Nógrád Megyei Hírlap, 2011. december (22. évfolyam, 280-304. szám)
2892011-12-12 / 289. szám
7 2011. DECEMBER 12., HÉTFŐ BENZINGŐZ Eltérő karakterek nagy étvággyal használt autók Audi TT Coupé és Mercedes CLS - a dögös kupé és az utazólimuzin Nehéz választani: mindkét autó formája szenzációs! A TT sportos, agresszív vonalvezetése inkább a fiatalabb korosztálynak jön be. A Mercedes viszont egy elegáns, kifinomult limuzin, "t at ^ *rr-,Tr^-v. s • «•„ ? «. ’-s ir-w '■ A szocializmus játékszerei egy helyen skodák, Zilek és Barkasok mellett terepasztalok, játékpisztolyok idézik a keleti blokk játékiparát a budapesti Közlekedési Múzeum „A szocializmus játékszerei” cí- mű kiállításán. A mai gyerekek rácsodálkozhatnak arra, mivel játszottak szüleik, az egykori gyerekek pedig felidézhetik, melyik játékot szerették volna megkapni. Újabb autógyártó szerződött a Hankookkal A hankook szállítja a Toyota iü gumiabroncsait - jelentette be a dél-koreai abroncsgyártó. A japán autógyárral kötött első szerelésü abroncs beszállítói szerződéssel már a világ öt legna- f gyobb autógyártójának szál- a lit abroncsokat a Hankook. § A General Motors, a Volks- | wagen, a Renault-Nissan és * a Hyundai Motor Group járművei gördülnek le a gyártósorról ilyen gumikkal. Csökkent a közúti balesetek száma novemberig 4,4 százalékkal csökkent a személysérülé- ses közúti balesetek száma, s 13 százalékkal kevesebben haltak meg az utakon, mint az elmúlt év hasonló időszakában - derül ki a rendőrség beszámolójából. A közúti balesetek legfőbb oka azonban nem változott: a személyi sérülések 26 százalékának a hátterében a gyorshajtás áll, ezt követi az elsőbbségi jog megsértése és a kanyarodási szabályok megszegése. Ki az első a férfinél: az autó vagy a nő? kétezer férfit kérdezett meg Nagy-Britanniában a Peugeot, az emberek egymáshoz és autójukhoz való kapcsolatát firtatva. A brit férfiak fele szerint nehezebb fenntartani a partnerüket, mint az autójukat, s háromszor boldogabbak, ha autójukra költhetnek barátnőjük helyett 17 százalékuk többet költ autójára, mint partnerére, a válaszadók 13 százalékának régebb óta van meg az autója, mint párja. Ha valaki 4-5 milliót szeretne költeni sportos benzinfaléra, akkor íme két potenciális modell. Egy dögös kupé és egy igazi Gran Turismo. Molnár József Az Audi erősen lejtő tetőíve alatt ugyan négy ülést alakítottak ki, de a TT inkább kétszemélyes. A hátsó sor a gyerekeknek jó. Ellenben a 220 literes csomagtartó használható, sőt az osztva dönthető támlák révén növelhető. Persze a praktikumnál fontosabb a határozott oldaltartású ülés, a jó fogású, háromküllős kormány és a feszes futómű. Az 1,8-as turbónak létezik 150, 180 és 224 lóerős kivitele is. Egyedül az alapverzió produkdója ha- lovány, a 180 lovas már érezhetően combos, míg a 224 lóerős dinamikája mellbevágó. Persze a csúcson a 3,2-es, 24 szelepes V6-os tanyázik, mely 250 lóerős, maximális nyomatéka 320 Nm. Jól illik hozzá a villámgyorsan kapcsoló DSG-váltó, ráadásul ennek révén kényelmesebb a vezetés és rövidebb (6,5 helyett 6,4 másodperc) a százas sprintidő. A váltónak tennészetesen létezik sportfokozata is, no és kézi üzemmódban is használható. Persze a puszta erőn kívül további adu is van a 3,2-es birtokában, ez