Nógrád Megyei Hírlap, 2010. szeptember (21. évfolyam, 202-227. szám)
2010-09-21 / 219. szám
2010. SZEPTEMBER 21., KEDD ELETMOD Korommentesítés a szívócsőben dízelnyavalya Jobb, ha 40 ezer kilométerenként kitisztítják a rendszert A korszerű dízelmotorokban a károsanyag-kibo- csátás csökkentéséért alkalmazott kipufogógázvisszavezetés bizony hátrányokkal is jár. A lerakodó szennyeződés üzemképtelenséget is okozhat. Dombóvári Mihály A kipufogógáz visszavezetésével az autógyártók a motor által kibocsátott szennyező anyag mennyiségét csökkentik. A visszavezetés szabályozott módon történik, a munkáért az úgynevezett EGR-szelep felelős. Ez az elektronikusan vezérelt szelep a szívócsőbe vezeti visz- sza a kipufogógáz meghatározott részét. A ráégett koszt előbb le kell kaparni Bizonyos üzemi körülmények között, például padlógáznál a szelep zár, nem enged vissza kipufogógázt, de más a visszavezetett mennyiség alapjáraton vagy emelkedő fordulatszám-tarto- mányban. A dízelmotorok átka a kor- molás, ami itt is gondot okoz. A koromrészecskék elkezdenek lerakodni az EGR-szelepben és a szívóoldal alkatrészein. A mocsok megjelenik tehát a szívócsőben, a fojtószelepen, az égéstérben a befecskendező fúvóká- kon és a hengerfej szelepein. A lerakódások többféle hibajelenséget okozhatnak. A vezető tapasztalhat egyenetlen alapjáratot, gázadáskor torpanást, elégteA modern dízelmotorok a hibák új generációját hozták el. Ma már nem csak a porlasztócsúcsok mocskokädnak len teljesítményt, emelkedő fogyasztást. A mocsok többféleképpen okozza a bajt. Egyrészt olyan vastagon rakódik le, hogy csökkenti a szívócső keresztmetszetét, akadályozza a fojtószelep működését, eltömődnek a befecskendező fúvókák furatai. Az esetleg leszakadó nagyobb lerakódásdarabok komolyabb hibát is okozhatnak, például ha szelepzáráskor a szeleptányér alá szorulva megakadályozzák a szelep zárását, akár össze is érhet a szelep és a dugattyútető, szelepszárgörbülést, törést, dugósérülést s ezáltal drága javítást okozva. Érdemes hát a szívóoldalt rendszeresen karbantartani, SOKAN NEM GONDOLJÁK ÁT a légszűrőcsere fontosságát. Az eltömődött filter növeli a szívást munkaigényt, kevesebb friss levegő jut az égéstérbe, emiatt rosszabb lesz az égés, nő a fogyasztás, csökken a teljesítmény, emelkedik a károsanyag-kibocsátás, valamint nő a katalizátor terhelése. Régebben 10 000-15 000 kilométerenként javasolták a légszűrőcserét, a mai metodika szerint minden olajcserekor kell a légszűrőt is cserélIdőigényes művelet ni. A csere autótípustól függően időigényes. Egyre kevesebb kocsiban alkalmazzák a korábban jól bevált és gyors biztosítófüles légszűrőházat, egyre inkább csavarokkal oldják meg a fedél rögzítését. A csavar persze be tud rohadni, a vágat kikopik, nem szerelőbarát megoldás. Sok típusban a szívóoldal műanyag alkatrészeit, csöveit szét kell húzni, de persze van könnyen hozzáférhető megoldás is, mint a képen a SEAT Incában. tisztítani. Szerelők tapasztalatai szerint 40000 kilométer után már olyan szintű lerakódás alakul ki, amelyet le kell tisztítani a megbízható működésért. Esetünkben a javított autó kilométer-számlálója 98000-et mutatott, szervizbe egyenletlen alapjárat, nehéz hidegindítás, csökkenő teljesítmény és rossz gázreakció miatt került. Az Alfa Romeo Brera egy egész munkanapot töltött a szervizben. Lebontották a szívóoldalt, hogy eltávolíthassák a lerakódásokat. Kiszedték a fojtószelepházat, az EGR-szelepet és leszerelték a szívócsövet. Az alkatrészek belül úgy néztek ki, mint egy régi kályhacső, a korom vastagon lerakodott bennük. Először csavarhúzóval, kaparóval letördelték az ultravastag kokszdarabokat, az előBrigéciol fürdőben a szívócső. A fémtiszta állapot a cél készítés után pedig mentek az alkatrészek a mosófolyadékba. A mosást nehezítette, hogy az EGR-szelep és a fojtószelep háza elektronikát is tartalmaz, abba pedig nem juthat a mosófolyadékból. Az összes alkatrészt fémtisztára takarították - amit nem tudnak így eltakarítani, az az égéstér, a szelepek, illetve a hengerfej szívócsatornái. A tisztítás után visszaszerelték az alkatrészeket. Indítás után megszűnt az ingadozó ala|>- járat és a többi hibajelenség. Korábbi teljesítménymérési tapasztalatok alapján az alapos tisztítást követően a motor teljesítménye is rendbe jön. