Nógrád Megyei Hírlap, 2011. október (22. évfolyam, 229-254. szám)

2011-10-21 / 246. szám

2011. OKTÓBER 21, PÉNTEK 5 A NAP TÉMÁJA Folytatva tegnapi cikkün­ket még mélyebbre ásunk azokban a technológiai fejlesztésekben amiknek köszönhetően a világ au­tógyártásának motorja lett a Mercedes-Benz az elmúlt 125 évben. Mindegyik modem autóban van egy darabka Mercedes Világszerte nincs még egy gyártó, amely a Mercedes-Benz- nél többet invesztált volna az au­tó biztonsági rendszereibe. Hét évtizede dolgoznak módszere­sen a szakemberei a balesetek okainak felderítésén, a megelő­zésen és a következmények csökkentésén. Átfogó szemléle­tüket a 2009-es esztendő három jubileuma tanúsítja: „70 éves biztonsági fejlesztés”, „50 éves biztonsági utascella” és „40 éves balesetkutatás”. A passzív biztonság célja az utasok védelme a baleset során. Erre példa a gyűrődő zónákkal ellátott szilárd utascella, amelyet 1951-ben szabadalmaztatott a Mercedes-Benz, majd 1959-ben elsőként vezette be a gyártás­ban, a „Fecskefarkú” 220 S és 220 SE modellekkel. Említhető a légzsák, amelyet szintén a Mer­cedes-Benz fejlesztett ki a gya­korlati alkalmazhatóságig. Ma már minden autóban természe­tes... Úgyhogy elmondhatjuk: minden modern kocsiban van egy darabka Mercedes-Benz! A következmények enyhítése, a balesetek megelőzése A balesetmentes autózás kul­csa az aktív biztonság. A Merce­des-Benz innovációi csökkentik a baleset következményeit, vagy eleve megelőzik a balesetet. Az elektronikus vezérlésű ABS és ESP® bizonyíthatóan jelentős mértékben csökkenti a balese­tek gyakoriságát. Ma már szinte mindegyik gyártónál standard­nak számítanak. A blokkolásgát­lót (ABS) 1978-ban az S-osztály (Baureihe 116) vezette be, a lég­zsákot 1981-ben szintén az S- osztály (Baureihe 126). Az elekt­ronikus menetstabilizálót (ESP®) 1995-ban az S-osztály Coupé (Baureihe 140) vitte piac­ra, majd felzárkózott az összes többi modellcsalád is. Világszerte elsőként a Merce­des-Benz kapcsolta hálózatba az aktív és passzív biztonsági rendszereket, tovább fokozva az utasbiztonságot. Új fejezetet nyitott 2002-ben a PRE-SAFE®. Biztonsági fejlesztéseiben a Mercedes-Benz mindig a tény­leges baleseti történésekre és a saját biztonsági kutatásaira ala­poz. Jellegzetes baleseti okokat olyan újszerű rendszerekkel küszöböl ki, mint az aktív sáv- váltási-asszisztens vagy az elfá­radást figyelő ATTENTION ASSIST. Klasszikus felségterület Klasszikus Mercedes-felségte- rület a menetkényelem. Széles nyomtáv, hosszú tengelytáv és méretre szabott futómű - ezek alapján gondoskodik immár több mint egy évszázada a Mer­cedes-Benz a rá jellemző hosszú távú kényelemről. Már 1931-ben felállította a futóműtechnika mércéjét a 170-es típussal: ez volt a nagy sorozatban gyártott autók közül az első, amelynek mind a négy kereke független rugózású („lengőtengely”). Ez a konstrukció az autózás újszerű érzését adta, hiszen kiszűri az úthibákat és fokozza a gördülé­si kényelmet. Példaképnek számított 1954- ben az egycsuklós lengőtengely is, majd 1968-ban az átlós lengő­tengely. Mindkettő fokozott biz­tonsággal ötvözte a kényelmet. 1961-ben az első légrugós luxuslimuzin, a 300 SE állított fel új etalont. 