Nógrád Megyei Hírlap, 2011. április (22. évfolyam, 75-99. szám)
2011-04-30 / 99. szám
30/58*4296 20776*2427 Ismét kipróbálhattam, és még mindig tetszik. Jó pár hónapja - a típus hivatalos bemutatója kapcsán - már volt alkalmam górcső alá venni a japán márka bemutatkozó modelljét, ezúttal a nagyobb erőforrással, a három literes turbódízel motorral szerelt változatot kaptam kézhez egy újabb menetpróba erejéig... első benyomásokat egy hamisítatlan budapesti, péntek délutáni forgalomban szerezhettem. A felépítmény jellegéből adódóan a forgalomra való rálátás elsőrangú, ám elsőre ennél több jót nem igazán lehet mondani. Igaz rosz- szat sem. A belső tér kialakítása és a formák első sorban a funkcionalitást szolgálják. Az autóba - egy két versenytársától eltérően - nem telepítettek be külön terepműszereket, a kijelzők csupán a hagyományos járműadatokat közük a vezetővel. A 163 lovas dízelmotor csendesen végzi a dolgát, de az ötsebességes kézi váltó helyett az automata kivitel praktikusabb megoldásnak tűnik, főként városi környezetben. Az urbánus közeget magunk mögött hagyva lassan kezd megmutatkozni a pick up másik arca. Egy kövérebb gázadást követően a turbó hamar összeszedi magát és a megfelelő fordulatszám-tartományt elérve meglepően gyorsan elérjük az engedélyezett maximális sebességet. Háromezres fordulatszám felett ugyan egy kicsit hangosabbra kell venni a hifit, de a menetzaj még így sem zavaró. Laprugós járműhöz képest tűrhetően megy aszfalton, rugózásában sem találtam komolyabb kivetnivalót. Menetdinamikailag érezni ugyan, hogy elsősorban haszon- gépjárműnek szánták, de ez a megállapítás nagyjából kategória összes szereplőjére igaz. Aztán a szilárd útburkolatot elhagyva villantotta meg oroszlán- körmeit a D-Max. Az esőáztatta mátrai erdei utak nem jelentettek különösebben nagy akadályt, a néhol tengelyig érő sárban a me- redekebb kaptátokat is különösebb erőlködés nélkül hagytuk magunk mögött, csupán a pillanatnyi fogyasztásmérőn megjelenő 50 fölötti számok szegték kedvemet a hosszabb túrától. Az esőáztatta erdei utakon volt igazán elemében a négykerekű A középkonzolon található gombok segítségével menet közben is kapcsolható az igény szerinti hajtásmód Szabó Péter TESZT: ISUZU D-MAX 3.0 TD. A tavaly őszi máriahalmi off-road pályán tartott első szeánszunk után már kaptam némi betekintést az autó adottságait és menettulajdonságait illetően, s mivel akkor a kisebbik (2,5 literes, 136 lóerős) motorral szerelt változat is kiválóan teljesített az extrém körülmények között, így szemernyi kétségem sem volt afelől, hogy a félezer köbcentivel nagyobb, és 27 pacival erősebb változat sem fog majd cserben hagyni viszontagságosabb terepen. Ez mint majd kiderül mégsem lett így, de kezdjük az elején... Technikai paraméterekkel (úgymint fordulókor, hasmagasság, terepszög és hasonló nyalánkságok) ezúttal nem untatnám a kedves olvasót, mivel ezeket az adatokat legutóbbi tesztünk alkalmával már kive- séztük, inkább a majd 600 km- es túrán szerzett szubjektív tapasztalataimról számolok be. A tesztautót a márka hivatalos importőre, a Polar Mobil Kft. bocsátotta rendelkezésünkre, így az Apropó fogyasztás. A gyári adatokat szerint városban 10,5, vegyes használatban pedig 8,4 literrel el lehet(ne) ugyan autózni, nekem azonban nem sikerült 12 liter alá szorítani az'átlagot, pedig ahol lehetett, ott óvatosabban bántam a gázpedállal. Összességében a D-Max mindent tud, amit a konkurensei. Az egyedi vonalvezetésű hűtőrácsával a pick upok között azonnal felismerhető Isuzunak ugyanakkor valószínűleg nem lesz könynyű dolga, hiszen a szegmens már jól ismert szereplői az elmúlt években felosztották maguk között a piacot. Az új trónkövetelő pedig korántsem olcsóságával, inkább legendás megbízhatóságával, technikai tudásával próbálja meghódítani leendő vásárlóit, de tapasztalatainkra hagyatkozva korántsem esélytelenül. És a végére még egy jó tanács jövőbeli tulajdonosoknak: az modell óriásplakátján rizsszedők