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Jön az új Lada!- Granta a keresztneve NYILVÁNOSSÁGRA HOZTA a Lada az első skiccet új modelljéről, a Grantáról. A Dacia Logan platformjára épülő modellből évi 300 ezret szeretne eladni a Lada. Ára nem lesz több mint 1,5 millió forint. A Granta nevet 170 ezer javaslatból választották ki, az ötletgazda egy Lada Kalinát kapott ajándékba. ContinentaLközpont Magyaróváron A CONTINENTAL Új logisztikai központot hoz létre Mosonmagyaróváron. A regionális abroncsraktárból a Continental Hungária Kft. elsősorban Ausztriát és Magyarországot látja majd el. Padlógázra lépett a Suzuki Indiában A Suzuki mintegy 30 milliárd japán jen értékben (mintegy 78 milliárd forint) fektet be indiai gyáregységeiben. A bővítés célja, hogy 2013-ra évi 1,7 millió Suzuki készüljön az ázsiai országban. Az ottani piacon a márka eddig is első volt, hiszen az újautó-eladások felét Suzukik teszik ki. Első akar maradni a piacon Csaknem 500 baleset történt a hét végén A legzöldebb, legolcsóbb Jazz honda Megjelent a kisautóosztályban is a frissített hibrid Széllel bélelt Renault Wind, fickós motorral A hét végén három halálos baleset történt - közölte az ORFK. Vasárnap estig 473 közúti baleset volt, ezek közül a halálos kimenetelűeket leszámítva Ó0 súlyos, 103 pedig könnyű sérüléssel végződött. 150 ittas vezetőt kellett lekapcsolni. Hétfőn Tótvázsonynál halálos karambol történt, két autó ütközött, Pesten egy kerékpárost ütött el egy teherkocsi, és segítség- nyújtás nélkül továbbhajtott, Zalakaroson egy drogos és ittas társaság árokba csúszott - a rendőrjárőr ébresztette fel őket. Többen meghaltak, amikor kamionnal ütközött egy személyautó - áttért a szemközti sávba - a Zala megyei Hahótnál. ■ Az új Honda Jazz Hybrid révén a kisautók osztályában is megjelent a hibrid hajtás, ez pedig azt jelenti, hogy az újdonság lehet a legolcsóbb új hibrid autó. A modellben az Insightból ismerős rendszer dolgozik, azaz az 1,3 literes benzinmotorhoz egy villanymotort kapcsoltak. Á CVT sebességváltóval felszerelt jármű tömege a nehéz akkumulátorok miatt 1130 kilóra nőtt, de még így sem nehezebb hagyományos üzemű vetélytár- sainál. Külsejét tekintve a hibrid hajtású változat jelentősen eltér a jelenleg forgalmazott Jazzektől: újak a fényszórók, a kékes színezetű, áttetsző hátsó lámpatestek, s nyezés is kérhető. A hibridhez megújult a hűtőrács, a lökhárító bőrkárpit is rendelhető, amire és a króm küszöbvédő díszléc is, eddig nem volt példa a Jazz eu- sőt még egy új, zöld fé- rópai történetében. ■ Az új Honda Jazz Hybrid A Renault megkezdte a coupé, roadster és cabrio jelzőkkel felvértezett, 3828 milliméter hosz- szú Wind (Szél) forgalmazását A Twingo-alapokra épülő kétszemélyes kisautó mozgatható keménytetővel rendel1 kezik, melynek nyitása és zárása is mindössze 12-12 másodpercet vesz igénybe. Az egyrészes, forgópántos tetőszerkezet nem rabol helyet a raktérből, így annak 270 literes mérete állandó. A hátsóban két vaskos merevítő is helyet kapott, melyek a masszív kasztni és a precíz irányíthatóság zálogai. A Wind futóművén a Renault Sport szakemberei dolgoztak, s A „fenevad” egy 1,6-os 133 lóerős motor. a vehemens viselkedés jegyében fickós aggregátok választhatók a kocsihoz. Az 1.2 TCe (4 790 000 forint) 100 lóerős, végsebessége 190 km/óra, százas gyorsulása pedig 10,5 másodpercet vesz igénybe. A „fenevad” szerepét a Twingo RS-ből már ismerős szívó 1,6-os (5 290000 forint) tölti be a maga 133 lóerőjével. Utóbbival 9,2 másodperc alatt húzza fel magát százra a Renault, a hajsza pedig 201 km/óráig tarthat. Mindkét motorhoz ötfokozatú manuális váltó tartozik, az 1,2-es átlagfogyasztása 6,3, míg az 1,6-osé 7,0 1/100 km. ‘ ■ A légszűrőt újabban minden olajcserekor érdemes újra váltani
