Nógrád Megyei Hírlap, 2012. június (23. évfolyam, 125-150. szám)
2012-06-19 / 140. szám
2012. JÚNIUS 19., KEDD MAGAZIN ■ GARÁZS ■ TUDOMÁNY&TECHNIKA ■ ÉLETMÓD ■ GASZTRONÓMIA ■ Már nem csak az ár ; számít A kötelező biztosítás válasz-; tásánál sokáig az ár volt az ! egyetlen szempont, ám az el- 1 múlt két év novemberi kampá-! nyaiban már látszott, hogy a ; megbízható márkanév egyre ; nagyobb súllyal esik latba a vá- ! lasztásnál - közölte a napok- 1 ban a Netrisk.hu online bizto- ! sítási alkusz. A biztosítási por-; tálon mintegy 50 ezren kötőt-; tek kötelező biztosítást az év ! első öt hónapjában, kétszer 1 annyian, mint egy évvel koráb- ! ban. Évente 500-600 ezer au-; tós esik ki a novemberi átköté- \ si időszakból, így az évközi kö-! telezőváltás egyre meghatáro- 1 zóbbá válik a piacon. ' A novemberi kampányban ; az autósok harmada, év köz-; ben viszont az erre az időszak-j ra eső évfordulóval szerződött 1 járműtulajdonosoknak alig í ötödé néz utána, érdemes-e ; más biztosítóhoz szerződnie. J így sokan lemaradnak arról a ! lehetőségről, hogy kötelezőjü- ! két kedvezőbbre cseréljék. ! Akik viszont váltanak, egyre ; tudatosabban választanak. Az J ár mellett mérlegelik a biztosi- i tó nevét, pénzügyi stabilitását, 1 sőt, a kötelezővel együtt vá-! lasztható kiegészítő szolgálta- j fásokat is. Vagyis egyre inkább J az ár/érték arány figyelembe-! vételével hoznak döntést. Az elmúlt egy hónap tapasz- ! talatai alapján az autósok négy- ; ven százaléka ma már az ár/ér- [ ték alapú kalkulációt keresi a ! tisztán áralapúval szemben, ! miközben a megkötött szerző-.! désekkel még így is átlagosan ; több mint l3'ezerföfintöt täka- ■; rítottak meg a kötelezőt váltó ! autótulajdonosok. Az év végi ! kampányhoz képest a biztosi- ! tók erősorrendje is változott év ; közben, amit szintén a kiegé- J szítő szolgáltatások iránti na- ! gyobb érdeklődés magyaráz. ! Az Uniqa és a Köbe mellé ■ harmadikkét felzárkózott a ; Genertel, majd negyedikként J az Aegon, előbbi a mini- ! cascónak, utóbbi a kiegészítő ! vadkárbiztosításnak köszönhe- ' tőén, de előre tört az Allianz és ; a Posta Biztosító is. A Toyota City Projekt ökopontokkal díjazza azokat a vásárlókat, ákik életstílusukat megváltoztatva magukévá teszik az energiatakarékosság szemléletét; 2011-ben érezhetően megerősödött az a trend, amelynek lényege az elektromos autók olcsó árammal való feltöltése volt. A Japánban még nemrégiben is előforduló áramszünetek ismeretében a Toyota City Projekt egyik fontos feladata a helyi energiagazdálkodás támogatása, amelynek révén csökkenthető a csúcsidőben mért áramfelhasználás. Ennek elősegítésére a Toyota City Projekt idén a HEMS és a helyi energiafelhasználási adatkezelő rendszerek (EDMS) közti automatikus szinkronizálás lehetőségeit is tesztelni fogja. A már létező, az energiafelhasználás optimalizálására szolgáló technológiák (a háztartásokban használt energiatároló akkumulátorok) a V2H rendszerekbe is beépülnek majd, így a zöld energia felhasználása még hatékonyabbá válhat, és tovább mérséklődhet a csúcsidőben mért áramfelhasználás. tás időszakában felhasználható a háztartás céljaira. Az optimális energiaáramlás automatikusan irányítható az otthoni energiavezérlő rendszer (HEMS) segítségével. Vészhelyzet esetén a jármű akkumulátorai kézi kapcsolással is energiaforrássá alakíthatók; ilyenkor