Nógrád Megyei Hírlap, 2012. március (23. évfolyam, 52-76. szám)
2012-03-23 / 69. szám
2012. MÁRCIUS 23., PÉNTEK 5 GAZDASÁG Túl sokan mentenék a BKV-t Budapest Széttagolt és nehezen átlátható a fővárosi közlekedés döntéshozatala Ki tudja, ki áll a tömegközlekedési cég háta mögött? A BKV vezetői gyorsan cserélődtek az elmúlt időszakban, az új elnök nem tűnik aktívnak Csődveszély, lemondások, többközpontúság - nincs könnyű helyzetben Budapest közösségi közlekedése. Az életben maradásért folytatott harc 'közben azonban a mindennapi ügyekkel is foglalkoznia kell valakinek. Arra kerestük a választ: kik és milyen munkamegosztásban irányítják a fővárosi tömegközlekedést? Sztojcsev Iván Három különböző helyről pró hálják irányítani a csőd elől me nekülő budapesti közösségi köz lekedést, a végeredmény pedig kaotikus. A BKV egyébként sem unalmas mindennapjait vezető ségi lemondások sorozata teszi még bonyolultabbá, eközben pedig a Fővárosi Önkormányzat és a Budapesti Közlekedési Központ is dolgozna a közlekedés megmentésén. A BKV élén az elmúlt hét hónapban már a harmadik vezető áll. Kocsis István tavaly szeptem berben távozott a vezérigazgatói székből, miután hűtlen kezelés sei gyanúsították meg. A politi kában ugyan szerepet soha nem vállaló, de politikusok között is otthonosan mozgóként jellem zett Kocsist sokan tartották jó érdekérvényesítő képességűnek, az ő távozása után sokkal inkább a városvezetés vette át a kapcsolattartást az országos politiká val. Utódja az a Várszegi Gyula lett, akinek a neve nem volt Km csiséhoz mérhető közismertségében, ám a szakma elismerte a több évtizedes közlekedésügyi munkáját. Ő a BKV igazgatótanácsának elnöki székét cserélte fel a vezérigazgatói posztra, dől gozott már a MÁV vezetőjeként is és a Metróber Közlekedésfejlesztési és Beruházási Vállalat élén is állt korábban. Ez utóbbi munkahelyén egy ideig Tarlós István főnöke is volt. Várszegi február közepén mondott le, és Boüa Tibor követte vezérigazgatóként, aki kocái) ban a BKV gazdasági vezérigaz gató-helyettese volt. Mostani munkájáról szinte semmit nem tudni: az elmúlt egy hónapban az MTI archívumában egyszer sem szerepel a neve, a máshol Kevés a Budapest. Sok vállalkozásnál komoly problémát okoz az üzleti terv elkészítése, részleteinek, ok-okozati összefüggéseinek bemutatása - véli a Széchenyi Tőkealap-kezelő Zrt.- A cég szerdai közleményében arra hívta fel a figyelmet, hogy az egyes multinacionális cégek beszállítói körébe sok olyan váüal- kozás kerülne be, amelyek magas színvonalon, jó minőségben gyártanak, ugyanakkor a kiválasztottak leginkább a menedzsmentképességekben tűnnek ki. Ä szakképzett munkaerő folyamatos utánpótlásának biztosítása, a financiális kihívások kezelése, a partnerekkel való gördülékeny kapcsolattartás során a bizalom felépítése, mind nehezen számszerűsíthető tulajdonságok. megjelent hírekből pedig annyi derül ki, hogy bejelentette a BKV Előre megszüntetését, átvett egy petíciót, valamint hogy a cég közlése szerint nem részese a Hagyó botránynak. A BKV sajtó- osztályán érdeklődtünk arról, hogy a menedzsment milyen mun karendben dolgozik most, a csődveszély idején, és hogyan születnek a fontos döntések, ám azzal hárították el kérdésünket, hogy ezek az információk nem nyilvánosak. A politikai érdekképviseletet elsődlegesen Tarlós István főpol gánnester látja el. A város és a kormány közt folyamatos a tár gyalás a BKV megmentéséről, a fővárost Tarlós mellett két helyet tese, György István és Bagdy Gá- Azonban mégis ezek azok a képességek, amelyek verseny- előnyt biztosítanak, és azt a kicsi pluszt adják, amivel az ember elnyer, vagy nem nyer el milliárdos megbízásokat - mutat rá Csuhaj V. Imre. Ehhez nemzetközi gyakorlat, magas szintű nyelvismeret, korábbi vállalatoknál szerzett tapasztalatok, és jó elemzői, rendszerezői képesség is kell.