Nógrád Megyei Hírlap, 2012. április (23. évfolyam, 77-99. szám)
2012-04-03 / 78. szám
4 2012. ÁPRILIS 3., KEDD NÓGRÁD MEGYE (Folytatás az 1. oldalról.) A tervezet készítői nem az alacsony kihasználtsággal közlekedő vonatokhoz nyúltak, hanem főképp a diák forgalomban is érintett járatokat szüntetik meg. Ne felejtsük, hogy a Bajnai-kormány a Salgótarján-Budapest személyforgalmat már korábban autóbuszra „terelte”, most úgy tűnik, hogy hadat üzentek a Salgótarján-Hatvan között utazóknak is. A tervezet nagy vesztese Nyugat-Nógrád. A Vác-Balassagyarmat, és az Aszód- Balassagyarmat-Ipolytarnóc vonalak menetrendjéből 35 vonatot likvidálnak, ami 45 százalékos csökkentést jelent. Mindenki megdöbbenésére megszűnnek a kihasz- náltan közlekedő közvetlen budapesti vonatok. Diósjenő és Balassagyarmat között napi négy vonatpár marad, még Balassagyar- mat-és Ipolytarnóc között csupán napi három. A késő esti vonatok balassagyarmati érkezését másfél-két órával korábbra vették. A megritkított menetrend miatt például Balassagyarmat és Diósjenő között, több mint nyolc órás egybefüggő időszakban semmiféle vonat nem közlekedik. Világosan látható, hogy a vonalhálózat északi részén - beleértve az egykori Ipoly-völgyi vasút magyarországi szakaszát is - érdemben majd nem lehet menetrendről beszélni, ezért a bérletes utasok százai lesznek kénytelenek más módon utazni. Az pedig nagyfokú álszentség, hogy a MÁV és az érintett leányvállalatok a munka nélkül maradó vasutasokat nem fogják elbocsátani. Számítások szerint csak a megyében közel százan lesznek, de még megbecsülni sem lehet azoknak a számát, akik azért veszítik majd el a munkájukat, mert nem tudnak bejárni. Mindez történik az ötszáz forintos benzin ár árnyékában. A tervezet kidolgozóinak hátsó szándéka is jól látható. A közeljövőben a parlament elfogadja a Személyszállítási Törvényt. Ez lehetővé teszi vonatpótló autóbuszok közlekedtetését. A 2012-13-as menetrendi időszakra majd a MÁV Start Zrt. fogja ezek beállítását kezdeményezni, s ezzel a most halál előtti állapotba taszított nógrádi vonalak sorsa beteljesül. A menetrend kurtítás aszimmetrikus voltát jól jellemzi, hogy a főváros elővárosi közlekedéséhez egyáltalán nem nyúltak. Megmaradnak a hét végén valójában kihasználatlan betét járatok, de az országban jó pár, szinte üresen futó IC is tovább közlekedik. A leírtakból talán már érthető, hogy miért volt a tervezet kidolgozásánál a nagy titkosítás. Bizonyos területeken azonban még is tetten érhető a „műhely munka” alatt némi lobbi tevékenység. Ezeken a vonalakon az utasoknak, és a vasutasoknak is vállalható menetrend készült. Sajnos Nógrádnak más szerepet szántak. Egy hétköznap kora délután a balassagyarmati vasútállomáson. A jó időben a vonatukat váró utasok, jókedvűen beszélgető diákok.- A kormány a vasúti közlekedés elsőbbségét hirdette, ezért joggal hittük azt, hogy az a rombolás, ami az elmúlt húsz évben történt, végre megáll, és a továbbiakban nem a leépülésről, az elsorvasztásról szólnak a történetek, hanem a fejlesztésekről - mondja egy vasúti szakszervezeti vezető. - Naivak voltunk. Nem véletlen, hogy a minisztériumban, és a MÁV-nál is megmaradtak a régi kipróbált SZDSZ-es „szakemberek”, akik most is hozták a formájukat. A kidolgozott terv ördögi. A fölöslegessé váló járműveket elviszik innen, és máshol addig használják, amíg nem történik egy nagyobb meghibásodás. Ekkor majd gyorsított ütemben leselejtezik. A koreográfia ugyanaz, amit egy-egy iparág szétverésénél már korábban sikeresen alkalmaztak: sem vasúthoz értő munkavállaló, sem pedig eszköz nem marad. A fuvarpiacot pedig rövid idő alatt már most is a koncon marakodók végleg elviszik.