Nógrád Megyei Hírlap, 2011. augusztus (22. évfolyam, 177-202. szám)

2011-08-28 / 200. szám

Élmények forrása a legenda Három esztendeje már járt a szerkesztőségünk­ben a Mazda MX5. Akkor igencsak meggyőző pro­dukcióval rukkolt ki a ja­pánok büszkesége. Most is elkápráztatott majd­nem mindenkit aki kap­csolatba került vele, ami nem is csoda, hiszen min­den idők legnépszerűbb kabriójáról van szó. Csörgő Balázs TESZT: MAZDA MX5 REVOLUTION. Csend és béke honol a tájon. A nyári nap sugarai be-be törnek a fák lombjai között és cirógatják a kanyargós úton közlekedőket. Aztán vad üvöltés hallatszik és egy kis szürke autó előzi meg a dombon fölfelé igyekvő autókat. A vezető nem végzett veszélyes manővert, pontosan tudta mire képes a kis kabrió alatta. A ka­Elképesztő mérnöki bravúr, hogy évtizedeken keresztül sikeres maradt az alapkoncepció FOTÓK: HÜVÖSI CSABA Tartalom és forma, ez a titka nyárokba olyan tempóval érke­zik meg, ami más hétköznapi autóval elképzelhetetlen, mégis minden pontosan úgy történik ahogyan a sofőr elképzelte. A fék hatékonyan lassít, keze a vál­tót kapcsolja egy fokozattal visz- sza, lába addigra már újra a gá­zon van. A motor ismét a világba üvölti boldogságát... így érkezik meg ember és gép a következő kanyarba. Ha könyvet kellene írnom az MX5-ről, valami ilyesmi beveze­tőt képzelnék el. A japánok él­ményautója évtizedek óta a be­vált recept alapján készül. A fej­lődés során persze kapott szám­talan kényelmi extrát és időről- időre erősebb motort. Az erőfor- rá^ik csúcsát jelenleg a kétliteres százhatvan lóerős jelenti. Ez így elsőre nem tűnik soknak, de az 1,1 tonnás karosszériát jól repíti, olyannyira, hogy gyakorlaüan ve­zetőknek komoly gondot jelente­ne az ereje, ha nem lenne benne menetstabilizáló rendszer. Az él­ményről a majdnem középre tolt, hosszában beépített motor, a hat- sebességes váltó és a hátsókerék meghajtás, a zseniális futómű, a hatékony fékrendszer is gondos­kodik. Az ember fiának eszébe sem jut, hogy a belső tér (egyébként példás) kidolgozottságára figyel­jen. Még fotós kollégám sem ko­pogtatta a műszerfal burkolatát, pedig neki minden tesztautóban az első dolga ez. Egyszerűen sa­játos érzés keríti hatalmába azt aki beül az autóba. A motor bein­dítása után olyan koncert kezdő­dik, amit egy hathengeres erőfor­rás sem tud fölülmúlni. A szinte már a földön ülő vezető és utasa nyitott tető mellett a járókelők te­kintetének középpontjába kerül. Pedig az MX5 nem erről szól, sok­kal inkább arról amit a bevezető gondolatokban már leírtam. Technikailag egyébként igen fejlett legendával állunk szem­ben. A már említett vezetéstámo­gató rendszerek mellett négy lég­zsák, xenon fényszóró, ködlám­pa, vászon ponyvatető, légörvény gátló, automata klíma, bőr cso­mag, Recaro fűthető kagylóülé­sek, Bose hi-fi, önzáró differenci­álmű, Bilstein futómű és torony­merevítő is jár a legerősebb mo­torhoz. Mindezt 8,2 millióért kap­A belső térben is a vezetés élményéről szól minden, a tető egy pillanat alatt nyitható-zárható A Mazda MX5 Revolution és a hozzá tartozó gumiméret (205/45 RÍ7) egy extrém méret. A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén eh­hez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyag- takarékos abroncs, ami a Hankook Ventus VI2 EVŐ abroncsa és 27 000 Ft/db áron elérhető. hatjuk meg és az élmények mel­lett ez a magyarázat a hiheteüen népszerűségre. A piac egyik leg­olcsóbb sportkabriója ugyanis a Mazdáé. Egy hasonló felszereltségű, hátsókerekes kabrió, mint például a BMW Z4 12,2 milliót kóstál. Essen még szó a fenntartható­ságról. Az igazsághoz hozzátar­tozik, hogy ezeket az autókat ál­talában nem