASZTRONÓMIA ■ ÉRTÉKŐRZŐ Új csúcs-Renault A tervek szerint három év múlva mutatja be új, Mercedes- alapú luxusautóját a Renault. A két gyártó 2010-ben kötött stratégiai együttműködést, ennek első eredménye a Mercedes-Benz Citan volt, amely egy átemblémázott Renault Kangoo. A Mer- cedes-alapú luxusautó a hírek szerint 2015-ben mutatkozhat be, alapjait az E osztály adja majd, neve Altica lesz, alkatrészeinek nagy része az új E osztályból érkezik. Jelenleg a Latitude a Renault legmagasabban pozícionált modellje, a szedán a Samsung SM5 európai kiadása. Visszahívják Több mint 23 ezer Chery és Great Wall márkájú kínai gépkocsit hívtak vissza Ausztráliában, mert motorjukban és kipufogójukban azbesztszennyeződést találtak. A gépkocsik importját és értékesítését azonnal hatállyal leállították. Az azbeszt használatát rákkeltő hatása miatt 2004-ben betiltották Ausztráliában. Nyitott DS3-as Nyitható tetejű DS3-ast mutat be a Párizsi Autószalonon a Citroen. Nem klasszikus kabrió lesz. Nagy sikert aratott a DS- széria első modelljével, a DS3- assal a Citroen, nem csoda, hogy máris bővítik a kínálatot a franciák. Már az őszi Párizsi Autószalonon bemutatkozik a kabrió változat, jövőre az értékesítés is elkezdődik. A nyitott DS3-as nem teljes kabrió lesa/csupána EiatöOOC- hez hasonló, elhúzható tetőt kap. Maybach-vég A Daimler friss árlistája alapján hivatalossá vált, hogy megszűnt a veszteséges Maybach luxusmárka. A hírek szerint már tavaly novemberben pont került a Maybach történetének végére. A gyártó Daimler ekkor döntötte el, hogy megszünteti a veszteséges luxusmárkát, egyszerűen az árlistákon a típusok mellett a „megszűnt” jelölés szerepel. BMW: jön a 3GT Új változattal bővül a BMW 3- as sorozat kínálata. A GT tanulmányként a Párizsi Autószalonon debütál, értékesítése 2013 első felében kezdődik. A GT a 3-as sorozat nyújtott tengelytávú padlólemezére épül, s a tengelytáv növelése miatt a GT a szedánnál és kombinál nagyobb hátsó lábteret kínál majd, a BMW reményei szerint így vonzó lesz a családi autót keresők számára. kodását jelentős mélysége és a „bejárat” lapossága nehezítheti meg (cserébe teljes értékű pótkerék lapul a burkolat alatt). Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ezt a kupé-limuzint bátran választhatmi szándék az elegáns-sportos vonalat továbbvinni itt is, hiszen szépen ívelt, fabetétes a műszerfal (közepén rozsdamentes acél tokban egy analóg órával), kellemesen puhák az anyagok, de nem matékú dízelmotor lapul, a nyo- matékának nagy részét már 1750-es fordulatszámtól leadja, így nem egészen 9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre, s a végserollálhatóbb, enyhe alulkor- mányzottsággal, ám el kell mondani, hogy a feszesség talán kicsit már sok is, sajnos az úthibákból túlságosan sok érződik az utastérben - érdekes azonban, hogy a kormányon szinte semmi. Tolatókamera, holttérfigyelő, sávtartó, és adaptív tempómat is oltalmazhat minket, utóbbi a ráfutásos veszélyhelyzetek esetén a féket önmaga kezdi adagolni. Alapáras a kanyarkövető xenonfényszóró, a tízhangszórós hifi, amely bármilyen adathordozóról lejátssza kedvenc zenéinket. Négy év után frissítette fel a Passat CC-t (ne keressünk nyitható tetőt, a GC itt nem Coupe Cabriot, hanem Comfort Coupet jelöl) a Volkswagen, amelynek akkori döntését, nevezetesen hogy a Passat mellé egy szinte ugyanakkora, ugyanolyan, de más formavilágú autót