- Részben most elvitték - szól közbe egy jegyvizsgáló. - Az világosan látható volt, hogy 2002-től nyilván kormányzati támogatással, természetesen közpénzből az autóbusz járatok sora jelent meg a vasútvonalainkkal párhuzamosan. A vonatok érkezése előtt 2-3 perccel értek az állomásokra, és szedték fel a vasútra várókat. Naponta látjuk, hogy például a most kinyírásra ítélt Balassagyarmat- Drégelypalánk szakaszon a zsúfolt iskolás vonat mellett az úton konvojba szerveződve járnak az autóbuszok, közük a BKV-s alvállalkozásból kikerült kék csuklósak is. No és mit tett a vasút? Az eddig száz százalék feletti ülőhely kihasználtsággal járó diák vonatokról - optimális járműgazdálkodás címen - levettek egy-két kocsit, hogy szándékosan még nagyobb zsúfoltságot idézzenek elő, hogy végképp ne legyen csábító a vonat. Valószínű, hogy az bosz- szantotta az illetékeseket, hogy még így is sok volt az utas, köztük szép számmal a bérletes. Ezért nyúlnak most a menetrendhez. Ha nincs vonat, így biztos, hogy utas sem marad. Az Ipoly Unió egyik aktivistája azt mondja: egyesületük az 1990-es évek elejétől kíséri figyelemmel az ország mellékvonalainak ügyét, kiemelten kezelve az egykori Ipoly-völgyi vasút újjáépítésének máig aktuális gondolatát - Örültünk, hogy uniós pályázati pénzből elkészült a vonal újjáélesztésének megvalósíthatósági tanulmánya. Balassagyarmat határában az Égerlápnál ideiglenes vasúti megállónk van. Az itt lévő oktató bázisunkat igazából csak vasúton lehet megközelítem. Most viszont sehogy, mert nem jár arra olyan időszakban vonat, amely az ide látogató csoportoknak megfelelne. Az pedig teljesen abszurd, hogy a zsáktelepülésekkel tűzdelt vidékünk rossz minőségű kanyargós hegyi útjaira a már most is bosszantóan sok autóbusz mellé még újabbakat kívánnak beállítani. Fájó, hogy az ipolytarnóci ősleletek látogatható- sága az intézkedéssel jelentős mértékben romlik. A két megépült Ipoly-híd jobban elérhetővé teszi a Felvidékről a vasutat. Ráróspusztán, és Szécsényben meg is jelentek az első utasok, Drégelypalánkon, és Balassagyarmaton eddig is szálltak fel Szlovákiából érkezők. Egy másik szolgálatban lévő vasutas is megszólal:- Ha minket kérdeznének, meg tudnánk azt is mondani, hogy melyik járatokat lehetne megszüntetni, és melyiket kellene megerősíteni. No és az autóbuszoknak úgy, mint régen a vasútra kellene rá- hordani az utasokat A diákok szívesen járnak kirándulni vonattal. Most úgy látom, hogy minden olyan vonatot kihúztak, amely számításba jöhetne. Szinte biztos vagyok a MÁV Start válaszában: ha csoportosan akarunk utazni, akkor rendeljünk - jó pénzért - külön vonatot. Amikor a korábbi években a vasút megszüntetése szóba került, pártfegyelem idevagy oda, Urbán Árpád, Lombos István, Borenszki Ervin, mind ki tudtak jönni, hogy személyesen tájékozódjanak a valóságról. Meghallgatták az utasokat, az önkormányzatokat, és a vasutasokat is. No és ügyesen tudtak lobbizni a kormánynál. Kérdem én, hogy hol vannak a mostani országgyűlési képviselők?! Ennek a vasútvonal hálózatnak a birtoklásáért 1919- ben súlyos harcok folytak, és emberek haltak meg - fogalmaz a férfi. Az önkormányzatok, civil szervezetek tiltakozó, vagy éppen párbeszédet kezdeményező leveleire a minisztériumból nem érkeztek válaszok. Az is kiderült, hogy a júniusban életbe lépő újabb menetrendi módosítás előkészületét is megkezdték. A kiadott irányelv az, hogy az április 15-én bevezetett csonka menetrendhez képest nem közlekedhet több vonat A múlt héten a Volán értesítette az önkormányzatokat, hogy a menetrendből kihagyott vonatok helyett autóbusz járatokat indít. A kialakult helyzet miatt a vasutas szakszervezetek április 3-án, kedden (azaz ma) 13.30-kor a balassagyarmati vasútállomás elé tiltakozó nagygyűlést szerveznek, ahol az utasok és a vasutasok is kinyilvánítják a kormány intézkedésével szembeni elégedetlenségüket. E-learning nemzetközi konferencia Gyöngyös. „Az e-learning, mint intézményi szolgáltatásfejlesztés és gyakorlati alkalmazások lehetőségei” címmel rendeztek nemzetközi