Nógrád Megyei Hírlap, 2012. január (23. évfolyam, 1-26. szám)
2012-01-17 / 14. szám
12 SPORTTÜKOR 2012. JANUÁR 17., KEDD Titkos nógrádi résztvevője is van a gagyi Dakarnak? Budapest-Bamako-Bissau rali - Ma Afrikában rázódik össze a teljes mezőny Szombat délelőtt Budapestről elrajtolt a világ legnagyobb amatőr ralija, a Budapest-Bamako. A gagyi, vagy fapados Dakar történetében először a verseny nem a Mali Köztársaság fővárosában, hanem a nyugat-afrikai Bissau-Guineában ér véget Keddre, mire olvasóink kézbe veszik lapunkat, már sokan Afrikában, Marokkóban lesznek - főleg azok, akik nem a verseny-, hanem a túrakategóriát választották - hisz egyénileg már előbb elindultak. Mert például motorral, quaddal nem a közutat és a háromnapos 3000 kilométeres szuperetapot választották, hanem trélert, hajót (vagy mindkettőt), és majd Marokkóban rázódik össze a teljes mezőny. Amelyben legnagyobb meglepetésünkre nem csak az általunk beharangozott, motorkerékpárral induló balassagyarmati fiatalember, Dudás Zsolt van ott, hanem a legeslegutolsó pillanatban egy gödöllői csapatba betársult salgótarjáni bamakós veterán, Halász Péter is. (satis) A 2012-es Bamakón 35 csapat nevezett a verseny kategóriába. A többiek a pontverseny nélkül „túra” kategóriában kell hogy megbirkózzanak az idővel és a távolsággal. A verseny nagy esélyesének az idén is a háromszoros Bamako-bajnok szlovák Juraj és Daniela Ulrichot, valamint a tavalyi nyertes magyar duót, a Nagy Miklós, Turjányi János kettőst emlegetik. Az elmúlt években mindkét csapat remek fel- készültségről és ádáz küzdőképességről tett tanúbizonyságot. A 2009-es futamon Daniela Ulrichova egy elszakadt térdszalaggal tette meg a futam jelentős részét minden orvosi intés ellenére. Nagyék pedig bamakós legendák szerint az Atlasz hegységben órákon keresztül havat lapátoltak tavaly, hogy le tudjanak vágni egy jelentős kerülőt Egy másik alkalommal pedig egy folyón átúsztatták az autójukat, hogy a hivatalos határátkelőn ne kelljen sorba állniuk. - Egész évben a Bamakóra készülünk. Ulrichék komoly ellenfelek, de reméljünk a kupa az idén is Magyar- országra kerül majd - nyilatkozták a mieink. A versenyben továbbra sem a sebesség a döntő tényező. Az etapok időben teljesítésért pont jár, s az elrejtett navigációs pontok és geoládák érintéséért és megtalálásáért további pontokat kapnak az indulók. Az így legtöbb pontot elérő csapat nyer. Az idén elsőször quad kategória is indul a BBB-n, két norvég és egy magyar egység száll versenybe. A fapados Dakaron minden csapat maga kell, hogy gondoskodjon üzemanyagról, szállásról és élelmiszerről. „A Budapest-Bamako célja a kezdetektől az volt, hogy a klasszikus afrikai kalandokkal járó kiszolgáltatottság érzését adja át az indulóknak” - mondta Villám Géza, azaz Szabó Gál András főszervező a minimál asszisztenciás versenyről. A 2012-es Bamakón a furcsa és olcsó járművekből sincs hiány. Akárcsak az elmúlt években, a roncsderbi szekció ismét nekivágott az embertelen távnak. A lengyel és észt résztvevőkből álló csapat egy 35 éves 105-ös Skodával vág neki a távnak. „Többen próbáltak meggyőzni, hogy GPS nélkül ne induljunk el a Bamakón, de nem tartottam volna ildoMichal Kacenka és még hozzátette: - Szeretnénk a legjobb 20 közé kerülni! De nem csak kelet-európai csodákkal lesz tele az idei Bamako, a furább vállalkozások közt szerepel egy rabszállító autó, egy Ikarus busz, egy szlovén Renault 4- es, Villám Géza 1971-es Peugeot 504-ese Ez a VW bogár Hawaiiból érkezett és tart Bissauba FOTÓ: SIS mosnak, hogy az autóban legyen egy olyan szerkezet, ami többet ér, mint a kocsi így marad a térkép, az iránytű és a kérdezős- ködés” - mondta a 154-es autó pilótája, Wojtek Stec. Csehországból egy Trabant és egy kis Polski is versenybe szállt. „Versenykategóriában indulunk, hogy megmutassuk a világnak, hogy nem drága terepjárókra, hanem elszántságra és kitartásra van szükség a Bamakón. ” - dicsekedett és több robogó is. Egy 1981-es Dakar-fotó adta az ihletet, mely szerint valaki egy Vespával indult Párizstól Dakarig. Neki, akkor nem sikerült. - Reméljünk, mi gond nélkül lejutunk Bissauig” - mondta Joachim Gjolberg. A leglehetetlenebb küldetést mégis csak