Nógrád Megyei Hírlap, 2011. október (22. évfolyam, 229-254. szám)
2011-10-03 / 230. szám
Minőségi szűrők, hosszabb élettartam A szakemberek általános bölcsességét láthatjuk beigazolódni az utak mentén. Vagyis, hogy a nyár és a tél kihozza a műszaki hibákat, az utak mellett egyre több a félreállt, felnyitott motorháztetővel várakozó autó. Pedig némi odafigyeléssel néhány egyszerű hiba kiküszöbölhető lenne. Cs. Balázs Egyik ilyen sarkalatos termékcsoport a szűrőké. A járműveknél ezeket megadott intervallumban illik cserélni. A szűrőknél fontos a minőség, csakúgy mint például a motorolajoknál. A gyári minőségűvel megegyező termékeket azonban kevés gyártó állít elő. Mindenképpen ezen kevesek közé sorolható a Bosch, mely természetesen ebben is az élen jár. Levegőszűrő. Sokan elhanyagolják ennek cseréjét, pedig a gazdaságos autózás egyik legfontosabb alapeleme, a tiszta és jó minőségű levegőszűrő. Ez biztosítja ugyanis a motor keverék- képzéséhez a megfelelő mennyiségű tiszta levegőt. A Bosch gyakorlatilag minden autótípushoz gyárt a gyárival megegyező minőségű szűrőt. A csere utáni eredmény kisebb fogyasztás és dinamikusabban gyorsuló motor lehet. Különösen fontos ez télen, amikor a fűtési szezon miatt még nagyobb a levegő szállópor- tartalma, így gyorsabban koszolódnak ezek az alkatrészek. Általában minden második olajszűrő cserénél vagy kétévente kell cserélni. Olajszűrő. A motor kenéséhez elengedhetetlen motorolaj szűrőjét, minden olajcserénél érdemes kicserélni. Ezek tervezésénél, a megfelelő kenés, és a pontos illeszkedés a legfontosabb, valamint az, hogy a motor súrlódásánál keletkező korom és fémszemcsék ne juthassanak be az olajcsatornákba. A minőségnek tehát itt is elsődleges szempontnak kell lenni. Legyen az akár fémházas, vagy szűrőbetét a Bosch mindkét esetben a világ élvonalához tartozik ebben a kategóriában. A legtöbb esetben minden olajcserénél ki kell cserélni, de akkor is érdemes megfontolni a cserét, ha a gyártó azt nem írja elő minden olajcsere alkalommal. Üzemanyagszűrő. Szintén sokan nem foglalkoznak vele, pedig kellemetlen dolgok forrása is lehet. Feladata az üzemanyagban található szennyeződések kiszűrése. Cseréjére persze nincs olyan gyakran szükség mint az olaj- vagy éppen a leveJÁTÉK * JÁTÉK * JÁTÉK £let re tervezve i. BOSCH A Nógrád Megyei Hírlap és a Bosch jóvoltából most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát. Nyerjen most Bosch-szűrőket! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Soroljon fel legalább kétféle autóban található szűrőt! Név: | •; ................................................................... ,....... I I Telefonszám: § ................................... j A m egfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, Alkotmány út 9. címre. A borítékra mindenképpen írják rá: „Benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük! A Volvo S60 R-Design és a hozzá tartozó gumiméret (235/40 RÍ8) egy extrém méret. A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyag-takarékos téli gumiabroncs, ami a Hankook Icebear W310 abroncsa és 49 000 Ft/db áron elérhető. Hormonkezelt, viking testépítő Soknak érzik a címet? Bizonyos szempontból talán az is, de egyszerűbben szinte lehetetlen kategorizálni a Volvo S60-at, legalábbis ezzel a motorral és ezzel a külsővel. Csörgő Balázs Az „R” a Volvónál a sportos modelleket jelöli már évtizedek óta. Az évek múlásával viszont a svédek is rájöttek, hogy bizonyos vásárlók nézegetni szeretik a sportos autójukat, de nem igénylik a kimagasló menetteljesítményeket. Valahogy így születhetett meg az ,;R- design” csomag, ami látványban szinte ugyanazt nyújtja mint a csúcsragadozó, tudása viszont sokkal hétköznapibb. Nézzük mit is jelent ez az SóO esetében. Először is vegyük az árat. Aki vágyik a sportos kinézetre annak 880 000 forintot kell leszurkolnia a kiegészítőkért. Ez nagyon soknak tűnhet, pedig ha megvizsgáljuk mi mindent kapunk ezért, meg kell állapítani, hogy reális az ára. Először is ott vannak a nagyon mutatós 18 colos felnik, aztán a futómű is másfél centivel lejjebb került, sőt az első torony is kapott egy merevítőt. Mindennek az lett a következménye, hogy a Volvo még ezzel a kis motorral is igazi élvezetes kanyarvadásszá változott. A külsején a felnik mellett a sportosabb első lökhárító, a még sportosabb hátsó diffúzor, valamint a dupla kipufogó a leglátványosabb. Ez utóbbi persze csak „parasztvakítás", mert ÍJ* Ha lehet hátulról még vadabb egyetlen dobból ágazik ketté a kipufogó. A belső térben a leglátványosabb változást a bőr-szövet kárpitozás, a kék hátterű műszercsoport és a sportkormány jelentik. Mindezek együttesen meggyőzően győzködik az autót szemlélőket arról, hogy egy igazi sportmo- dellel van dolguk. Sokak