konferenciát a Károly Róbert Főiskolán (KRF) a napokban. A TÁMOP-4.1.1/A-10/1/ KONV-2010-0010 projekt keretében megvalósuló két napos tanácskozás központi témái az informatikai fejlesztéseken alapuló on-line képzési formák voltak. Szó esett többek között a e- learning keretrendszer a gyakorlati megvalósulásáról - a tananyagfejlesztés folyamatáról az alapoktól a digitális iskolában történő használatig arról, hogy mindez hogyan valósul meg a gyöngyösi Károly Róbert Szakképző Iskolában. A tanácskozáson előadáson tájékoztatták a jelenlévőket az ÉMOR-TISZK Zrt. keretein belül zajló informatikai és e- learning fejlesztésekről, majd megvitatták a logikai programozás közoktatásban történő oktatásának bevezetési lehetőségeit is. A második tanácskozási napon szó volt a szervezeti tudásmegosztásról, a hálózati tudásáramlás technológiai korlátáiról és az e- learning gazdasági hasznáról. Festői tárlat a főiskolai könyvtárban Gyöngyös. Március végén nyílt és egy hónapig látható a Károly Róbert Főiskola (KRF) Könyvtárában Böszörményi- Kovács Gábor festőművész kiállítása. A XIII. Nemzetközi lúdományos Napok „Zöld gazdaság és versenyképesség” című nemzetközi tudományos konferencia keretében megnyílt tárlat április 28-ig tekinthető meg. Helytörténet aktualitásokkal Óné Bátonyterenye. Az 1848/49-es forradalom és szabadságharc évfordulójához kapcsolódó helyi megemlékezések sorában az ünnep előestéjén indult útjára a Kereszténydemokrata Néppárt szervezetének kezdeményezésére a Keresztény Kávéház. Az előadás, illetve fórum sorozat első rendezvényén dr. Szomszéd András, helytörténész, nyugalmazott főlevéltáros tartott előadást az 1848/49-es időszak nógrádi, illetve helyi eseményeiről. A sok konkrétumot tartalmazó előadás a történelmi korszak összefüggéseinek, máig érezhető hatásának bemutatása során egyszerre volt tudományos igényű, érdekes és közérthető. Megtudhattuk például az ünnep története kapcsán, hogy 1898-ban iktatták először törvénybe. Március 15.1927-től hivatalos ünnep. A korabeli Kisterenye - a Neműtől Zagyvapálfalváig terjedő 15 pusztáján, az Alvégen, Felvégben, Kacsavégben, a Cigányvégben és a Csárdában élő 1664 lakosával - fiataljai besorozása révén kapcsolódott a forradalom és szabadságharc eseményeibe. A felsorolt lista máig élő és fennálló, ismert családneveket tartalmaz (például Szeberényi, Kaszás, Koós, Ökrös, Krajlik, Pászti stb.). 1824-től élt a településen a ma is meglévő „Borbás-féle” házban, a 21-es út mentén Repetzky Ferenc, aki a forradalom és szabadságharc kormány- biztosaként tevékenykedett. 1832-ben kezdte vármegyei szolgálatát, a füleki, majd a losonci járás al-, illetve főszolgabírója 1847. augusztus 24-től a vármegye főpénztámoka. 1848. június 26-án, az első nép- képviseleti választás küzdelmeiben Füleken győzött, 1849. március 17-én Kossuth Lajos kinevezte Nógrád- Heves megyék táborozási, az ellenség kitakarodása után pedig a polgári közigazgatást újjászervező kormánybiztossá. 1849. szeptemberében már Komáromban van, ahol majd menlevelet kap ő is. A forradalom leverése után Kisterenyén gazdálkodott, gyakran látogatta Recsken élő menyét. 1870. február 9-én halt meg, Recsken temették el. E történelmi korszak emlékeinek kézzelfogható megörökítése - a kormánybiztos még ma is álló háza - okán mintegy újabb feladat jelzéséül is szolgált az előadás ezzel kapcsolatos része... Az összejövetelen részt vett Bablena Ferenc, a Nóg- rád Megyei Önkormányzat Közgyűlésének alelnöke, aki a hagyományteremtő szándék szép és méltó megnyilvánulásának minősítette az eseményt. Nem lesz vasút Nógrádban? A megrrtkrtott menetrend miatt például Balassagyarmat és Diósjenő között, több mint nyolc órás egybefüggő időszakban semmiféle vonat nem közlekedik (Folytatás az 1. oldalról.) kül maradó vasutasokat nem fog- - A kormány a vasúti közieke- konvojba szerveződve járnak az