használják a tulajdo­nosaik egész évben (pedig az MX5-ből létezik kemény tetővel szerelt kabrió is). Ha valaki még­is megteszi akkor sem kell csa­lódnia, ugyanis a kis Mazda le­gendásan megbízható konstruk­ció. Fogyasztása normális veze­tési stílus mellett nyolc liter köze­lében tartható, ugyanakkor ha megvadul a sofőr, a 17 colos gu­mik gyorsan fogynak az autó alól. A sajtó számára beüzemelt teszt­autón alig több mint tizenötezer kilométer után szükséges lett vol­na az abroncsok cseréje... Ezekkel együtt az MX5 tulaj­donosok egybefüggő véleménye szerint az autót megszerezni, használni olyan mint egy szere­lem, csak épp nem akar elmúlni. Megértem őket, még akkor is, ha kicsi a csomagtartó, ha egy teste­sebb, magasabb sofőrnek szűkös­nek tűnik a belső tér és alapvető­en az anyagok kiválasztásánál is lehetett volna jobban válogatni. Mindezek engem sem érdekelné­nek ha - a nem létező garázsom­ban - állna egy MX5-ös. Az vi­szont biztos, hogy mosolyogva ül­nék bele minden nap... Autózzon pollenmentesen A nyári szünet végeztével ismét igyekszünk hasz­nos tanácsokkal ellátni az autósokat. Mostani cik­künkben a pollenszűrővel foglalkozunk, hiszen a napokban kritikus szintre emelkedett az allergén növények virágporának koncentrációja a levegő­ben. E közben az autók egyik legelhanyagoltabb szűrője kétségkívül a pollenszűrő. Bár ennek „el- koszolódása” nem teszi tönkre az autót, a bent ülők egészségére viszont komoly veszélyt jelent. JÁTÉK* JÁTÉK* JÁTÉK Életre tervezve (^|) BOSCH A Nógrád Megyei Hírlap és a Bosch jóvoltából most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát. Nyerjen most Bosch-vezérműszíjat! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Milyen pollenszűrőket gyárt a Bosch? Név: Telefonszám: A megfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, Alkotmány út 9. címre. A borítékra mindenképpen írják rá: benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük! Csörgő Balázs Tanáé :idÓ. A pollenszűrő az egyik olyan hely, ahol a mikro­organizmusok szívesen megte­lepednek. Ez a szűrő koszt, port pollent szűr ki a levegőből, megakadályozva ezáltal, hogy azok az utastérbe kerüljenek. A beltéri szűrőt évente illetve 30 000 kilométerenként cserélni javasolt. Cseréjét akár otthon is Látványos különbség egy kiszerelt és egy beépítésre váró szűrő között elvégezhetjük, hiszen általában könnyen hozzáférhető és rövid időn belül eltávolítható. A leg­több járműnél a kesztyűtartó környékén, vagy az autó tűzfa­lán van elhelyezve. Mégis vala­hogy a szervizek során sokan elsiklanak felette. A beépítését már az 1990-es évek elejétől megkezdte a legtöbb gyártó, a klímával szerelt autóknál pedig majd minden esetben találha­tunk pollenszűrőt. A csere el­mulasztása miatt, a szűrőben, illetve a csövekben megszapo­rodhatnak a baktériumok és a gombák, akár komoly betegsé­geket is okozva. Ráadásul ha koszos ez az alkatrész, az utas­tér is jobban párásodik, ami ve­szélyes lehet, különösen az ősz beálltával. A Bosch beltéri szűrői (más néven pollenszűrők) a bennülő- ket védik meg a beáramló külső f! 125 iy év jjl Bosch 1886-2011 Zöldebb, mint gondolná. BOSCH Életre tervezve levegő káros hatásaitól. Különö­sen keresett termék napjaink­ban az aktívszenes beltéri szűrő. Ezt a változatot egyre gyakrab­ban építik be az autókba. A szű­rő képes arra, hogy a por, virág­por, baktériumok mellett a kelle­metlen szagú gázokat is vissza­tartsa, valamint az ózont és a nit- rogén-oxidokat. A Bosch aktív­szenes szűrői minden átalakítás nélkül egyszerűen beépíthetők az azonos méretű hagyományos pollenszűrő helyére.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents