Nógrád Megyei Hírlap, 2012. január (23. évfolyam, 1-26. szám)
2012-01-19 / 16. szám
8 2012. JANUÁR 19., CSÜTÖRTÖK BENZINGŐZ citroén DS5 Ha unalmasak a német egyenfizimiskák, de kell a prémiumérzet, a markáns, tömegből kilógó fazon, akkor a DS5-ös lehet a befutó EGY KIMONDOTTAN FRANCIA EGYÉNISÉG Hibridmentes övezet A os5-ös itthoni bemutatkozása a dízel- és a benzines modellekkel kezdődik, a hibrid bevezető se néhány hónapot csúszik. A dízelkínálat az 1.6 e-HDi-vel indul, a 110 lóerős aggregál automata váltóval karöltve körülbelül 8,4 millió forintot kóstál - utóbbi becsült ár, a 2011-ben érvényes áfát, regisztrációs adót és forint/euró árfolyamot tükrözi JÓVAL COMBOSABB 0 2.011DÍ (163 LE, 340 Nm), mely hatse- bességes kézi vagy automatikus váltóval kombinálható. A benzines paletta két tagból áll, az 1.6 THP motor 156 (max. 240 Nm) vagy 200 lóerős (max. 275 Nm) változatban rendelhető. Előbbi kizárólag automatikus váltóval, míg utóbbi csak kézivel konfigurálható. Az l,6os benzinesek és a kétliteres dízel szervizciklusa 30000 kilométer vagy 2 év (amelyik előbb bekövetkezik), míg az 1.6 e-HDi változaté 20000 kilométer vagy 2 év. Utóbbi részecskeszűrő rendszere 180, míg a 2.0 HDi kivitelé 210 ezer kilométert bír ki. Van stílusa a DS5-ósnek! Aki szeretne kitűnni a tömegből, ezzel a Citroennel megteheti nye miatt 325 literesre csökkent A DS5-ÖS legnagyobb durranása mégis egyértelműen a Hybrid4 es verzió. Az autó orrában 163 lóerős, 300 Nm es nyomatékú dí zelaggregát található, amelynek teljesítménye és fogyasztása is ideális. A belső égésű motort a fejlett start-stop automatika 70 km/h s tempó alatt ideiglenesen képes leállítani, majd szükség esetén újra beindítani. Az elekt romos motor a hátsó részbe került, tartósan 30, túltöltéssel 37 lóerős produkhuumal rendelkezik, így a maximális rendszerteljesítmény akár 200 lóerő és 450 Nm is lehet Az elektromotor a DS5-öst az aktuális üzemmód (Auto, ZEV, Sport, 4WD) és az ak kumulátor töltöttségi szintjének függvényében, óvatos gázpedálkezelés mellett 60 70 km/h-s tempóig képes önállóan mozgatni. Mivel a hátsó tengely is hajtott, könnyen megvalósíthatták a virtuális összkerékhajtást (4WD), az elektromotor azonban 120 km/h ig működőképes, ezután csak a 2.0 HDi blokké a fő szerep. Auto üzemmódban a tartós rend szerteljesítmény 163, Sport mód ban 200,4WD állásban 190, míg tisztán elektromos hajtásnál 30 lóerő áll rendelkezésre. Utóbbi fázisban a DS5-ÖS maximiim 4 ki lométert képes megtenni, mind erről a központi teljesítményki jelzőn pontos tájékoztatást kap a sofőr. Itt jeleink meg az aktuális energiafogyasztás vagy a vissza termelés folyamatábrája is. Az erőátvitelt hatfokozatú, robotizált váltó végzi, meglepően finoman. A robotváltóknál lap asztalható kapcsolási tétovázást, rángatást kiküszöbölték az elekt romotor finom erőfröccseivel. A Hybrid4-es rugalmassága, erőátvitele meggyőző, a sprőd ragozás, a pattogó futómű és a nagy átmérőjű kormány azonban kifogásolható. A dízel-hibrid változat szer vizperiódusa 30 000 kilométer, a gázolajoshoz tartozó részecskeszűrőt 210 ezrenként kell cserélni. Űrhajós ihletésű műszerfali kijelzők Hybrid4 programválasztó kapcsolója Repülőgépes cockpitérzés Igényes részlet az analóg óra Ritkán látni olyan magamutogató darabot, mint a Citroen elitcsaládjának legújabb darabját, a DS5- öst. Az autó összképe azonban az öncélú, túljátszott elemek mellett is elképesztően hatásos. Stílusa modern és egyben extravagáns. Molnár József A DS5-öst szemlélve legszívesebben minden részieméi megáll na az ember: a lámpáktól induló jókora krómszegélyektől kezdve a hátsó lökhárítóba integrált, eszméletlenül szép kipufogókivezetésekig minden bámulatos. A kerekek dizájnja külön történet, ahogy az első hurkás ülések ki alakítása is, ráadásul utóbbiak masszázsfunkcióval is felvértez- hetők. A formaorgia belül is foly talódik: az indítógomb felett nagy analóg óra, a műszerfal kijelzői akár egy sei fiben, a tetőkonzol