a háztartási elektromos készülékek, az elektromos csatlakozók és a világítás a töltőkészüléken keresztül, az autótól kapják az áramot. Teljesen feltöltött akkumulátorral és egy teljes tank üzemanyaggal a Prius PHV négy napon át képes fedezni egy átlagos japán háztartás áramigényét (kb. 10 kWh). Az intelligens hálózatok és az elektromos autók akkumulátorainak hatékony alkalmazása egyre valósabb igény Japánban, ahol még nemrégiben is gyakoriak voltak az áramszünetek, ezért a lakosság erősen igényli a vészhelyzet esetén alkalmazható energiaforrásokat. A Toyota City-ben zajló hitelesítő tesztben részt vevő háztartások Prius PHV modelleket használnak majd, amelyek a V2H rendszer segítségével elektromos árammal látják el az otthonokat, s még akkor is képesek lesznek hagyományos benzinelektromos járműként üzemelni, ha akkumulátoraik töltöttsé- ge egy bizonyos szint alá esik. A TMC úgy fejlesztette ki V2H rendszerét, hogy az megfeleljen a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) és a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) által előírt feltöltési és kommunikációs szabványoknak, valamint az érintésvédelmi és biztonság- technikai előírásoknak. A TMC bízik abban, hogy a jövőben széles körben használatossá válhat a V2H rendszer. A V2H rendszer kiegészítéseképpen a TMC olyan berendezéseket is kifejlesztett, amelyeknek segítségével a háztartási elektromos eszközök közvetlenül is felhasználhatják a PHVkölcsönös energiaellátó rendsze Az újonnan kifejlesztett V2H kétirányú energia-ellátó rendszer alkalmas arra, hogy a háztartás energiával lássa el a járművet, illetve fordítva: az autó szolgáltasson energiát a háztartás számára. A Prius PHV 100 voltos váltóáramú fedélzeti feszültségátalakítója az autó akkumulátorában tárolt energiát a háztartásban használatos váltóárammá alakítja át, s az energia áramlását az autó, a töltőkészülék és a ház közti kommunikáció irányítja. Ezzel az új megoldással az alacsony szénkibocsátással, napelemek révén termelt áram („zöld” áram), illetve az olPHV-k) és a háztartások közt. A V2H rendszer tesztje - Prius PHV modellekkel - 2012 végén kezdődik meg tíz háztartásban a Toyota City Alacsony Szénkibocsátási Projekt (Toyota City Projekt) részeként, amely 2010 áprilisában indult. A Toyota Motor Corporation (TMC) bejelentette, hogy egy járműház rendszert (vehicle to home, V2H) fejlesztett ki, amelynek lényege a kölcsönös energia- ellátás az , kból származó áramot, így katasztrófa esetén az autók a sürgősségi menhelyeken is jó szolgálatot tehetnek. A Toyota City Projekt tesztidőszakában ezek a berendezések is a PHV-k felszereltségéhez tartoznak majd. A V2H rendszer fejlesztése socső éjszakai áram elraktározható a jármű akkumulátoraiban, és a c s ú c s f o- gyaszelektromos hajtású autók, például az elektromos Prius Plug-m Hybrid Concept vagy plug-in hibrid járművek (EV- k és rán a Toyota szeretné elősegíteni az alacsony szénkibocsátású és energiahatékony áramtermelés kialakulását, hozzájárulva ezzel a Toyota City Projekt céljának eléréséhez, a regionális energia-függetlenség megvalósulásához. Elektromos autók és háztartások Volvo a gyalogosokért Hét érzékelő, fejlett technológia és egy olyan légzsák, amely villámgyorsan kinyílik a szélvédő előtt. Mindez csak néhány a gyalogos légzsák legfontosabb elemei közül. A vadonatúj