- Jó eséllyel, mindenki, aki született menedzsernek tartja magát, az valójában nem az, legfeljebb volt egy-két jó húzása - vélekedett. Csuhaj V. Imre szerint a hazai vállalkozástámogatói intézmények sokféle szolgáltatással tudnak segítséget nyújtani a vállalkozásoknak.- Kell, hogy legyen 5-6 éves üzleti terv, benne a fejlesztési és bor is képviselte már - tájékoztattak a Főpolgármesteri Hivatalból. Tarlós azonban emellett a napi működést érintő döntéseknél is feltűnik: azt például személye sen ő jelentette be, amikor 43 el öregedett metrókocsit kivontak a forgalomból. Ő vit te a kormány és a média elé azt a ha tástanulmányt is, amely összegyűjtőt te az ötleteket, hogyan lehetne többletbevételt vinni a tömegközlekedésbe. Ez természetes is, mivel a javaslat olyan elemeket is magában foglalt, amelyekhez nemcsak céges, hanem politikai döntés is kell, példáid az adószabályok változtatásáról. A Város házán úgy tájékoztattak, hogy a háttéranyagok legnagyobb részét a Budapesti Közlekedési Köz finanszírozási tervekkel, a humánerőforrásra vonatkozó elképzelésekkel, és a termékek gyártását és piacra juttatását övező jogi, vagy akár szabadalmi dokumentációval - sorolta. A Széchenyi Tőkealap-kezelő Zrt. nemcsak az állami tőkejuttatás lebonyolítását végzi, hanem a felsoroltak biztosításában is segédkezik. Megjegyzik azonban, hogy a megvizsgált és érdeklődő vállalatok áttekintése során nem voltak kedvezőek tapasztalataik a kkv-k jövőbeni céljaikkal kapcsolatos tudatosságáról. A Széchenyi Tőkealap-kezelő Zrt. a Magyar Állam 100 százalékos tulajdonában álló gazdasági társaság. Az alapkezelő feladata a Regionális Operatív Programok keretéből felállított SZTA 14 miipont (BKK) készíti számukra. A közlekedésügyet országosan fel ügyelő Nemzeti Fejlesztési Minisztérium viszont a Századvég Gazdaságkutató Zrt. tői rendelt tanulmányt. Ezt az anyagot az a vád érte, hogy korábbi tanulmányokból és a sajtóban felbukkant ötletekből gyúrták össze, ám a Századvég ezt tagadta. A legutóbbi, lapunkhoz is eljuttatod BKK-tanulmány például az elektronikus jegyrendszerbevezetéséről szól, közel 400 olda las, és valóban alaposan körül járja a témát. A céget a közvélemény előtt szinte kizárólag vezérigazgatója, Vitézy Dávid kép viseli, a menedzsmentben vi szont megtalálható a volt BKV vezér Várszegi Gyula neve is. A BKK a nyilvános szerepléseit az utóbbi időben megritkította, ta valy pedig sokkal inkább a néha egészen fantasztikusnak tűnő terveikkel hívták fel magukra a figyelmet. Csak szemezgetve az elhangzott ötletek közt olya no kát találni, mint az ötös metró építésének kezdete, a dél pesti HÉV-ek bevezetése az Astoriáig, villamos a Kiskörúttól a Nyuga ti pályaudvarra - ezek közös pontja a látványosság és valódi hasznosság mellett az igencsak távoli határidő. liárd forintos forrásának eljuttatása a magyar kkv-szektor felé. Az alapkezelő 2015 végéig 120- 150 projekt lebonyolítását célozHárom betű és cég A BKV-T és a BKK-t gyakran keverik össze, és valóban nem mindig egyszerű megkülönböztetni őket. A két cég nemcsak nevében, hanem fel- adatkörében is hasonló első ránézésre. A