1982-ben a térlengőkaros hátsó futómű a kompakt kategória műszaki szenzációja: a hátsó kerekek op­timális mozgását öt lengőkar szabályozza. Később megjelenik valamennyi hátsókerék-hajtású Mercedes-Benz limuzinban, ku­péban, kabrióban és sportkocsi­ban, utat mutatva más gyártók­nak is. 1998-ban újabb műszaki mér­földkő debütált az S-osztályban: a csavarrugóból és gáztöltésű lengéscsillapítóból álló hagyo­mányos rendszert elektroniku­san felügyelt AIRMATIC (Adaptive Intelligent Ride- control Automatic) váltotta fel, légrugóval és ADS adaptív csilla­pítással. Az önműködő, kereken­ként független szintszabályozás szintén az AIRMATIC része. Fi­gyelembe veszi az út állapotát, a vezetési stílust és a jármű terhe­lését, kiváló menetkényelemről gondoskodva. A közelmúlt legfontosabb in­novációi közé tartozik a világ el­ső aktívan szabályozott rugózá­si rendszere, az Active Body Control ABC, amelyet a Merce­des-Benz 1991-ben, a Cl 12 kísér­leti járművel mutatott be, és 1999-ben, a CL-Coupéval vitt pi­acra. Ez a berendezés kanyaro­dáskor és fékezéskor csökkenti a karosszéria mozgásait. 2007- ben debütált az új C-osztályban az ADVANCED AGILITY cso­mag, kétféle, választható - sport és komfort - menetprogrammal. Ezeken belül mindegyik kerék csillapítását fokozatmentesen, elektronikusan szabályozza. „Repülő szőnyeg” négy keréken Szintén 2007-ben mutatta be az F 700 kísérleti autón a forra­dalmi PRE-SCAN futóművet is a Mercedes-Benz. A rendszer elő­relátóan felismeri az útállapotot, érzékenyen reagál az egyenet­lenségekre és nagyon hatásosan simítja ki ezeket. Szinte a mesés „repülő szőnyeg” kényelmét éri el vele az F 700! A PRE-SCAN „szeme” két lézeres érzékelő a fényszórókban. A 2010-ben bemutatott MAGIC BODY CONTROL futómű már továbbfejlesztett megoldás, amely a szó szoros értelmében előre lát: a belső tükör fölött el­helyezett nagyérzékenységű sztereó-kamerája két különböző perspektívából figyeli a jármű előtti utat, így még részletesebb képet kap az úthibákról. Gyors számítógép dolgozza fel valós időben az adatokat, és vezérli ke­rekenként az aktív ABC- futóművet. Ezáltal jelentősen csökkennek a karosszéria moz­gásai a mai autókhoz képest. Intelligens rendszerek Az alapelv, hogy egy autó keze­lése legyen minél egyszerűbb és ösztönszerűbb, a márka kezdeti idejéig vezethető vissza. Már 1902-ben megkönnyítették a jár­mű használatát, ezt fejezte ki a „Mercedes Simplex” modellnév. A maximális komfort sokkal töb­bet jelent a Mercedes-Benznél, mint kellemességet és minőségi felszerelést. A fő cél az autós tel­jesítőképességének fokozása és az ember tehermentesítése egy­mással összehangolt intézkedé­sek révén. A kezelési komfort, az ergonómia, a klíma, a zaj, a me­nettulajdonságok és sok egyéb tényező befolyásolja a vezető ál­lapotát, és ezáltal azon képessé­gét, hogy szemmel tartsa a köz­lekedés eseményeit. Csak a laza vezető vezet biztonságosan! A Mercedes-Benz sok-sok éve, „kondicionális biztonság” gyűj­tőnéven vizsgálja e tényállást, és az eredményeket következetesen felhasználja szériaautóinak töké­letesítésére. Eredményképp a Mercedes-vezetők bizonyítottan tovább maradnak fittek és össze­szedettek. Ezt szolgálják a gondo­san szervezett, ösztönösen meg­érthető kezelési és kijelzési kon­cepciók, valamint az intelligens vezetőtámogató