is csatasorba állított, sokat kétkedve nézték. A terv azonban bejött, hiszen több mint háromszázezer „extra Passatot" adtak el, nagy részüket az Egyesült Államokban, s mivel az érdeklődés nem lankadt, ki kellett jönni egy „ráncfelvarrt” verzióval. Ez lett a CC, amelyből kiesett a Passat név, de azért ez egy Passat- osztályú CC. Vagy még inkább egy picit nagyobb, valahol a Passat és Phaeton közt, mivel az elődmodellt sok kritika érte a helyszűke miatt. Emiatt aztán az új CC-t trükkösen árulják: a kényelemérzet miatt alapból négyüléses, s külön jelezni kel la rendeléskor, ha ötszemélyes kialakítást szeretnénk. A 4,8 méteres autó hosszában minden, csak nem kicsit, a 2,7 méteres tengelytáv már elég teret ad a bent ülőknek is, a hátsó sorban is bőséges így a lábtér, s a módosított tetővonal miatt a fejek 180 centis testmagasságig sincsenek veszélyben. A külcsín az átrajzolt motorháztetővel, fényszórókkal és lökhárítóval még elegánsabb és letisztultabb lett, konzervatív, elegáns, míg a keret nélküli ajtók és merészen ívelő övvonal, a kupétető a sportos életérzést követőknek is kívánatossá teszi a CC-t. Az 532 literes csomagtartó kifejezetten nagynak mondható, bár a rabesség pedig akár 227 km/óra is lehet. Az élményt azonban nem is robbanékonysága, hanem a kényelme, kiváló szigeteltsége, okozza. Na meg a fogyasztása, ami vegyes üzemben alig 5,5 liter 100 km-enként, és a valóságban még a képességei intenzív kihasználásával sem kér sokkal többet. Mi egy tankkal 1180 kilométert csaltunk ki belőle. Dicséret illethetné a futóművet is, amely az alap Passaténál sokkal feszesebb, ezáltal kontA belépőmodellt benzines fronton az 1,8 literes TSI jelentheti 9,33 millió forint ellenében, majd őt követi a kétliteres egység 160 lóerővel (kb. 600 000 forinttal kerül többe), a csúcsot a ríégy- kerékhajtással és DSG-váltóval is büszkélkedő, 299 lóerős. Yöos jelenti (12,48 millióért). A dízelek között a fentiekben taglalt kétliteres egység 140 lóerős változata 9,66 millió forintról indul, a 170 pacisat 10,67 millió forintos alapáron kínálják. Ezt mondhatnánk akár soknak is, ám a Volkswagen CC-vel a cég megvalósította azt, amit szeretett volna: egy Passatnál elegánsabb, sportosabb, „érze- lemdúsabb" autót kínál bőséges beltérrel, kiváló menettulajdonságokkal. Szintet lép a luxus felé egy olyan négyajtóssal, ami a mindennapokban való használhatóságról szól. juk családi autónak is, de bátran megjelenhetünk vele üzleti körökben is, nem fogunk szégyent vallani egyik minőségben sem. Ha már a minőségnél tartunk: az utastérben is az osztály szintjén prémiumanyagokkal dolgoznak, igaz, az elegancia és a sportosság picit odavész a megszokott VW elemekből összerakott belsőben. Van ugyan nékell öt másodperc, hogy megmondjuk: egy VW-ben ülünk. A kétszínű üléseknek még szövetborítással is kellemes a kárpitozása, az ülések keményre tömöttek, jó oldaltartásúak, sőt, a derekat is jól megtámasztják. Motorháztetőnk alatt egy kétliteres, 140 lóerő teljesítmény leadására képes, és 350 Nm nyoSzintet lépett MENETPRÓBA Volkswagen CC 2.0 TDI Olcsóbb a környezetkímélő autózás A magyarországi cégek saját bevallásuk szerint kiemelten fontos problémának tartják az éghajlatváltozást, de az autóflottájukkal kapcsolatos döntéseknél kisebb súllyal esnek latba a környezeti szempontok - derül ki egy felmérésből, amelyben a cégek autóhasználatát vizsgálták. A vállalati