Nógrád Megyei Hírlap, 2011. július (22. évfolyam, 152-176. szám)
2011-07-02 / 153. szám
2011. JÚLIUS 4., HÉTFŐ SPORT 9 Megjártuk a Zöld Poklot is autósport ADAC-Zürich 24 órás verseny, Nürburgring - Magyar dobogós is volt Tavaly a világ leghíresebb autóversenyei közül a klasszikus Le Mans 24 órás verseny került lapunk látókörébe, és ha már „Á”-t mondtunk, most „B”-t is illett. Ha másért nem azért, mert az autós pályaversenyek szakértői és az ínyenc rajongók, szurkolók szerint aki nem volt egyszer a Nordschleifén, az nem is látott semmit... Márton (Satis) István És én azt hittem, túl korán érkeztem két szerdával ezelőtt délután az akkori hét szombatján 16 órakor kezdődő 39. ADAC- Zürich 24 h-Rennen-re (hogy egyszer a hivatalos neve is itt álljon). De a 25 378 kilométeres körpályához közeledve sátortáborok, lakóbuszok és lakókocsik, személyautók hatalmas táboraival találkoztam, ahol majd minden egyes baráti társaság valamilyen építmény és sátorkomplexumában egymást túlharsogva hatalmas hangszórókból bömbölt az azt hallgatók korának, ízlésének megfelelő zene. Kora este lévén mindenhol a melegedést szolgáló tábortüzek égtek (estére, éjjelre 6-8 fok volt a hőmérséklet és hol esett, szitált az eső, mely néha el is állt (s ez nagyjából így ment egész vasárnap hajnalig...). A különböző Repült, még is „csak” második lett a BMW M3 GT. méretű grillezőrácsokon sült a vacsora, a magukkal hozott (!) 50-100 literes (és kisebb) hordókból folyt a sör, de hétfő délután (amikor a szurkolók nagy része elkezdte a táborépítést) óta már jókora sörösüveg és dobozhalmazok árulkodtak a végső adatok szerint 250 000 néző akkor még csak két napos) szomjá- ról. Ezek a táborok a 25 kilométeres kör érdekesebb és látványosabb szakaszai mellé épültek, természetesen tartálykocsik ■> r.' ■ ■ szolgáltatták a vizet és mobil wc- k százait állították fel. A világ talán legnehezebb és legveszélyesebb versenypályája sok helyen csak karnyújtásra volt ezektől a nomád táboroktól, de teljesen körbekerítve, és a kempinghelyért, valamint a belépőkért fizetni kell - nem túl sokat (gépkocsi kategóriától, sátorhelytől, személyek számától, a versenybelépő időtartamától függően 50-60 eurótól úgy 150-ig.) Az előző éVek tapasztalata rhiatt ^ Miért vinné magával az összes készpénzét nyaraláskor? MasterCard Égy gondtalan üdülés a tengerparton: felbecsülhetetlen Amit a legkevésbé szeretne magával vinni a nyaralásra, az a stressz. Miért hurcolná hát magával a bankjegyek és aprópénzek Tömkelegét? MasterCard® kártyával mindig lehet magánál annyi, amennyire éppen szüksége van, és még készpénzének elvesztése vagy ellopása sem fenyegeti. Vigye magával MasterCard kártyáját bármerre is jár, és utazzon gond nélkül! Van, amit nem lehet pénzért megvenni. Nyaraláskor is ott a MasterCard®. A bankkártya használat költségeiről minden esetben tájékozódjon bankjánál. Amennyibeitkártyáját ellopják vagy elveszíti, haladéktalanul tiltsa le bankjánál. utánfutókon teherautókon, földarabolt vagy vágatlan, de a helyszínen motorfűrésszel, baltával „sarabolt” tűzifa-halmazok mellett kiszolgált, leselejtezett, ám a versenyre gondolva nem kidobott ülőgarnitúrák, edény- készletek, kávé és teafőzők, hűtőszekrény a bepácolt húsoknak, italoknak (bár erre olyan nagyon az imént említettek miatt aligha volt szükség, de ha valaki egy hétre előre tudná az időjárást...). Mért a dimbes -dombos (egyébként természetvédelmi terület) környéken pár parányi faluban a szokásokkal ellentétben nincs, vagy alig van kisebb és olcsó bevásárlóhely (Aldi, REWE, Lidi, stb.) A hivatalosan kitelepült árusító-sátrakban A Stuck család (elöl a Lamborghinivel) ebben