rendszerek, amelyek az ember együtt gondol­kodó partnerévé teszik az autót. Híd a tradíció és a modern között A Mercedes-Benz design a ha­gyománytudat és a jövőorientá­ció feszültségterében fejlődik. Az autó esztétikai kialakítását mérvadóan befolyásolja az 1909- es „Blitzen-Benz”, mert e ver­seny- és rekordautó innovatív formája első ízben követett aero­dinamikai elveket és sugárzott nagyfokú dinamikát. Míg a húszas évek Mercedes- Benz modelljeit férfias, erőteljes vonalak határozták meg, a har­mincasok kezdetétől lágyabb, egymásba átfolyó ívek és kerek- ded formák érvényesültek. A csúcspont az 500 K volt 1934-ben, illetve az 1936-ben bevezetett, kül­sőre szinte azonos utódja, az 540 K. Arányos alakjukkal, elegáns vonalaikkal a tökéletes szépség megtestesítőinek számítottak. A modern kor hajnala az autótervezésben 1953-ban, a 180-as típussal tet­te meg a Mercedes-Benz a döntő lépést a modernitás felé. A há­romterű limuzin harmadik tere, a motorház és az utastér után, a csomagtartó. Az önhordó „Pon­ton” karosszéria szilárd és ütkö­zésálló, ugyanakkor modem ha­tású. Gyakorlati előnyei is van­nak a klasszikus forma kidom­borodó sárvédőivel, külön álló lámpájával és küszöbjével, rövid hátsó túlnyúlásával szemben: na­gyobb az utastér, jobb a kilátás, kisebb a légellenállás és a szélzú­gás, nagyobb a poggyásztér. Sok kiemelkedő Mercedes- Benz-modell befolyásolta tartó­san az autó fejlődését. A gyakor­ta designikonnak nevezett „si­rályszárnyú” Mercedes-Benz 300 SL korának felülmúlhatat­lan klasszikusa, mindmáig álomkocsi, 1999-ben egy szak­értőkből álló nemzetközi zsűri az „Évszázad sportautójának” választotta. Ez volt az első közúti Mercedes-Benz, vízszintes hűtő­nyílással, közepében a csillag­gal. Később valamennyi SL-túra- sportkocsi átvette orrkiképzését. Az 1959-ben bevezetett „fecs­kefarkú” 220,220 S és 220 SE is etalonnak számított a funkciót eleganciával ötvöző, utánozha­tatlan formájával: a csinos hátsó sarok megkönnyítette a bepar- kolást az egyébként is pompás körkilátást biztosító autóval. Az összetéveszthetetlen már­kaidentitás kifejezéseként a mai Mercedes-Benz típusok gyakorta idéznek stíluselemeket a márka múltjából. Ilyen az E-osztály csí­pővonala, amely már az ötvenes évek Ponton-karosszériáján meg­figyelhető. Vagy az SL uszonyai oldalkopoltyúi, amelyek alapfor­mája szintén az ötvenes évekből származik. E klasszikus eleme­ket azonban mindig újonnan, korszerűen interpretálják, a Mer­cedes-Benz következetesen kerü­li a divatos, de rövid életű retro- irányzatokat Tervezői másképp fejezik ki, hogy hagyományokban gazdag házból származik az au­tó: új ötletekkel kombinálják a márka bevált stíluselemeit, így folytonosan fejlődik a design. A Mercedes-Benz designstra­tégiája hosszú távú. Ügyel, hogy egy Mercedes mindig felismer­hető legyen, mint Mercedes. Ugyanakkor megvannak az egyes modellcsaládok jellegze­tességei is, mindegyik külön ka­rakter, így az SUV-modellek el­különülnek a limuzinoktól, ku­péktól vagy sportkocsiktól. Az eredmény az egyedi megjelenés és az összetéveszthetetlen már­kaidentitás attraktív kapcsolata. Ettől marad eleven, modern, de a divat felett álló a Mercedes- Benz-formanyelv. Ugyanez az elv érvényesül az utastérben is. Az anyagokat, for­mákat és