az a két angol fiatalember vállalta be, akik egy-egy londoni piz- zafutár-robogóval vágnak neki a BBB- nek. „A kérdés nem az, hogy oda fogunke érni, hanem az, hogy milyen lesz az angol pizza Bissauban két hét után - elmélkedett állítólag teljes komolysággal a „Henry The Brain” (Henry Az Agy), a csapat kapitánya. A pizzafutárok másik célja, hogy legalább tízezer fontot gyűjtsenek jótékonysági célokra. A weboldaluk szerint sikerült 750 fontot begyűjteniük. A robogós csapatok egyetlen nehézséget hagynak ki az idei Bamakoból: az európai telet. Mindkét csapat Malagából rajtol. A hetedik Budapest-Bamako indulóinak 60 százaléka külföldi. A környező országokon kívül Angliából, Svédországból, Portugáliából, Norvégiából, Katarból, az Egyesült Arab Emirátusokból, Dél Afrikából, Hawaiiról, de meg Bermudáról is vesznek részt csapatok. Az idei évben a szokásosnál is több benevezett magyar csapat mondta le indulási szándékát A végtöriesztésekkel és a gyenge forinttal járó gazdasági nehézségek több magyar csapatot tántorítottak el a Bamakótól. De nem a magyar Charity March segélyszervezetet, mely 4 mentőautót küld Bissauba, köztük egy maximálisan felszerelt rohamkocsit, ,/lz ország történetében ez lesz az első mentő, amiben újraélesztő készülék is van." - mondta Wellsz Tamás a szervezet igazgatója, aki saját maga is egy mentő fedélzetén vágott neki a távnak. Bissau-Guineában egy új iskolát rendeznek be a bamakosók. Iskolapadokkal, táblákkal, tanfelszerelésekkel és orvosi szerekkel indul útjára az a konténer, amit az Afrikai Magyar Egyesület szakemberei juttatnak el a világ egyik legszegényebb országába, ahol például nincs központi vezetékes áramszolgáltatás sem. Szalayék „csúcsbeállítása”, Peterhansel győzelme dakar 2012 Nem a leggyorsabb, hanem a legmegbízhatóbb nyert - Gordont ajnározza és sajnálja „mindenki” Egy 29 kilométeres szelektívvel zárult az idei Dakar, mely január elsején az Atlanti-óceántól, az argentínai Mar del Plataból indult és Chilén valamint Perun keresztül az eredetileg elrajtolt 443 járműből a 8300 kilométernyi úton 15 szakaszt meg- téve, a Csendes-óceán partján fekvő Limába csak 249 (97 motoros, 12 quados, 78 autós és 60 kamionos) érkezett meg Limába. A sokat tapasztalt élmezőnybeli versenyzők szerint pedig nem ez volt minden idők legnehezebb Dakarja, melyen az autók között a már eddig is csúcstartó Stephane Peterhansel most újabb történelmet írt, mert Mr. Dakar megszerezte tizedik győzelmét. A három, azaz négy magyar egység közül csak a Szalay-Bunkoczy páros (21. hely) és az eddig sajnálatosan és igazságtalanul e sorok írója által is mellőzött erdélyi Gyenes Emanuel (17) ért célba. Az Opel Dakar Team, azaz Szalayék versenykamionja Darázsiékkal és a toyotás Sebestyén, Bognár autós duó kiesett. székét az itinerbe, amelyekbe így váratlanul érkezett meg az ember, igy még itt is többen ástak. A végére tehát még kitettek magukért a szervezők, sőt, a mezőny egyönsó három perui szakasz miatt Afrikában ugyanis, amikor már csak három nap van hátra a versenyből, az ember szinte biztosra veheti, hogy célba ér. Itt mind a három Megismételte eddigi legjobb eredményét (21.) a Szalay-Bunkoczi páros és boldogan integet a célban Márton (Satis) István A befejező három szakasszal (12., 13. és 14.) tartozunk olvasóinknak, mely elsősorban a motorosok, főleg a vezető Despres és az őt befogni és megelőzni akaró Coma között hozott izgalmat, de Robby Gordon őrült száguldása és az összetettben a negyedik szakasz óta élen levő Peterhansel 15 perces homokfogsága adott némi (csalfa) reményt az üldözőknek. De végül nem sok változott egyik kategóriában sem. A magyarjaink közül egyedül maradó Szalayék 16. és kétszer 17. szakaszhelyük után visszavettek a tempóból és már a biztos célbaérést célozhatták meg, mert összetettben tartva 20. pozíciójukat 32. majd a 13. szakaszon 38. lettek, igaz utóbb utolértek a végtelen dűnék között egy homokásó brigádot, majd a hegymászó Pattisier kisasszony buggyja elállta az egyetlen járható utat és az ő kiszabadításával vesztegettek el legalább egy órát. Másnap az utolsó, mindössze 29 kilométeres záróetapon nem lehetett senki sem biztonságban, mert mint a sikeres célbaérés után Bunkoczi elmondta, a szervezők nem írták bele a mély homokos rétetű véleménye szerint a dél-amerikai Dakarok közül a mostani volt a legnehezebb - méghozzá az utolnap kockázatos és nehéz volt.