Nógrád Megyei Hírlap, 2011. augusztus (22. évfolyam, 177-202. szám)
2011-08-25 / 197. szám
4 A NAP TÉMÁJA 2011. AUGUSZTUS 25., CSÜTÖRTÖK Nem akármilyen elfoglaltságot választott magának a bátonyterenyei-kisterenyei Kolocsányi Ferenc: repülőgépeket épít, és 68. évét betöltve a mai napig is repül a merev szárnyú, ultrakönnyű gépekkel. Repülőgépet kisiskolásként látott először, és nem repülni szeretett volna vele, hanem magát a gépet akarta megépíteni. Életében azóta minden erre épül. Még a kirándulás, a nyaralás is ehhez kapcsolódik - repülőkiállításhoz vagy valamilyen rendezvényhez. Azt mondja, képtelen mással foglalkozni, enélkül talán ha három napot bír ki... Kolocsányi Ferenc jól felszerelt műhelyében most is épül egy merev szárnyú, ultrakönnyű repülőgép, ennek még csak a vázát látni. „Képtelen vagyok mással foglalkozni" A kisterenyei repülőgép-építő szinte minden tekintetben olyanok, mint a 750 kilós kategóriás gépek.- Egyben a vászontetőről is váltott, a gépeket tiszta fémből készíti. irányba kell fejlesztenem. Akkor elhatároztam, ugyanúgy, mint a sárkánynál, hogy ezt nekem ki kell próbálnom és magam repültem először.- Igen, teljesen fémből épülnek. A műanyag is nagyon csábító mint technológia, ám házi kivitelben problémásabb.- ismer mást, aki repülőgépeket épít?- Igen, többen próbálkoznak vele, csak kevesen jutnak el a konkrét megvalósításig, Magyarországon kevesen vagyunk.- Mondta, hogy sárkányrepülő zött, de mielőtt elkezdte volna az építést, repült már ultrakönnyű géppel is?- Nem, közben tanultam meg repülni. Eleinte pilótákat bíztam meg, hogy minősítsék, mondjanak véleményt, de aztán ezek a vélemények annyira különböztek egymástól, hogy nem tudtam következtetni belőlük, milyen- Mit érzett, amikor először ült be a saját készítésű, már Zodiac típusú gépbe?- Azt, hogy amit addig más pilótáktól hallottam, nem egyezik az én benyomásommal.- Én inkább arra gondolok, hogy nem izgult? Mert azért ez nem annyi, mint megépíteni egy kávéfőzőt, aztán kipróbálni.- Azt mondtam, hogy ennek működni kell, annyit foglalkoztam már vele előtte, próbálgattam is óvatos duhajként. Persze, bármennyire mondjuk is, hogy csak bele kell ülni és repülni, ez azért a valóságban nem így működik. Rengeteg ismeretet igényel, mire az ember eljut idáig. A kisgépek háromezer méter magasságig repülnek.- Nagyon sok türelme van, vagy nagyon kíváncsi, nagyon elszánt? Hiszen az élete nagy részét erre tette rá.- Már kiskoromban arról ábrándoztam, hogy repülőt fogok építeni. A többi mind erre épül. Még a kirándulás, nyaralás is ehhez kapcsolódik, repülőkiállításhoz vagy valamilyen rendezvényhez. Képtelen vagyok mással foglalkozni. Kolocsányi Ferenc a tizenhat tagú Cserhát Repülőklub ügyvezetője és a mai napig repül. Egy megvásárolt füves részen alakították ki a felszállópályát. A klub javarészt sárkányrepülős, de létszámra már megközelítik őket az „ultrakönnyű gépesek”.- Mennyiben más sárkánnyal vagy ultrakönnyű géppel felszállni? Nagyobb biztonságot ad a zárt repülő?- Mindegyik teljesen más. A sárkány is más, a hőlégballon, a siklóernyő is. Más élményt, más komfortot, más repülési technikát nyújtanak, nem érdemes őket összehasonlítani. Annyiban egyeznek csak, hogy a levegőben közlekednek. A sárkány egyébként nagyon biztonságos repülőszerkezet. Most mindenhol a sebesség növelése a cél, és ez bizony technikailag bizonyos dolgok rovására megy. Az első Zodiac-gépek óránként 190-200 kilométeres sebességgel repültek, ma már 250-nel. Nem éppen a legcélszerűbb, hogy igyekszünk minél gyorsabbra fejleszteni őket, hiszen arra készülnek, hogy az ember időnként, kedve szerint repüljön. Ennek - ugyanúgy, mint az autóvezetésnél - a reflexekben kell lennie. Az autóvezetésnél is érződik, ha valaki úgy ül be a kocsiba, hogy kicsit kijött a gyakorlatból, de ott félre lehet állni, vagy legfeljebb nekimegy egy másik autónak. Itt nem lehet ilyen hibát véteni. A gyorsabb gépek árban is, működtetésben is jóval drágábbak, hogy finoman fejezzem ki magam. Azért gyorsítják őket, hogy nagy távolságot is meg tudjanak tenni velük. De az alap, amelyre létrejöttek, a szórakozás volt. Mint a