hangja elcsuklott azonban amikor a motorról és annak teljesítményéről esett szó. Merthogy a tesztautó csomagtérfedelén ott csücsült egy T4 felirat, ami legutóbb az S40/V40 párosnál tűnt fel és ott a motorpaletta csúcsát jelentette. Itt szó sincs erről, a T4-es motor ez esetben egy 1,6 literes, közvetlen befecs- kendezéses benzines erőforrást takar. Hagyok egy kis időt feldolgozni, hiszen az autó önsúlya közel 1,5 tonna. Persze a Fordtól érkező motor lélegeztetéséről turbó gondoskodik és ezeknek köszönhetően a 180 lóerő már megnyugtató adat. Az SóO ennek köszönhetően szedi is a lábát, kilenc másodperc alatt gyorsul százra, de a tesztautónknak volt egy gyenge pontja, az pedig a váltó. Nem arról van szó, hogy a hatsebessé- ges, kézzel is kapcsolgatható automata nem jó. Egyszerűen nem való ebbe az autóba, nem él igazán együtt a sportos hangulattal. Jól mutatja ezt a gyorsulási adat is, hiszen ugyanez az autó A belső tér is sportos és elegáns Elképesztően dinamikus látványt nyújt a sportos csomag kézi váltóval 8,3 másodperc alatt ugrik százra. A fogyasztásra sincs jó hatással a szerkezet, hiszen a katalógusadatok szerint is másfél literrel növeli az elégetett benzin mennyiségét városban és két decivel városon kívül. Bár papíron csak hat deci az átlagos eltérés, valójában szerintem inkább a másfél literes differencia a valós. A motor egyébként jól teljesít a fogyasztás tekintetében, mert országúton normál tempóban 5,5 liter körül produkált, városban viszont a váltónak köszönhetően bőven tíz liter felett fogyasztott. Az átlag tekintetében kilenc liter körüli adatot mértünk város/autóút/ autópálya használatban. Ha ebből még leszámolunk másfél litert szenzációs adatot kapunk, hiszen egy 180 lóerős, 1,5 tonnás autótól 7,5 literes fogyasztás még egy dízelnek is becsületére válna. A motor egyébként jól húz, a hangját ugyan nem hallatja, de kellemes úti társ. Nyomaté- ka 240Nm így az előzésekkel sincs gond. A műszaki adatok után térjünk vissza a belső térre és a kényelmi felszerelésekre. A Volvónál a Kinetic felszereltségi szint, majdhogynem az alapmodellt jelenti, de tesztautónkba jó néhány „apróság” került opcióként. Ilyenek voltak a napfénytető az elektromosan állítható vezetőülés,' az automatikusan be- hajló visszapillantók, az automatikusan sötétedő belső tükör, a sebességfüggő szervo, az esőérzékelős ablaktörlők, a már említett automata váltó, a vagyonbiztonsági, biztonsági és business csomagok és még néhány apróság. Ha ezeket összeszámoljuk akkor a 10,3 milliós alapárból máris 13,2 millióra ugrunk ami soknak tűnik és az is. Persze egyedi igények szerint milliókat tudunk kispórolni és a valóban hasznos extrákkal abszolút versenyképes a sportos S60-as. Az utastér minősége kifogástalan, sőt nekem olyan érzésem volt, mintha javult is volna az összeszerelés az első modellekhez képest. Bár az autót kiadó kolléga szabadkozott a futómű felől érkező zajok miatt - amit az újságíró kollégák vezetési stílusának és a fővárosi utaknak tulajdonított - nekem ez nem tűnt fői. Akadt viszont gondom a multimédia rendszerrel, egyik nap ugyanis eltűnt a rádió. Látszatra működött, de hangja nem volt, ugyanakkor USB-ről lejátszotta a zenéket. A probléma ahogy jött úgy másnapra el is tűnt, a Volvo szerint előfordulhat olyan rendszer amin szoftverfrissítést kell végezniük, de nem jellemző probléma. A levegőszűrő cseréje talán a legegyszerűbb karbantartási művelet Külön fejezet távolságtartó tempómat Többször dicsértem már a Volvókban ezt a szerkezetet, az S60-ban viszont a legújabb generációs rendszer működik és tökéletesen együttműködik a fogyasztás miatt kritizált automata váltóval. A szerkezet ugyanis nem csak autópályán tartja a megadott távolságot a fék, a gáz és a váltó segítségével, hanem városban is. Bár félve bíztam rá magam, gyorsan rá kellett döbbennem nincs mitől tartam, magabiztos a kocsi ebben a tekintetben is. Nem csak lassít és gyorsít, hanem meg is áll és el is indul ha nem avatkozunk be. Elképesztően kényelmes, főleg egy reggeli dugóban araszolva. A nagy teljesítményű radar a lézeres érzékelőkkel nagyon/jóUel- jesít, ha pedig valami - mondjuk '»'kedvezőtlen időjárás - pbiltat- lanabbá, vagy működésképtelenné teszi a rendszert, akkor az figyelmezteti a vezetőt és automatikusan kikapcsol. 125 §f Bosch év Á 1886-2011 Zöldebb, mint gondolná. xsam gőszűrőnél, minden harmadiknegyedik szervizciklusnál azonban érdemes kicseréltetni. Szennyeződése ugyanis azzal jár, hogy a motor nem kap elegendő üzemanyagot. Ez főleg a dízelautóknál különösen fontos BOSCH Életre tervezve alkatrész, mert a gázolajos autók sokkal érzékenyebbek a szennyeződésekre, ráadásul a befecskendező rendszerek javítása elég költséges dolog. Cseréje 60-100 000 kilométerenként ajánlott.
