Nógrád Megyei Hírlap, 2010. szeptember (21. évfolyam, 202-227. szám)
2010-09-13 / 212. szám
Budapesti ut I J0/.W-2627 M/5SM2% A Benzingőz olvasói eddig mindössze egy Dacia modell, a Logan MCV tesztjét olvashatták mellékletünkben. Emlékszem akkor mennyire nehezen láttam meg a pozitívumokat az autóban. A Logan Pickup esetében ez egy kicsit könnyebb volt. Az ok egész prózai: ami egy személyautóban már egy kicsit ódivatúnak tűnt, azt egy „teherautóban” egészen másként értékeli az ember. A dolgozó népet szolgálja A Dacia Logan Pickup és a hozzá tartozó gumiméret (185/65 RÍ 5) egy normál méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez Is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Sava Eskimo S3+ gumija és 10 000 Fydb áron elérhető. Csörgő Balázs Munka közben érzi magát igazán elemében TESZT: DACIA LOGAN PICKUP ambiance. Amikor átvettem az autót, az első pillanatban látszott, hogy nem lesz egyszerű az együtt töltött idő. Még javában dúlt a nyár, talán az aszfalt is puhává olvadt napközben. Ehhez képest a Daciában nem volt klíma, mindössze két elektromos ablak. No, nem baj gondoltam, aztán jött a második pofon, nem volt az autóban rádió sem. Édesapám egyik tsz- es munkaeszköze, egy platós Izs jutott róla eszembe. Aztán Budapestről hazafelé autózva egy idő után feltűntek a pozitívumok. Az autó motorja - ami a Re- nault-tól származó dízel - egész kellemesen mozgatja üresen, az egyébként nem könnyű kaszt- nit. A váltó viszonylag pontos, a futómű pedig nagyszerű, legalábbis üresen. Nem imbolyog, sőt gyorsabb kanyarvételnél sem jön zavarba, de az úthibákat is nagyon jól simítja el. Egyedül a váltóból hiányzik egy hatodik fokozat, de ez is csak autópályán zavaró. A belső értékeket nem érdemes firtatni. A Logan MCV-ben rettentő zavaró volt, a belső levegő keringetés kényelmetlen elhelyezése, emlékszem anno órák kellettek mire rájöttem, hogy van benne ilyen, és azért párásodott az ablak. Nem csak az furcsa, az egész középkonzol furán, az „anyósülés’’ felé néz, pedig a legtöbb gyártó pont a vezetőre koncentrál. Aztán ott az ablaktörlő. Ha szeretnénk le- | mosni a szélvédőt - például a “ szétkenődött rovaroktól - akkor ő | magunk felé kell húzni a kart. g Vizet ugyan permetez a Logan a I szélvédőre, törölni viszont csak akkor hajlandó, ha az ablaktörlőt bekapcsoljuk. Rettentő kíváncsi lennék arra, mennyivel lett volna drágább egy olyan kapcsoló, ami rábírja az ablaktörlőmotort három törlésre automatikusan... A negatívumoknak azonban ezzel vége is. A Logan Pickup ugyanis egy „teherautó”, abban pedig nem ezek a dolgok számítanak extrának. A jó futómű, a rakódó felület praktikussága, a visszafogott fogyasztás, vagy a kimondottan kellemes vételár sokkal nagyobb súllyal esnek latba egy munkaeszköz esetében. Ráadásul a Logan ülései franciásan kényelemesek, igaz anyaguk inkább a tartósságnak van tervezve és érvényes ez a belső tér műanyagaira is. A lóerőket egy Renault dízel biztosítja Belülről - hogyan is fogalmazzak - egyszerű Légzsák egyébként az erősebb, 86 lóerős dízelben mindkét utasnak jár, sőt az utas oldali ki is kapcsolható. Az ABS is az alapfelszereltség része, ahogyan a belülről állítható tükör, a távirányítós központi zár, a szivargyújtó, vagy a kivehető hamutartó is. A klímáért viszont a magasabb felszereltségnél is fizetnie kell az extrákat válogató vállalkozónak. És akkor jöjjön a Logan Pickup legerősebb fegyvere, az ára. Az alapfelszereltséget jelentő Access modell 1,55 millió forint + ÁFA áron elvihető, az 1,6- os benzinmotorral, speciális finanszírozással. Az általunk tesztelt erősebb dízel, a magasabb Ambiance változatban 2,3 millió forint + ÁFA. Ez ebben a kategóriában kiemelkedőnek számít, de ha rám hallgatnak azok, akik már a kabátjukat veszik és indulnak megvásárolni a Logan Pickupot mindenképp rendeljenek bele klímát és vegyenek bele egy rádiót. Renault Renniss Hivatalos márkakereskedés és szerviz 3104 Salgótarján, Budapesti út 1. Tel.: 32/520-520 E-mail: renniss.auto@invitel.hu Ki jutók átlagos éh Iá t srföai mi'-de mogr áíi n Batch Ma (lián FcSmérte 7ÚtO. Öregszik a járműparkunk Az átlagosnál kevesebben cserélték fiatalabbra az autójukat az elmúlt években - derült ki a Bosch országos kutatási felméréséből. Az először 2008-ban elkészített reprezentatív felmérést 2010. elején megismételték, ami pedig rámutatott arra is, hogy a legmagasabb jövedelműek, a diplomások és a fővárosiak az átlagnál lényegesen fiatalabb járművel járnak. A Robert Bosch Kft. megbízásából a Medián Közvélemény- és Piackutató Intézet országos, reprezentatív felmérést készített a magyar lakosság autóhasználati és -javíttatási szokásairól, a szervizek ismertségéről és választásának okairól, valamint a Bosch Car Service hálózatról. A kutatás először 2008. elején készült el, majd 2010 januárjában és februárjában megismételték. A válaszadók közül alig feleannyian vásároltak új autót az elmúlt két évben, mint 2006-2008. között. Ezzel a gépjárművek életkori megoszlása is némiképp eltolódott, áz autók alig negyede fiatalabb öt évnél, míg 2008. elején ez az arány még 30 százalék volt. Az autók átlag életkora pedig valamivel több, mint tíz év. 2010-re lényegesen fiatalabb autóik vannak a legmagasabb jövedelműeknek, a diplomásoknak és a budapestieknek. Az autók átlagos életkora azonban a legtöbb társadalmi-demográfiai csoportban emelkedett 2008. eleje óta - a legnagyobb mértékben a 60 éves és idősebbek körében - közülük feltehetően az átlagosnál is kevesebben cserélték fiatalabbra az autójukat az elmúlt két évben. Az autószervizek kiválasztásának legfőbb szempontja továbbra is a szakértelem, emellett fontos még a megbízhatóság és a minőségi alkatrészek tárháza. A legfontosabb szempont, a szakértelem esetében alig volt mérhető a különbség az egyes társadalmi-demográfiai csoportok között, a megbízhatóságot a budapestiek sorolták előbbre, a minőségi alkatrészek az alap- és felsőfokú végzettségűek számára kiemelten fontos. A Bosch Car Service-ről A cégalapító Robert Bosch már 1921-ben megnyitotta Hamburgban az első Bosch szervizt. Az azóta több, mint 14000 partnert számláló hálózat akkori feladata az autóvillamossági termékek szervizhátterének biztosítása volt. Az idő múlásával a paletta kibővült a hagyományos dízelüzemanyagellátó rendszerek javításával, majd a nyolcvanas évektől a benzinbefecskendező rendszerek és a blokkolásgátló (ABS) diagnosztizálásával is. A Bosch Car Service koncepciót, mint teljes körű szerviz-szolgáltatást nyújtó autószervizt a kilencvenes évek végétől indította el az addigra már a világ legnagyobb független autóalkatrész-gyártója. Van, amit nem a Bosch tervezett, mégis tökéletes BOSCH Életre tervezve