autóflották károsanyag-kibo- csátásának csökkentése és a racionálisabb, olcsóbb vezetési stílus elterjesztése érdekében közös projektet indított tavaly a WWF Magyarország és a Toyota Motor Hungary. A természetvédő szervezet tájékoztatása szerint a projekt során felmérést végeztek a nagyvállalatok, illetve a kis- és középvállalatok autóhasználattal kapcsolatos döntéseiről. A nagyvállalatok 62 százaléka szerint a környezeti problémák közül kiemelten fontos az éghajlatváltozás, és szintén 62 százalékuk tesz is bizonyos intézkedéseket az üvegházhatású gázok kibocsátásnak csökkentéséért, viszont csupán mintegy 30 százalékuk méri a kibocsátásait - olvasható a közleményben. A felmérésből a WWF Magyarország szerint az is kiderül, hogy a vállalatok számára nem egyértelmű az üzemanyag-fogyasztás és az üvegházhatású gázok kibocsátása közti összefüggés. Még az üzemanyag-fogyasztást kiemelten fontosnak tartó vállalatok között is alig találtak belső ösztönző rendszert, vagy bármilyen szabályozást, belső útmutatást az autó- használatra vonatkozóan. A vizsgált kis- és közepes vállalatoknak - saját bevallásuk szerint - 91 százaléka tesz lépéseket környezete megóvásáért, ám konkrétumként leginkább az amúgy is kötelező intézkedéseket említették. A kibocsátás- és energiacsökkentési célokat a kis- és közepes vállalatok 54 százaléka kifejezetten az autóhasználathoz köti, de fő motivációjuk a költségmegtakarítás, nem a környezeti teljesítmény javítása. Az autók környezettudatos használatának elősegítésére 15 százalékuk alkalmaz belső pénzügyi vagy egyéb ösztönzőket, 11 százalékuk pedig oktatással segíti elő a takarékos vezetést - közölte a WWF. A természetvédő szervezet felhívta a figyelmet arra is: a valts.wwf.hu weboldalon teljes körűen körbejárják a zöld autózás témakörét az autóvásárlástól egészen a jármű roncstelepre kerüléséig. Az érdeklődők itt olyan adatokat, információkat, tippeket találnak, amelyek segítségével havi több ezer forintot is spórolhatnak az autótulajdonosok. Bővíti gyárát a Mercedes? Kecskemét A Daimler szóvivője nem erősítette meg, de nem is cáfolta a Napi Gazdaság értesülését, amely szerint a kecskeméti Mercedes üzem évi termelési kapacitását 2015-re a jelenlegi 150 ezer duplájára tervezi bővíteni.- Igen, az igaz, hogy tudnánk bővíteni a gyártósorokat, erről azonban nem született döntés - nyilatkozta a Daimler szóvivője. A kecskeméti üzemben a Mercedes-Benz új kompakt generációjának első képviselője, a B- osztály készül. A stuttgarti Daimler konszern 2008 júniusában jelentette be, hogy 800 millió eurós beruházással üzemet létesít Magyarországon az új generációs Mercedes-Benz A- és B- osztályú modellek gyártására. A B-osztály gyártása 2011 szeptemberében indult meg Németországban a Daimler rastatti üzemében és a kocsi novemberben került a szalonokba. A Daimler a B-osztályú modellre azóta több mint 100 ezer megrendelést kapott és a július közepi adatok szerint 70 ezret értékesített. Magyarországon a kocsiból a sorozatgyártás március 29-i beindítása óta július elejéig tízezer darabot állítottak elő. Kecskeméten naponta közel 200 B-osztályú modell készül el. Az év második felében megkezdődik az új négyajtós kupé, a CLA próbagyártása is. A kecskeméti gyár bővítésével kapcsolatos találgatásokra valószínűleg a rastatti üzem tervezett kapacitásbővítése szolgáltatott okot. Az A-osztályra 40 ezer megrendelés érkezett. é ■ 1 1