a felállásban már nem versenyez többet (melyek egyébként a Somoskő nagyságú és hasonló fekvésű Nürburg falucska melletti, Hungaroririghez hasonlító 5.7 kilométeres Forma 1-es pályaként is használt komplexumban vannak) - nagyjából 3-4-szer drágább minden, de főleg az italáru). És hogy el ne felejtsem, a Formula-1-es „kis cirkuit” nézőhelyein kívül úgy 20 kilométeren gyakorlatilag nincs lelátó kialakítva, és akik (úgy 200 000- ren) nem a védőkorlátok és extra erős, magas kerítésrendszer résein át szeretnék élvezni a kocsik látványát, azok az építkezéseken használt és természetes magukkal hozott csövekből és pallókból eszkábálnak maguknak 2-3 szintes tornyokat, „lelátókat” (Az amúgy nálunk is ismert szigorú TÜV szabvány- rendszer próbáját aligha állnák ki...). Persze hosszasan lehetne még írni a táborozó nézőkről és „szokásaikról”, de nagyon röviden az itt induló négykerekűekkivéve akár „utcainak” is tekinthettünk. Gyönyörűek voltak a Golf GTI-k melyek a típus 35 éves születésnapját ünnepelték, de akadt olyan csapat, ahol a „sima” Sciroccókat olyan tereprali mágusok terelhették, mint Carlos Sainz, Nasszer Al Attiyah, Giniel de Villiers vagy Klaus Niedzewiedz. A Nordschleifén - azaz a volt neves F-l pilótalegenda Jackie Stewart adta más nevén a „Zöld Pokolban” (ahol 1976-ban Niki Lauda nagyon „leégett”) búcsúzott páratlan pályafutásától a német ikon, Hans Joachim Stuck, aki két fia társaságában nyomta végig a 24 órát a mezőny egyetlen Lamborg- hinijében. De röpködtek a más sorozatokban is a legkiválóbb sofőrök közé tartozók, olyanok mint Pedro Lamy, Johnny Herbert, Mark Blundell, Mika Salo, Uwe Alzen, Augusta Faifus, Tom Coronet, Nicola Larini, Timo Bernhard, Klaus Ludwig ám hosszú lenne a sor. A mondás (nem mindig a leggyorsabbak ről. Le Mans-szal ellerítétben itt nyernek) itt is bejött, a Ferrari főleg nem a gyártók minden szu- 458 és a Mercedes AMG-k az pertechnikáját felhasználó prototípusai, kísérleti példányai, hanem kisebb-nagyobb autós és egyéb cégek, tuningműhelyek hírvivői állnak starthoz, melyek akár egy szépen matricázott utcai gépko- csirahajaznak,s a „hétköznapi” autóvásárló akár ízlés és elérhetőségi küszöbét is birizgálják. A 24 óráson induló 250 egység között akadtak „széria” Golfok (pél- Nem kell ide lelátó, megépítik a nézők! dául agy Golf Ill-as), BMW-k, Renault Cliók, Honda edzéseken és időmérőkön Civicek, Ford Fiesták, vagy Mini ugyanúgy „alázták,, a többieket mint a verseny egyes részeiben, de nagyon ment a tavaly győztes BMW továbbfejlesztett M3-ja is, a maratont mégis a kicsit lassab, de a boxban kevesebbet időző Manthey Porsche 911 GT3 nyerte az imént említett „bömös”előtt, majd a jól hajrázó Audi kibérelte a további három helyet, (ezeket az eredményeket már anno egy hete olvashatta bárki). Arról már kevesebben hallhattak, hogy a számos betétfutam (Renault Race Festival, Mini Challenge, Porsche Carrera vb futamok) mellett a Seat Leon Supercopában Weber Gábort a 2. helyen intették le, és a sorozat többi állomásához hasonlóan - amint azt például a DTM Red Bull Ring-i osztrák futamával kapcsolatban is Cooperek, Seat Leonok, de például Opel Manta (!), Opel Astra, Peugeot 206 is, melyek nagy része teljesítette is a távot. Az ellenpólust a Ferrari, BMW, Audi, Akadt egy kalandja a győztes Porschénak, mint a jobb elején a ragasztó- szalagok mutatják Aston Martin, Mercedes, Porsche, Lamborghini, Lexus, stb.) képviselte, de kívülről) a versenyfestést és néhány áramvo- nalidomot, stabilizáló szárnyat megírtuk - övé volt a leggyorsabb kör. Gábor így vezeti a sorozatot, másik magyarunk, a fiatal, most érettségizett Birizdo Imre 8. lett.