V40 modellhez alapfelszereltségként kínált rendszernek köszönhetően a Volvo Car Corporation az első olyan gyártó, amely gyalogos légzsákkal felszerelt járművet kínál. Kínában a halálos kimenetelű balesetek 25 százalékában gyalogos az áldozat. Ez az arány Európában 14, az Egyesült Államokban pedig 12 százalék. Ennél azonban még nagyobb számban szenvednek sérülést a gyalogosok. A gázolásos balesetek során a legsúlyosabb fejsérüléseket a motor- háztető alatti kemény szerkezet, a szélvédő alsó része és az A oszlopok okozzák. A Volvo többek között ezért is kezdte el a gyalogos légzsák technológiájának kifejlesztését. A rendszernek világraszóló sikere volt, amikor a vadonatúj Volvo V40 modell idén a Genfi Autószalonon bemutatkozott.- Büszkék vagyunk arra, hogy gyalogos légzsákkal felszerelt autót kínálhatunk. A légzsák célja, hogy megvédje a gyalogosokat olyan esetekben, amikor a motorháztető, az ablaktörlők körüli terület és az A oszlop valamelyikének ütköznek. Az ilyen ütközéseknél fennáll a komoly fejsérülések kockázata - mondta Thomas Broberg, a Volvo Car Corporation vezető biztonsági tanácsadója. Az autó elejébe ágyazott hét érzékelő jeleket továbbít a vezérlőegységnek. Amikor az autó egy objektummal lép fizikai kontaktusba, a jelek módosulnak. A vezérlőegység kiértékeli a jeleket, és ha emberi lábként értelmezi a jelek által továbbított információkat, kinyílik a gyalogos légzsák. Tíz centiméterrel emeli meg a motorháztetőt A motorháztető valamennyi csuklóját pirotechnikai kioldószerkezettel látták el a Volvo mérnökei. Gázolás esetén egy csap eltávolításával kiold a motorháztető-panel hátsó része. Ezzel egyidejűleg aktiválódik a légzsák, és megtelik gázzal. Felfúvódása során a légzsák feltolja a motorháztetőt, amely tíz centiméterrel emelkedik meg, és ebben a helyzetben marad. A motor- háztető és a motortér kemény részei között létrejövő rés miatt a motorháztető deformálódhat, tompítva ezzel az ütközést a gyalogos becsapódásakor.- A légzsák funkciója kettős. Egyrészt megemeli a motorháztetőt, hogy alatta rés keletkezzen, másrészt tompítja az ütközést a szélvédő közelében található kemény részekkel - magyarázta Thomas Broberg. Felfújt állapotban a légzsák lefedi az ablaktörlők területének egészét, a szélvédő körülbelül harmadát, valamint az A oszlopok alsó részét. A rendszer aktiválódásától a teljes felfúvódásig néhány századmásodperc telik el. Tesztek az embereket szinte tökéletesen model* lező tesztbábukkal A rendszer 20 és 50 km/órás sebesség között aktív. A gázolásos balesetek 75 százaléka 40 km/óránál alacsonyabb sebességen történik. A gyalogos légzsák egy zsákból és egy hibrid gázfejlesztőből áll, aktiválódáskor a zsák néhány ezred- másodperc alatt telik meg gázzal.- A technológiát számítógépes szimulációk, valamint az emberihez hasonló láb- és fejformák használatával fejlesztettük ki. A teszteket számos különféle helyzetben végrehajtottuk - mondta Thomas Broberg. A Volvo két évvel ezelőtt mutatta be az „ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer teljes körű automatikus fékezéssel és gyalogosészleléssel” technológiát. A rendszer segítségével akár 35 km/órás sebességnél is elkerülhető a gyalogosgázolás, amikor a sofőr nem reagál időben. Ennél nagyobb sebesség esetén a cél az autó a lehető legnagyobb mértékű lelassítása az ütközés előtt. ■