pedig a Vó-os morajlása - ezzel a négy- hengeresek nem vetekedhetnek! TT-ből sok a giccsesen tunin- golt példány, ha problémamentes autót keresünk, ajánlott a gyári állapotúakat favorizálni. A felfüggesztéseknél érdemes a szilen- tek, a stabilizátorok, a gömbcsuklók és a csapágyak állapotát ellenőrizni. Az 1,8-asok érzékeny pontja a turbó, a típus gyengéje az elektronika. Elszállhat a kilométeróra, az üzemanyagszint-jel- ző, a műszerek háttérvilágítása, s gond lehet a blokkolásgátlóval is. A fokozott igénybevételnek - például gyorsulási versenyek - kitett Audikon az olajfogyasztásra Jó fogású a háromküllős kormány és a kuplung állapotára kell figyelni. A hazai TT-kínálat nagyjából ötven tagot számlál, az árak 1,8 milliótól (1998) 5 millióig (2006) terjednek. Elvétve felbukkan egy-egy átépített, 1,9-es dízel is, ezeket ajánlatos elkerülni. A Mercedes méretben, komfortban, térkínálatban és bizony erőben is felülmúlja a TT-t. Nem csoda, hiszen más ligában játszik, a CLS egy kifinomult utazólimuzin, amit egy elegáns, négyajtós kupé bőrébe bújtattak. A légrugózással a nagy kerekek dacára is komfortosan suhan az Elegancia és szépség a CLS-ben autó, a motorosán állítható ülések kényelmesek. Az 505 Uteres poggyásztér nagyvonalú, a kabin- ban négy utas foglalhat helyet. Persze némi kompromisszumra itt is szükség van, a lapos építésmód miatt nehézkes a beszállás hátra, no és a fejtér sem eget verő. Nagyon nívós a barna bőrbelső a klasszikus fabetétekkel kombinálva, de az 500-as változat agg- regátja is megér egy misét. Az 5,0 Uteres, V8-as blokk hangja hát- borzongató, öröm minden egyes gázfröccs, a rekedtes orgánum fület gyönyörködtető. ÉrtelemszeÜtközésbiztonság A KÉT VIZSGÁLT TÍPUS közül csak az Audinak ismert az Euro-NCAP törésteszteredménye. A 2003-as Roadster változat könnyedén hozta a jó, négycsillagos minősítést A vezető mellkasát és a combokat közepes erőhatás érte. Az oldalvédelem jó, egyedül a felsőtest szenvedett el a vártnál nagyobb ütést. A CLS ütközésbiztonságát az Euro-NCAP nem vizsgálta, de mivel a típus az akkor aktuális E-osztály alapjaira épült, vélhetően hasonló biztonsági mutatókkal rendelkezik. A 2002-es Mercedes E osztály élvonalbeli, ötcsillagos eredményt ért el men a nehezebb és nagyobb CLS nem a szűk szerpentineken érzi elemében magát - ott a TT brillí- rozik- -, hanem a nyílegyenes sztrádán, ahol nyers, minden sebességtartományban letaglózó erejével dominál. Az eladásra kínált darabok zöme gondosan karbantartott, ellenőrizhető szervizmúlttal rendelkezik. A CLS tele van elektronikával, szinte mindent villany- motor mozgat, a középkonzolon is számos kapcsoló található. Ezeket mind érdemes még vásárlás előtt kipróbálni, a menetpróba alkalmával figyeljünk az automata váltó működésére - tétovázó viselkedés, lassú, darabos, netán indokolatlanul késői váltás esetén álljunk tovább, a váltó cserije, felújítása borsos összegbe kerül. Érdemes a szervizben utánanézni, hogy a kiszemelt CLS érintett volt-e abban a visszahívási akcióban, amelynek során az elektrohidraulikus fékrendszert vizsgálták át. A fékszabályozó rendszer esetleges kontakthibája miatt előfordulhat, hogy a fékpedál útja és a taposáshoz szükséges erő hirtelen megnő. Motor- változatok tekintetében