stíluselemeket az autó karakterének és típusának meg­felelően választják meg - az in­dividualitás és a harmonikus összhatás itt is egyértelmű el­sőbbséget kap az átfogó unifor­mizálással szemben. A belső ter­vezés ma minden korábbinál jobban hozzájárul a szépség ha­tásának tartós megőrzéséhez - az autónk élettér, ahol oly sok időt töltünk! A Mercedes-Benz jövőbeli for­manyelvébe enged bepillantást az F800 Style kísérleti autó, amely egyben technikahordozó és designkiáltvány. Küllemét hosszú tengelytáv, rövid túlnyú- lások és érzéki tetővonal hatá­rozzák meg. A feszültséghordo­zó, kupészerű oldalnézet és a ki­egyensúlyozott arányok stíluso­san sportos fellépést adnak neki, egyben továbbfejlesztik a Mer- cedes-Benz-formanyelvet. Kreatív gondolkodás Az automobil feltalálójánál 125 éve érvényesül a kreatív gondol­kodás. A német mérnöki tudás és a svábos „bütykölőtehetség” világ- színvonalú márkaikont hozott lét­re. A vállalat teret ad a kötetlen gondolkodásnak és a szabad munkavégzésnek, támogatva a kreativitást, és biztosítva az újító szellem folytonosságát. Az inno­vációs előny megőrzésére globális tudáshálózatot létesítettek, ahová a kutatásban és fejlesztésben dol­gozók, különböző szakterületek­ről, beadják ismereteiket. Tavaly megint a Mercedes-Benz volt a legtöbb szabadalmat bejelentő prémium autógyártó. A bejelen­tett 2070 új fejlesztés több mint fe­le „zöld” technika volt, közülük 720 vonatkozik a hajtóműre (35 százalék). Nagy az előrelépés az energiahatékonyság, a kipufogó­gáz-kezelés, a tüzelőanyag-cella és az akkumulátortechnika terén. További beruházások garantálják az innovációs szint hosszú távú megőrzését. A következetes innovációs stratégia a legértékesebb már­kák rangsorának élére helyezi a Mercedes-Benzt. Ezt igazolják idei, nemzetközi tanulmányok, amelyek szerint ez a „legértéke- -sebb német márka”, a „világ leg­értékesebb prémium-autómár­kája” és általánosságban „a világ legértékesebb luxusmárkája”. „A legjobbat vagy semmit” Carl Benztől származik a mon­dás: „Sohasem szűnik meg a fel­találó kedv!” Gottlieb Daimler pe­dig így fogalmazott: „A legjobbat vagy semmit”. E vezérelveket kö­veti immár 125 éve a Mercedes- Benz. Egyik legerősebb hajtóere­je a vállalati kultúrába szilárdan beágyazott újító szellem, amely mindig azt a célt követi, hogy a jö­vő nemzedékeinek is biztosítsa az egyéni mobilitást, és a személyes igényeiket optimálisan kielégítő járműveket adhasson ügyfelei­nek. Az innovációs erő alapja a Mercedes-Benz szisztematikus kutatómunkája, amely a hetvenes évek elején a saját kutatóintézet hivatalos megalapításával vette kezdetét. Ma a Mercedes-Benz globális tudáshálózatára világ­szerte 19 ezer, pionír szellemmel, hozzáértéssel és motivációval te­li kutató és fejlesztő kapcsolódik, interdiszciplináris szellemi kin­cset hozva létre, hogy a jövőben is a világ legjobb autóit építhessék. Összeállította: Csörgő Balázs A jövőt testesíti meg az F800 tanulmányautó A biztonsági utascella az 1959-től gyártott 220 S modellben mutatkozott be A blokkolásgátló az 1978-as „S osztályban" mutatkozott be A Mercedes 500 K megdöbbentette a konkurencia formatervezőit 1935-ben Fókuszban 125 évnyi innováció

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents