Nógrád Megyei Hírlap, 2012. február (23. évfolyam, 27-51. szám)
2012-02-06 / 31. szám
2012. FEBRUÁR 6., HÉTFŐ 7 BENZINGŐZ modellfrissítés Négyéves pályafutás után óvatosan átdolgozták az A4-est. A különbség nem nagy, az optikai átalakulás azonban szembetűnő. AUDI A4: A MÁSODIK FELVONÁS Hogy a forma finom, de annál hatásosabb változásait megfelelően tudjuk szemléltetni, a menetpróbára kerítettünk egy facelift előtti példányt. A kontraszt így egész jól kivehető. Molnár József Jól áll az Audinak az új híítőrács, a sikkes lámpabura és a keskeny ködlámpa, ahogy az átszabott lök hárító is. Hátul már nem ennyire markáns a megújulás, a fényszó rók az Aónséra hajaznak. A lényeg, hogy relatíve kis ráfordítás sál még évekig parti képes marad a modell. Véletlenek nincsenek az autóiparban, így érthető, hogy a BMW 3 as bemutatkozására időzítették a „sminkelést”. Az Audi nem kockáztathatta, hogy az értékesítési csatában elhúzzon mellette az új BMW vagy a tavaly megújult Mercedes C-osztály. Az A4 es az Audi legfontosabb mo delije, az eladások kb. 40 száza lékát ez a típus teszi ki. A külsőhöz hasonlóan a belső is csak szolid mértékben változott: több a krómkiegészítő a vál tó és az elektromos ablakmozga tás gombjai körül, új a kormány állító kar és a kormánykerék rajzolata is frissült. Az MMI navigációs rendszer kezelése eddig sem volt ördöngösség, most még egyszerűbb lett: a korábbi nyolc kézelőgombot négyre cserélték. Új elem a fáradtságfelismerő és -figyelmeztető rendszer^amely a kormánymozdulatok alapján képes észlelni, ha a sofőr fáradt, ilyenkor pihenő közbeiktatását javasolja. Átdolgozták a motorokat is, az aggregátpark 11 százalékkal ta karékosabb, miközben a legtöbb esetben a teljesítmény és a nyo maték nőtt. Az 1,8 as TFSI pél dául 10 lóerővel gyarapodott, míg a 2,0 literes dízelek alacsony for dulaton egyenletesebben adják le nyomatékukat, a korai, maga sabb fokozatba való kapcsolások kai pedig akár 0,2 liter üzemanyag is megtakarítható. A kétliteres, 211 lóerős TFSI nél az előddel szemben a teljesít ményt tekintve nincs differencia, de már az első métereken érezni az új elektromechanikus kor mányt, amely kis tempónál köny nyen jár, oldalanként eltérő tapa dási viszonyok esetén pedig eny he kormányzási közbeavatkozá sokkal előzi meg az esetleges veszélyes félrehúzást. Az elektro mechanikus rásegítés további előnye, hogy egyenes menetben nem igényel energiát, így akár 3 decüiter üzemanyag is spórolha tó egy 100 kilométeres szakaszon. A 2.0 TFSI quattro beéri át lagosan 6,8 literrel, miközben 6,6 másodperc alatt van százon, végsebessége pedig 246 km/h. Nagyobb keresztfugákon áthajtva tompa ütés érezhető, az A4-es komfortbeállításai ilyen km riilmények között nem valami lm nyűgözök. Aki netán nem lenne kibékülve a kormányzás vagy a futómű gyári beállításával, az a „Drive Select” menü (72 390 Ft + kötelező megrendelni hozzá az MMI navigációs rendszert 758190 Ft) választása esetén egyénileg szabályozhatja azokat is. Okos extra a sávtartó asszisz tens (184150 Ft), amely véletlen sávelhagyáskor még a kormány zásba is képes beavatkozni, ez különösen hosszú utakon prakti kus. Az árlistára pillantva is érbe tik meglepetések az embert, a be Műszaki adatok Audi A4 2.0 TFSI quattro Összlökettérfogat (cm3) _______1984 Max, t elj. (kW/LE/min) 155/211/4300 Max, nyomaték (Nm)__________350 Ha jtás quattro összkerékhajtás Váltó_________hatfokozatú, manuális Vé gsebesség (km/h)___________246 Gy orsulás 0-100 km/h (s)_______6,5 Át lagfogyasztás (1/100 km)______6,8 C0 2-kibocsátás (g/km) 159 lépő dízelváltozat (2.0 TDI, 120 LE) 8,7 millióért elvihető, a 143 lóerős kivitel pedig épphogy túlim pi a 9 milüót. Csak hogy tiszta legyen a kép, a legolcsóbb gázola jós Mercedes C200 CDI (136 LE, 952 000 Ft) vagy épp a Lexus IS200d (150 LE, 10 400 000 Ft) is borsosabb áron vásárolható meg, a BMW 316d, 318d itthoni árai még nem ismertek. Persze a 2.0 TFSI quattro már más tészta, azért 12,26 milliót kell leperkálni. Indexkar sávtartó asszisztenssel Az első benyomás GRATULÁLUNK! Drasztikus változás nincs, de jól sikerült a fiatalító kúra. Az A4es még az új BMW 3-as mellett sem túlkoms. HIÁNYZIK! Sehol egy épkézláb hibiid modell, az A6-osban az idén mutatkozik be a benzin-elekt- mmos hajtás, leméljük, ezt a kisebb fivérbe is beépítik. MEGLEPETT! Hol van a kőkemény sportváltozat, az RS4es? A márka igazi sportrajongóit nem illik megvárakoztatni ÖSSZEGZÉS Már az előző A4-es is temek darab volt. A motorokkal nehéz mellélőni, mindegyikhez széria a start-stop rendszer, így csökkentek a fogyasztási értékek. AzA4-es megőrizte a gazdag kínálatot is: dízel-benzin motor, első vagy összkerékhajtás, kézi vagy automata váltó, szedőn vagy kombi, sott az emelt állmod quattro és az S4-es sportkivitel is. S4: fenevad újratöltve A KORÁBBI S4-ESBEN 4,2-e.S szívómotor dolgozott, a modellfrissítés során ezt korszerűbb és takarékosabb darabra cserélték. A 3,0 literes, Vó-os, kompresszoros blokk kapcsán az Audi büszkén hirdeti, hogy 2 litert sikerült az átlagfogyasztáson faragni - a „laboratóriumi” vegyes érték: 8,11/100 km. Ami minket sokkal inkább lázba hozott, az a remek kipufogó- hang, a gyorsan dolgozó S tmnic, váltó és a 333 lóerő! A 440 Nm 2900as fonlulat- tól irgalmatlan nagyot tol, 5 másodperc alatt vagyunk százon, a sprintet pedig elektronika korlátozza 250 km/h-nál. Az S4es limuzin 18,2 milliótól kelleti magát. Több a krómkiegészítő, és egyszerűbb a navigációs rendszer kezelése Népszerű a kompakt hobbiterepjáró meneípróba Márciustól a Subaru is küzd a vásárlókért, mégpedig az XV modellel Halvány mosolyra ad okot a 2011-es mérleg Természetesen a Subaru XV bokszermotoros és állandó négykerék meghajtású ha kell, ha nem. Ennek egyszerűen így kell lennie, különben nem lenne iga zi Subaru. Éppen ez teszi rokon szenvessé az új XV-t. Más, mint a kompakt SUV kategória többi járműve. Mindenekelőtt másképp szól a motorja. Mély brummogá- sa a VW Bogáréra emlékeztet, csak sokkal jobban csillapított, halkabb, nem olyan tolakodó, mint régen. Tetszik a dízel is - a Subaru az egyetlen márka a vüá gon, amely egymással szemben rendezi el egy öngyulladós mo tor hengereit. Az idegesítő kopogás szinte teljesen eltűnik a gép barátságos mormogása alatL Annak érdekében, hogy föld úton minél jobban kapaszkodjon az autó, 22 centiméterre növelték a szabad magasságot a tervezők ez több, mint például a VW Tiguané. Még szebb lenne, ha el lenálltak volna a csábításnak, hogy „sportosan” keménnyé tegyék a rugózást. Annyira feszes a rugózás és a csillapítás, hogy rázós kockakövön kemény ütések jönnek át. Még szerencse, hogy « ezek jórészt elhalnak a puha üléskárpito zásban. A katonás fu tóműhöz nem iga zán passzol a lágy kormányzás. Elektromos rásegítésű és kevésbé jól érezhető, mint egy megszokod hidrauükus szervokormány. A fokozatmentes Lineartronic automata (felárért, de csak a ben zinesekhez) el- indulás- k o r és gyorsításkor csúnyán felbőge- ti a motort, úgy hangzik, mintha valami mazsola vezetne, aki épp most égeti le a kuplungot. Ennek ellenére sajnáljuk, hogy a dízel nem kapható autó / matával. ■ gépjárműpiac Halvány mosolyt csalhat az arcokra az új gépjár művek 2011-es hazai értékesítési statisztikája. A véglegesített ki mutatás szerint a motorok (2268/1921 db, 15,3 százalék) és az autóbuszok (258/152,-41,1) kategóriájának kivételével egyaránt pozitív elmozdulásról tanús kodik. A személygépkocsiknál a 2010ns 43 496 darabbal szem ben tavaly 45 094 masinát helyeztek forgalomba, az 1598 darabos többlet 3,7 százalékos előrelépést jelent. A kishaszon járműveknél már jóval kövérebb, 23,2 százalékos a fellendülés, itt a 201Oben jegyzett 9275 darabbal Az összesített eredmény: 8,1 százalék plusz. szemben 2011-ben 11433 volt a forgalomba helyezés. Nehéz haszongépjárművekből a 2378 dara bős 2010 es produktumhoz viszonyítva tavaly 4317-et helyeztek forgalomba, ez 81,5 százalékos előrelépést jelent, beszédesebb viszont a 2009-es statisztikához viszonyított 100,8 százalékos előremoz- dulás (2167). A járműkategóriák összesí tett eredménye a 2010ns 57675 darabbal szemben 62 917 darabbal büszkélkedhet, így a 2011ns számadatok az 5242 da rabos állománynövekedés mel lett 9,1 százalékos javulást mutatnak. . ■ Képrejtvény: az Audi A4 új változata (balról) sarkosabb hűtőmaszkot, átrajzolt kötényt és keskeny, csík alakú ködlámpákat kapott