konstruktőr elmondja, az ultrakönnyű gépek képesek autóbenziHHél is repülni, égy felszállással 1000-1500 kilométert is megtesznek. Az üzemanyag- tartály mérete a hajtóműtől függ, a tankok általában 100 literesek. A repülés előfeltételének mondja az út megtervezését: hová szeretne eljutni, kiszámolja az üzemanyagot, megnézi az irányokat, tudja, hol vannak a tiltott területek, ahová nem szabad berepülni. A fentről nyíló kilátást, a tájat csodálatosnak nevezi, Nógrád megyét egyébként is gyönyörűnek tartja, bár repülés szempontjából azért nem ideális, mert kevés helyen lehet leszáll- ni, ha gond van. Figyelni kell persze az időjárási körülményekre, az ultrakönnyű gépek különösen érzékenyek a szélmozgásra, a kisebb szélmozgás is elég komoly kitéréseket, merüléseket vagy emeléseket okoz, különösen hegyek között. Kolocsányi Ferenc minden gépről azt vallja, hogy amit megvesz, azt igyekszik jobbá tenni, vagy más formára alakítani. Ez mindig is motiválta, így van a mai napig, akár a háztartási gépekkel is. Dudellai Ildikó FOTÓ: KOMKA PÉTER- A repülőgépeket súlykategóriákba soroljuk, az ultrakönnyű annyit jelent, hogy 600 kilogramm a maximális felszállótömeg utasokkal együtt - magyarázza a konstruktőr. - A fejlődés magával hozta, hogy már ezek az egyszerű kis gépek is olyan felszereltségűek, mint a felnőttkategóriába tartozók. A kétszemélyes szerkezetek önsúlya az építési módtól és a felszereltségtől függően 310-320 kilogramm, ebből a motor 80 és 100 kiló között van. Miért fog valaki repülőgép építésébe? Kolocsányi Ferenc ezt ahhoz hasonlítja, mint amikor egy építész úgy dönt, hogy megépít egy felhőkarcolót, és erre áldozza az életét, tanulmányait.- Mindig is manuális voltam. Eleinte, kiskoromban fával foglalkoztam, figurákat faragtam, a technika mindig érdekelt. Amikor már lehetett, motoroztam, az MHSZ keretében sokáig terepversenyeztem. Akkor még szereltük is a motorokat - idézi fel. Tagja volt a salgótarjáni tűzhelygyári modellezőklubnak'/'A' motorozást, majd az autóversenyzést a sárkányrepülőzés követte. Akkor az autókat még maguk tuningolták a verseiiyzők, de amikor megjelentek azok az alkatrészek, amelyeket „reszelővei már nem lehetett megoldani”, Kolocsányi Ferenc elbúcsúzott a sportágtól. (A történetben megjelenik egy porszívó is: a Rakéta volt az a típus, amelyik nemcsak szívott, de fújni is tudott, és mivel nekik nem voltak olyan korszerű felszereléseik, mint kompresszor vagy festékszóró, az autókat a hőskorban a Rakétával festették...) Életében először sárkányt épített. Az első szerkezet egy évig készült, szakirodalmat is nehezen lehetett hozzá találni. A külföldi kiállítások viszont óriási lehetőségeket nyújtottak a tanuláshoz, kötegnyi újsággal, könyvvel járt haza a kisterenyei mester. A második sárkányt aztán már a repülőgép-építés követte, az első repülőn nyolc évig dolgozott.- Tanulmányként kezdtem el az elsőt, bizonyításként saját magamnak. Amerikai konstrukció volt, az ő szabványuk, méretrendszerük colalapú, a mi anyagainkat át kellett konstruálni. Először csak nagyon szűk baráti kör tudott arról, hogy mivel foglalkozom. Egy losonci kapcsolaton keresztül sikerült megszerezni az első körülbelüli tervrajzot, amelyből el lehetett indulni. Ezt tanulmányoztam nagyon sokáig, míg végül a gyakorlatban nekikezdtem megvalósítani. Ez az első saját építésű, a gyár engedélyével megépített gép egy Piper Cub (PC) lett, amely olyan híres márka, mint az autók között a Ferrari vagy a Mercedes. Valamelyest modernizálva ma is virágkorát éli. A kétszemélyes PC normál kategóriába tartozó, 750 kilós repülőgép, csővázas szerkezet, vászonborítással. Egykoron katonai felderítő gép volt Amerikában, a gyárat az 1930-as években alapították.- Amikor ezzel elkészült, azt mondta, na, akkor csinálok egy másikat, olyat, amilyet még nem csináltam?- Persze, hiszen Piper hagyományos technológiával készül, az ultrakönnyű gép azonban más. Az első példányok csővázból, vászontetőből, vízszintes vezérsíkból, szárnyból álltak, majdnem megegyeztek a sárkányrepülővel, annak továbbfejlesztett változatai voltak. Most már az ultrakönnyű gépek teljesítményben, megjelenésben,