nincs gyenge láncszem, még a gázolajos 320 CDI működése is meglepően kifinomult, ráadásul a kb. 40 darabos itthoni használt CLS- áUomány zöme pont ilyen. Az árak 4,4 milliótól (2004) indulnak, a sort az egyéves, 16 milUós CLS-ek zárják. Műszaki adatok Modell TT Coupé 3.2 V6 CLS 500 Összlöketté riogat (cm1): 3189 4966 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 184/250/6300 225/306/5600 Max. nyomaték (Nm/mln): 320/2800 460/2700 Tengelytáv (mm): 2430 2850 Saját tömeg (kg): 1490 1735 Csomagtér (1): 220/490 505 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 6,4 6,1 Maximális sebesség (km/h): 250 250 Átlagfogyasztás (1/100 km): 10,6 11,3 Évjárat: 2004 2004 Vételár (Ft): 4 189 000 4 790 000 Gyerekülés: ön ismeri az előírásokat? biztonság A kor és a testmagasság dönt, hogyan utazhatnak a kicsik Megszűnik a négynapos autópálya-matrica jövőre Gyermekülésben a 12 évnél fiatalabbaknak, illetve a 150 centiméternél alacsonyabb fiataloknak kell utazniuk a személyautókban. A 12 évnél idősebb, de 150 centinél kisebb gyerek, iUetve az, aki magasabb, de még nincs 12 éves, már nem „kényszeríthető" a gyermekülésbe. Az előírás a taxikra is érvényes, azzal a megkötéssel, hogy ott csak egy darab, 1- es csoportnak megfelelő ülést keU készenlétben tartani. Szabálysértésért a vezető felel. A gyermekülés az autó valamennyi ülésén használható, de az utasülésen, menetiránynak háttal elhelyezett típusok csak akkor, ha előbb kikapcsolták ott a légzsákot. ■ A három üléscsoport o/o+ csoport 0-13 kg, kb. 15 hónapig. A babaülést menetiránynak háttal szabad elhelyezni. Az anyósülésre kikapcsolt légzsák mellett. l. csoport 9-18 kg, kb. 9 hónaptól 4 évig. Rendszerint nadrágtartóövvel rögzítik a gyereket. A menetiránynak háttal elhelyezhető típusok a biztonságosabbak. 2/3 csoport 15-36 kg, 3-tól 12 évig. A hárompontos övvel használhatók. Kiegyenlítik a gyetek hiányzó testmagasságát, és oldalvédelmet adnak A nagyobb gyermekeket az autó biztonsági övével lehet bekötni az ülésbe áremelés Januártól az euró/fo- rint árfolyam változásához igazodva átlagosan 7,5 százalékkal emelkednek az autópályadíjak. Az útdíj változás legfontosabb újdonsága, hogy a heti (10 napos) e- matrica fenntartása meUett megszűnik a 4 napos jogosultság a Dl kategóriában - közölte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium. A személygépkocsikra váltható legolcsóbb e-matrica januártól a két hétvégét magába foglaló 10 napos jegy lesz. Ez a jelenlegi 1650 formt (4 nap) helyett 2975 forintba kerülhet majd. A tárca indoklása szerint az új konstrukció igazodik a környező országok, elsősorban Ausztria útdíjrendszeréhez. Az uniós szabályozás a matricák árait euróbán határozza meg, ehhez igazodnak majd a forintban megszabott árak is. A nagyrészt külföldi teherautók által igénybe vett 1 napos jogosultság esetében az irányelv kihasználásával, 12 százalék felett emelkednek a díjtételek. A tervezett jogszabályi változással szűkül az állami szektor díjmentesített járműveinek köre is. Szigorodik a díjellenőrzés, de a jövőben lesz lehetőség az elővásárolt e-matricák visszaadására és a díjköteles útszakaszt jóhiszeműen, sorozatosan díjfizetés nélkül használó autósok mentesülhetnek a többszörös büntetések egy része alól. ■