társaságában, erősen nedves talajon kiállítva reklámozzák az autót, ám ezt a fajta „élethelyzetet” mégsem javaslom olvasóinknak, hiszen egy hasonlóan ingoványos szituációból - igaz utcai gumikkal - mi csupán egy jótékony Hilux-tulajdonos segítsége révén tudtunk szabadulni. Utólag is köszönet érte... 39-262 Ml 3 Újra szólt a négykerekű Az Isuzu D-MAX 3.0 TD és a hozzá tartozó gumiméret (245/70 Rió) egy extrém méret. A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Goodyear Wrangler HP abroncsa és 31 000 Ft/db áron elérhető. ( Légből kapott verseny Ebben az évben immár negyedszer feszülnek egymásnak a felsőoktatási intézmények csapatai a sűrített levegővel működő autók versenyén. A jövő hétvégi viadalon minden eddiginél szorosabb versenyre számítanak a szervezők, az Érsekkertben rendezendő viadalon. Eger. Gyalogkakukk, Lezs-Air, Puffogók, Széllovagok, Lady- bugs, hogy csak néhányat említsünk a 2011. május 6-7-én, megrendezett Pneumobil futamon induló 35 csapat közül. Az esemény különlegessége, hogy ezúttal nemcsak a versenyzők reménykedhetnek a győzelemben, de a lelkes szurkolókat is értékes nyeremények várják. Az egri Bosch Rexroth Pneumatika Kft., valamint a budapesti Bosch Rexroth Kft. negyedik alkalommal hirdetett versenyt felsőoktatási intézmények hallgatóinak. A feladat első hallásra egyszerű: sűrített levegővel hajtott járgányok tervezése és építése. Tamás Endre, a verseny főszervezője kérdésünkre el-' mondta: - A nevezőknek a Rexroth bocsátja rendelkezésre a meghajtáshoz szükséges pneumatikus vezérlő és meghajtó elemeket, amelyeket egy katalógusból - bizonyos megkötések alapján - a diákok maguk válogatnak össze. Hogy mégsem csupán hétköznapi barkácsolásról van szó, mi sem bizonyítja jobban, hogy az egyetemi csapatok már jó fél éve készülnek a megmérettetésre, a teameket csapatvezető tanárok irányítják, és lelkes rajongótábor is szerveződött már köréjük. Az elkészített „léghajtányok” idén is több versenyszámban mérik össze teljesítményüket: a megtett legnagyobb távolság, az ügyességi és a gyorsulási kategóriákban. |A legfontosabb értékelési szempont a megoldás műszaki eredetisége és a kivitelezés technikai színvonala.- A Bosch Rexroth Drive & Control cégfilozófiája a jelek szerint a tehetség és a mérnöki kreativitás kibontakoztatásának garanciája. Érdekes megfigyelni, hogy egy jó vállalati szlogen mennyire széles értelemben alkalmazható, és milyen mélyen átszövi a vállalkozó kedvű hallgatók gondolkodását és tevékenységét. A versenyen induló fiatalok igazi „Driverek”. Olyan mérnökhallgatók, akik fiatal koruk ellenére, vagy éppen azért, minden új feladatra egyfajta „éhséggel” és rugalmassággal tekintenek, amely magával ragadja környezetüket is. S ebbe beleértem ügyfeleinket is, akiket úgyszintén mozgásba hoz, továbbgondolkodásra késztet ez az innovatív szemlélet. így, közösen keresünk újabb és újabb, hatékonyabb, energiatakarékosabb megoldásokat - mondta Ács István, a Bosch Rexroth Kft. ügyvezető igazgatója. Mint minden versenyen, természetesen most is kiemelt szerepet játszanak a szurkolók. A rajongótábor toborzására az elmúlt napokban országjáró turnéra indult a Pneumobil TV mini-stábja, hogy a versenyző csapatokkal készített interjúk mellett minél több szurkolót hívjanak meg az egri versenyre. Érdemes őket megkeresni a műszaki karok közelében, hiszen a versenyt népszerűsítő szórólapokkal játékra invitálják mindazokat, akik szeretnének belépőt nyerni az idei VOLT Fesztiválra. A Facebook Pneumobil oldalára feltöltött videó-interjúkra is szavazhatnak majd a rajongók: ehhez nem kell mást tenniük, mint like-olni azt a csapatot, mely szerintük a legesélyesebb a győzelemre. A verseny napján Egerben 20 darab VOLT belépő, 10 darab értékes egri borcsomag és fődíjként egy 2 fős egri wellness hétvége is gazdára talál majd. További információ: www.pneumobil.hu vagy www.facebook.com/Pneumobil IV. Nemzetközi Rexroth Pneumobil vesreny Eger, Érsekkert 2011. május 6-7. www.pneumobil.hu
