Nógrád Megyei Hírlap, 2012. május (23. évfolyam, 100-124. szám)

2012-05-03 / 101. szám

2012. MÁJUS 3., CSÜTÖRTÖK 5 BENZINGŐZ 3,3 liter az átlagfogyasztás így néz ki az új magyar Mercedes próbagyártás Ősztől indul a négyajtós Concept Style Coupé próbagyártása 950 lóerős közúti Mustang a shelbyelkészítette az eddigi legerősebb, utcán is használható Mustang-át- iratot, a Shelby 1000 est. A modell 950 lóerős, 5,4 lite­res, kompresszoros Vflassal készül, s hogy igazán egyedi maradjon, korlátozott darab- számban gyártják. A típus­sal a Shelby Cobra születé­sének 50. évfordulója előtt tiszteleg a cég. Még csípősebb Porsche Cayenne a Porsche azt állítja az új Cayenne GTS-ről, hogy olyan vezetni, mint a márka többi sportkocsiját. Ezért 2,4 centi­vel lejjebb ültették a modellt, mint a bázisául szolgáló Ca yen ne S-t, a nyolcfokozatú automata váltó végáttételét rövidebbre vették, illetve a 4,8 literes, V8-as szívómotor teljesítményét 20 lóerővel, 420 ra növelték. A Porsche izomkolosszusa 5,7 másod­perc alatt gyorsul álló hely­zetből 100 km/h ra, s a szá guldás egészen 261 km/h-ig tarthat. A külső természe­tesen jóval vadabb, mint a Cayenne S-é. A foigalmazás júliusban kezdődik. A legtakarékosabb Ford megérkezett a ford piacra dobta az új Fiesta ECOnetic Technology nevű modelljének, a vala ha volt legtakarékosabb és egyben legkisebb CCte-kibo csátású autójának gyártását. Az 1,6 literes Durátorq TDCi dízellel az új Fiesta ECOne­tic Technology 3,3 literes átlagfogyasztás mellett kilo­méterenként mindössze 87 gramm szén dioxidot bocsát ki. Az Európában 2012-ben értékesítendő Fordok fele vi­seli majd az ECOnetic Tech­nology emblémát. A gyémánthatású hűtőmaszk a Concept A-Class vonalát viszi tovább. A húszhüvelykes kerekeken gördülő karosszériaköltemény oldalablakai keret nélküliek, és az egész jól néz ki. Hétfőn a Pekingi Autósza­lonon volt a világpremierje a második kecskeméti Mercedes modellnek, ame­lyet szerényen tanulmány- autóként mutatnak be. Demeter Kálmán „A szériaközeli Mercedes Con cept Style Coupé az avantgárd dizájn új mércéje a középkate­góriában” - jelentette ki Gör­den Wagener, a Mercedes Benz főtervezője. A kocsi ugyanak kor már teljesen készen van, hiszen két hete, a kecskeméti gyár hivatalos termelésindítá­sakor bejelentették: a négyaj tós kupé, a CLA próbagyártása már az idén elkezdődik, a som zatgyártás pedig a jövő év ele­jén indul. Markáns jellemzője többek között a frontkiképzésbe be­ágyazott motorháztető erő dómja, valamint a gyémánt­hatású hűtőmaszk, amely a Concept A Class vonalát viszi tovább. A húszhüvelykes ke­rekeken gördülő karosszéria költemény oldalablakai keret nélküliek, és a könnyedség hangsúlyozására B oszlop nél kül tervezték az autót. Az in­Második lépcső A gyáravatón Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatója és egy­ben a Mercedes-Benz Cars veze­tője azt is elmondta, hogy ezzel megkezdődik a Mercedes-Benz offenzívájának második lépcsője a prémium-kompakt szegmens­ben. Ez a négyajtós kupé valósá­tegrált fejtámlájú négy sport ülés az új A osztály sportválto­zatából származik. A műszerfaltól hosszú, át­menő középkonzol húzódik hullámosán hátrafelé, beágya zott, igényes szellőzőkkel és rakodóval a hátsó utasok ré szére, az utastérbe pedig nagy panorámatető árasztja a fényt. A műszerfalon a sebesség- és a fordulatszámmérő két csőkere­gos stílusforradalmár: nonkon­formista, provokáló és maszku- lin. „A Concept Style Coupé di- zájnja kifejező és erőteljes - mondta Dieter Zetsche. - Nagy felkiáltójelet írunk ezzel! Ezentúl ez lesz a középkategória sportos autóinak etalonja.” te szabadon áll, szintén karbon ból készül, és külön külön üve­gezték. Irányjelzéskor a csövek gyűrűje villan fel. A műszerfal szellőzőinek alakja sugárhajtású repülő­gép hajtóművet