BKV a jó! ismert tömegközlekedési cég, a feladata nem sokban változott ahhoz képest, amit az elmúlt évtizedekben megszokhattak a budapestiek. A BKK nem csak a tömegközlekedésről szóh a 2010-es önkoimányza- ti választás után azzal a céllal hozták létre., hogy egy kézbe foga össze ezt, valamint a fővárosi utak és a város parkolását. A teivek szerint fokozatosan szeiveznék alá a BKV-t. tovább bonyolítja a közérthetőséget, hogy létezik a BVK Zrt. (Budapesti Városüzemeltetési Központ) is, amelyet a BKK-val egyszerre hozott lébe a Fővámsi Közgyűlés, és szintén a városirányítás egységesítésére szolgál. Itt azonban csak a név hasonló, valójában semmi köze nincs sem a BKK-hoz, sem a BKV-hoz. za meg. Az SZTA ösztönzi gazdaság növekedését, foglalkoztatás bővítését, a leszakadó régiók felzárkózását. Megnövekvő Eurostars-biidzsé a 2014 és 2020 közötti pénz ügyi időszakban az eddigi többszörösére 800 ról 2800 millió euróra - nő az EUREKA együttműködési kereteken belül az Eurostars kutatási együttműködési program forrás kerete - közölte Cséfalvay Zoltán, a Nemzetgazdasági Minisztérium államtitkára. Ennek továbbra is mintegy fele a magántőkétől folyik majd be, a tagállamok 952 millió eurós, az EU pedig 476 milliós hozzájárulást vállal. Tavaly júüus l-jétől egy éven át Magyarország látja el a negyven országot tömörítő EUREKA soros elnöki tisztét. ■ MTI Hiteltárgyalások: cáfol az IMF NINCS TERVBEN Magyar- országra tervezett látogatás a Nemzetközi Valutaalap részéről - így cáfolta iryna ivaschenko, az IMF buda pesti nússzióvezetője a hvg.hu értesülését, amely szerint a szokásos, IV. cikkely szerinti felülvizsgála ton till májusban már a tervezett hitelkeretről is tárgyalnának az IMF képviselői. Londoni elemzők tegnap úgy nyilatkoztak, a harmadik negyedévre szü lethet hitelmegállapodás a kormány és a valutaalap között. ■ Reuters/MTI Szőlőtelepítés: a magyaroknak így jó Magyarország elkötelezett a szőlő újratelepítési jogok fenntartása mellett - erősí tette meg Font Sándor, az Országgyűlés Mezőgazda sági Bizottságának elnöke Brüsszelben. A szőlő újra telepítési jogokat 2016. janu ár l jével törölnék el a jelenlegi szabályozás szerint Horváth Csaba, a HNT fótit kára az MTI nek elmondta: az újratelepítési jogok fenn tartása az uniós szőlőtermelők számára azért fon tos, hogy a jogokat ne le hessen egyik országból a másikba áthelyezni. ■ MTI Egyensúlyban a gyógyszerkassza a korábbi években tapasztalt hiánnyal szemben idén februárban többletet halmozott fel az Egészségbiztosító sí Alap, aminek köszönhetően az első két hónap után egyensúlyban van az alap deríti ki az Országos Egészségbiztosítási Pénztár (OEP) szerdán közzétett részletes adataiból. A gyógyszerkasz- sza első kéthavi adatai viszont jelentős túlköltésről tanúskodnak eddig: az 57 milliárd forintos gyógyszertámogatási kiadás 24 százalékkal haladja meg az időarányos előirányzatot Feb ruárban 6 milliárd forintos többlettel zárt az Egészség biztosítási Alap, ezzel az el ső két hónapban minimális, 679 millió forintos hiány alakult ki. ■ Portfoho.hu Budapesti Közlekedési Zrt. 2008 2009 2010 Árbevétel 72 312 71756 69 673 ' Egyéb bevételek 47359 38 567 61 909 Üzemi eredmény 14-16 615 5 323 Adózott eredmény-5 686-23 496 610 Mérleg szerinti eredmény-5 686-23 496 610 Saját töke 116 789 104 140 114 864 Hosszú lejáratú kötelezettségek 50143 44837 39 641 (MILLIÓ FORINT) FORRÁS: KIM, OFTEN céltudatos kis- és középvállalkozó ■ Három helyről próbálják irányítani a BKV-t