pedig a repülőgépfülkék hangú latát adja vissza A vezető és az el ső utas felett is egy egy panorá matető, közöttük a felső panelen az árnyékolók és a vetített kijelző kalibrációs gombjai sorakoznak. Az olyan apróságok felett huny junk szemet, mint hogy a hátsó panorámatető - merthogy ott is van csak elölről sötétíthető, és a váltó melletti középkonzolon, abszolút nem kézre eső részre ka lültek az elektromos ablak mozgatógombjai. Itt minden a stílusról, a megjelenésről szól, aki va lami racionálisabbra, ergono mikusabbra vágyik, annak ott a Citroen C modelicsaiádja. A DS5-ÖS a PSA konszern kettes platformjára épül, amelyre többek között a C4 es is. A helykínálat korrekt, bár elöl a belógó műszerfaü betét térdben nyomhatja kissé az utast. Az autó legszűkebb része a fejtér, mely 180 centiméter felett kicsi lehet. A raktér 468 Uteres, erre nem pa- naszkodhatmik, báj- a dízel-hibrid változat ennél kevesebbet tud, a raktér az akkumulátor helyigéMűszaki adatok Citroén DS5 Hybrid4 Dízelmotor Összlökettérfogat (cm3) 1997 Max. telj. (kW/LE) 120/163 Max. nyomaték (Nm) 300 Elektromotor Max. telj. (kW/LE) 27/37 Rendszerteljesítmény Max. telj. (kW/LE) 147/200 Saját tömeg (kg) 1660 Csomagtér (1) 325 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 8,6-9,3 Max. sebesség (km/h) 211 Átl. fogyasztás (l/100km) 3,81/100km* C02-kibocsátás (g/km) 99 g/km* * 225/50 R17-ES MICHELIN PRIMACY HP GUMIKKAL. Azonos alapokon A PEUGEOT 3008 HYBRID4-ES, a DS5 dízel-hibrid változatának műszaki ikertestvére már a hazai kereskedésekben van. Az emelt hasmagasságú típus fazonja eleve terep járás, az automatikus összkerékhajtású rendszer révén immár a szolidabb murvás és havas szakasztól sem kell visszariadni. a 3008 HYBRID4-ES maximális teljesítménye 200 lóerő, 0- 100-as sprint ideje 8,5 másodperc, végsebessége 191 km/h, átlagfogyasztása 3,8 liter. Honda Civic: ugyanaz másképpen és jóval csendesebben menetpróba A futurisztikus stílus maradt, a kényelem is a régi, de új motorok csak később érkeznek Nézzük rögtön az új Civic egyik lenyeges újdonságát: a felfiig gesztések átdolgozott elemei nek, az optimalizált zajszigetelésnek köszönhetően rendkívül csendes az autó, országúti tem púnál csak a gumik gördülési „súgása” azonosítható. Az új, kompakt Honda jeUegét tekintve ugyan erősen hasonlít elődjére, szüuettje, vonásai azonban határozottabbak. Az Insight- szerű óit a korábbi modellnél 20 miUméterrel alacsonyabb és tíz zel szélesebb kocsitestet vezet fel, ennek megfelelően a nyom táv is jobban terpeszt. Utóbbi jótékony hatása kanyargós útszakaszon tűnik fel, s szintén elismeréssel adózhatunk az utolsó 3 1 Új az első futómű, hátul hidroperselyes megoldást alkalmaztak, ezért a Civic csendes és jobban fogja az utat Civic Type-R hez képest is köz vetlenebb kormányzásért. A belső atmoszféra egyedi, a műszerfal dizájnja bátor és következetes tervezésre utal. A ho- rizontáüsan osztott műszerfal és az abból ívelő középkonzol körülöleli a vezetőt, ez ugyan csökkenti a térérzetet, a monoton- ságot azonban távol tartja. A működés valamennyi kezelőszerv nél egyértelmű, s remek az új központi kijelző is. Helykínálat dolgában elöl és a poggyásztérben nagyvonalú a Civic. Az első két férőhely ösz- szességében ötöst érdemel. A fej tér ugyan kiszámított, az üléskényelem és a tárolómegoldások (rekeszek, italtartók, zsebek) viszont zseniálisak. A hátsó sor ban a hozzávetőlegesen két centivel rövidebb tengelytáv okán a korábbinál szűkösebb a lábtér, a vállszélesség azonban kárpótol, csakúgy, mint az ülőlapok ftiggő- leges rögzítési lehetősége. A Jazzből is ismerős megoldás lap sót érdemel, s az is tény, hogy a Civic 477 literes raktere kategóriarekorder. Az újdonság egyetlen negatívuma a riváüsokhoz képest kis sé idejétmúlt motorpaletta. Némi vigasz, hogy mindhárom erőfor ráshoz széria a start-stop rendszer, illetve az Econ fogyasztás csökkentő program, s hogy 2012-ben új, 1,6-os dízelmotorral bővül a kínálat. ■ Sz. R.