- A Dakaron mindig remek érzés beérni a célba, hiszen ez azt jelenti, hogy sikerült legyőznünk a sivatagot, jelen esetben a világ legszárazabb sivatagát, az Atacamát, meg azt is jelenti, hogy a csapat jól dolgozott és hogy együtt leküzdöttük az akadályokat. Ahhoz képest, hogy a verseny első hetében alig volt olyan napunk, amikor ne lett volna technikai gondunk, a huszonegyedik helyen értünk célba, ami nem rossz. Persze, a top tízben szerettünk volna lenni, de a történtek ismeretében nem vagyok elégedetlen. Sőt, örülök, hogy itt vagyunk a célban - nyilatkozta Szalay Balázs, aki a 11. Da- kar-raliján rajtolt el, ebből hétszer ért célba (ez rekord magyar viszonylatban) és hatszor Bunkoczi Lászlóval az oldalán. Érdekesség, hogy a magyar páros lekopírozta a 2005-ös (még Afrikában rendezett) Dakar-rali utolsó napját, akkor is 15. helyen végzett, és akkor is 21. lett az összetettben, ami a legjobb eredménye. Balázsék statisztikájához még hozzátartozik, hogy így utólag a szakaszidőiket nézve, ha az első héten nincsenek technikai (a mindenkit elérő de- fekteket és a tengelytörés megjavítását nem beleszámítva) gondjaik (túlmelegedés és a legutóbbi akadályoztatás) akkor összetettben a 4-5 órával kevesebb lett volna volna idejük, s ezzel a 15-16. hely körül végezhettek volna, (persze a „ha”-val kezdődő dolgoknak, mint tudjuk nincs értelme). Párosunk egyébként a 14 szakasz speciáljai alatt 18 óra 23 percet kaptak a győztes Peterhanseltől. És ha már Mr. Dakarnál tartunk, róla, autójáról és csapatáról is íme egy-két dolog. A német X- Raid csapat „vezérevezőseként” igazán nem panaszkodhat, hisz Minije egyetlen műszaki hiba nélkül, azaz igazán megbízhatóan teljesített. Három szakaszt nyert, ösz- szesen az 59. speciálgyőzelmén van túl eddigi Dakarjain motorral és autóval. Nem csak az ő, de a csapat további hét Minije is célba ért, márkatársa, Roma pedig második lett. Harmadik helyen az idén kiegyensúlyozottan teljesítő 2009-es győztes, GinielDe Villiers végzett, aki a Volkswagen kilépése után megtalálta magának a Toyotát, és úgy tűnik, jól megvannak együtt. Nem hagyhatjuk szó nélkül a két Hummer villogását - már amikor mozgásban lehettek. Kétkerék-meghajtásuk és behe- mót méretük ellenére káprázatosán gyorsak voltak, Gordon pedig vakmerő és nagyon rámenős, sajnos Al Attyjah hamar kiesett, Robbyt pedig sok műszaki baj érte, de kétségtelen, hogy stílusa miatt övé a többség szimpátiája, de 2 óra 17 perc hátránnyal a győztes mögött csak az 5. hely... A kétke- rekűeknél Despres és Coma cicá- zásából előbbi került ki győztesként és elhúzott eggyel pechesebb riválisától, mert negyedik Daka- ros győzelmét aratta, így most 4:3 az állás a javára, már ami a győzelmek számát illett. A harmadik helyre Helder Rodrigues motorozott be, ebben a járműfajban pedig az erdélyi magyar, Gyenes Ernáméi pedig a fantasztikus 17. pozícióban fejezte be a 33. Dakar ralit. A quadoknál - ahogy arra számítani lehetett - az egyik Patronéin fivér, Alejandro testvére, Marcos előtt nyert és hogy teljes legyen az argentin siker, a dobogóra még Tomas Maffei állhatott fel. A kamionoknál néhány nap után már kérdés sem volt, hogy Gerard De Rooy a legesélyesebb a végső győzelemre és a holland nem is hibázott, behozta az Ivecot az első helyre. Sőt, olyan jól sikerült csapatának az idei verseny, hogy még a második hely is náluk maradt, hisz Hans Stacey végzett mögötte a dobogón. A végére azért a Kamazok is megérkeztek a további három helyre, de kétségtelenül ez nem az oroszok Dakarja volt. A Darázsi Zsolt vezette versenykamion - mint már beszámoltunk róla - a 10. szakaszon kuplungproblémák miatt feladta a versenyt, mert nem tudták a limitidőben megjavítani azt Kizárták még az autósoknál az újonc Sebestyén -Bognár kettőst (Toyota), mert bár az elején még megbirkóztak a nehézségekkel, az igazi dakaros, homokos dűnéken a beragadás veszélye miatt már képtelenek voltak áthaladni a számukra átjárhatatlannak bizonyuló vendégmarasztaló, „csapdás” ellenőrző pontokon.