idéz. Háttér­világításuk a beállított hőmér­séklettől függően változtatja a színét: kék, amikor hideg, friss levegőt fújnak be, vörös, ami­kor fűt a meleg légáramlat. Kö­zepes hőmérsékletnél sárgásán fluoreszkálnak, tökéletes har móniában a szegélyekkel. A színösszeállítást a világos szürke és az antracit jellemzi, amelyeket sportosan ellenpon toznak a neonzöld szegélyek és díszvarrások, többek között a műszerfalon, a kormányke réken, az üléseken és az ajtó­betéteken. A tervezők nem ta­karékoskodtak a bőrrel sem: a műszerfalat fehér hasított bőr borítja, kontrasztot képezve a felső rész antracitszínű al cantarabevonatával. A sport kormányt vadbőrrel húzták be. A krómozott dekorációk és a kezelőfelületek feketére elő xáltak. Az új benzinmotor-nemze­dék 2,0 literes változatának teljesítménye 155 kW (211 LE), amelyet dupla kuplungos 7G-DCT automata és 4MATIC összkerékhajtás továbbít. A mo tor érdekességei a közvetlen be fecskendezés, a turbófeltöltés, a szegény keverékes üzemmód továbbfejlesztett égésfolyama­ta és réteges hengertöltése, a gyorsan kapcsoló porlasztók többszörös befecskendezésével elért réteges keverékképzés, valamint az igény szerinti több­szörös gyújtás. Igazi ötméteres amerikai cirkáló NEW YORK A Chevrolet már egyenesen a 2014-es modell­jeként mutatta be a két hete zárult New York i Autószalo­non az új Impalát. A tizedik generációs Impala Európában ugyan nem lesz kapható, de a várakozások szerint Észak Amerikában az egyik legkelendőbb csokornyakken­dős típus lesz. Az ötméteres újdonság for mája kifejezetten tetszetős a morcos frontrésszel és a ket­tős övvonallal. Van ugyanak kor hatalmas, akár 20 centi képátlójú kijelző és sávtartó automatika is. A motorokból a négyhengeres, 2,4-es (182 LE) és 2,5-ös (192 LE) egység mellett a 303 lóerős, 3,6 lite­res, Vó-os kérhető. ■ Az ikonikus Lada, a „kocka” el van vetve műemlék Három évtized után az AvtoVAZ felhagyott a csaknem ötvenéves konstrukció gyártásával Nagyot esett a klasszikus mo­dell iránti igény, úgyhogy itt, az ideje, hogy elbúcsúzzon - mondta az AvtoVAZ szóvivője. Az első negyedévben ugyan­is 76 százalékkal kevesebbet vettek á matuzsálem konst­rukcióból, mint az elmúlt év márciusa végéig. A 2107-esek gyártása 1982 ben kezdődött, a Volga menti Togliattiban fel épített gyárban a legjobb idők ben évente 700 ezret állítottak elő. A kocsi a 2101-es frissíté­se volt, és a Szovjetunióban az 1966-1974 között gyártott Fiat 124 licence alapján készült, így az oroszok által „hetes-1 nek” nevezett kocka Lada új I korában is annyira volt kor­Az orosz roncsautóprogram idején 7000 dollárt adtak érte szerű, mint ma a BKV húsz éves Ikarusai. A Lada 2107 - a szovjet idők egyfajta védjegye, ame­lyet Európában Riva név alatt próbáltak árusítani - egy­kor a gyár leggyorsabb és legsportosabb modellje volt. Státusszimbólum. A kocka ugyanakkor robusztus forrná jával nemcsak az úrvezetőket, hanem a keleti blokk raliver senyzőit is meghódította. Igaz, a motort új korában sem ártott szétkapni és kicsit bekalib rálni - horrortörténetek jár­tak az eltérő tömegű dugaty- tyúkról, amelyeket a vásárlás után kellett szabványosítani, és lám: finom lett a motor já rása, csökkent a fogyasztás és tovább tartott a főtengely... Nem is beszélve arról, hogy így megfutotta a 160 at is. Né­gyesben persze, mert nem volt benne több fokozat. A fogyasztás azonban - kü lönösen a nagy Szovjetunió­ban - nemigen volt elsődleges szempont, hiszen az üzem anyag nem világpiaci áron került a kutakra. Az autó azonban ment, és ez itt, a „legvidámabb barakkban” is a szabadság egyfajta érzését adta. Szerették is, hiszen nagy szabadmagasságával és teljes méretű abroncsaival könnyen megbirkózott a béketábor út hálózatával. ■ D. K.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents