Nógrád Megyei Hírlap, 2010. augusztus (21. évfolyam, 177-201. szám)
2010-08-31 / 201. szám
2011-es Harley-választék hat osztály Három vadonatúj modellt is kihoz a kultuszmárka Már a kínaiak is rákaptak a Skodára A Harley-Davidson szokásához hűen augusztusban rántotta le a leplet 2011-es modelljeiről. A hat „osztályt” (Sportster, Dyna, Softail, Touring, VRSC, CVO) és ezen belül 32 típust tartalmazó kínálatban mindegyik HD új színkombinációkkal rendelhető, ám három vadonatúj modell is érkezett. A Sportster Superlow az extraalacsony, 648 mm-es ülésmagasságával, illetve a mindössze 6,3 centiméteres hátsó rugóút- jával tér el a többi „Sporttól”. Az 53 lóerős, 883 cm3-es V2- es motor hajtotta Superlow mellett szintén újdonság a 90 lóerős, 1200 cm3-es XR1200X (szintén Sportster), amely sportos hango- lású futóművével a márka új kanyarvadásza. A három újdonság közül a Road Glide Ultra (Touring) a legnagyobb. A látványos, két kerek fényszórós fejidommal ellátott túragépben 1690 cm3- es, 84 lóerős V2-es motor kapott helyet. A motor alapfelszereltségébe pedig olyan kényelmi tételek tartoznak, mint a fűthető háttámla, a navigációs rendszer vagy a Harman/Kardon hifi. ■ ■ Amerikában és Európában is egyre erősebb a kultusza a Harley-knak. Egy szelíd motoros napjainkban. Nem csak divat, életformává vált A Skoda a világszerte 378 747 eladott járművével új értékesítési rekordot állított fel 2010 első fél évében, ez 15 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Igen jelentős részt képvisel az eredményekben a kínai piac, melyen 2010 júniusában 51 százalékkal több, 15 158 Skodát szállítottak ki a vásárlóknak, mint az előző év azonos hónapja során. A 2010. január és június közötti időszakban a Skoda világszerte legnépszerűbb modelljének az Octavia (1) bizonyult, az előző évihez képest mintegy ötödével több, összesen 158 024 talált gazdára, ám kiválóan alakultak az új Yeti (2) kompakt SUV értékesítései is (25 868 db). A márka eközben idehaza meghirdette a „cserekerékpár-prog- ramját”. Ennek az akciónak az a lényege, hogy a márkakereskedések a szervizbe adott autó helyett a javítás idejére díjmentesen Skoda GreenLine kerékpárt bocsátanak azon ügyfeleik rendelkezésére, akik élni szeretnének ezzel a lehetőséggel. A programban 18 kereskedés vesz részt ■ ■ Cserekerékpár- programot hirdettek: szerviz- idő alatt bicajra lehet pattanni. HIRDETÉS Sok múlik a féltengely-gumiharang cseréjén ha szakadt, baj van Ezen az alkatrészen nem szabad spórolni, mert jobban ráfizethetünk A féltengely gumiharangjának hibája jellegzetes példája annak, hogy egy pár ezer forintos alkatrész miként tehet tönkre egy több tízezer forintosat. Ne hagyjuk! A féltengelyeken jut ki a hajtás a differenciálműből a kerekekhez. Azonban a karosszériával együtt mozgó, igaz, rugalmas, vibrációelnyelő bakokkal rögzített hajtáslánchoz képest a kerekek helyzete folyamatosan változik, mégpedig a rugózás és a kerékelfordulás okán. Emiatt merev tengelyek nem használhatók itt az erőátvitelre, így a féltengelyek végein tengelycsuklókat alkalmaznak. Ezek a csuklók teszik lehetővé a tengelyvonal törését, így folyamatos helyzetváltozás mellett a hajtást. A tengelycsuklók a csapágyakhoz hasonlóan golyókat, golyókosarat, golyópályát tartalmaznak, ezek egyaránt finoman illesztett és kenőanyagot igénylő alkatrészek. Kényesek a szeny- nyeződésre. Ezért rugalmas gumiharangokat húznak a félten- gelycsuklókra, melyek nem engedik ki a kenőanyagot és nem engedik be a koszt. KÉM DRÁGA ALKATRÉSZ, NE EZEN spóroljunk A gumiharang minőségétől függ az élettartam. A gyári, első beszerelésűek 100 000 km-t is elfutnak. Persze ez nem jelenti azt, hogy rendszeresen, legalább a kerékcserékkor ne ellenőrizzük az állapotukat, mert a fáradás-öregedés mellett külső behatásra (faág, drótdarab) is szakadhatnak. Ha pedig szakad, az nagy baj. A kenőanyagot a gyorsan forgó tengely kiveri magából, s különösen poros-koszos környe- vpthnl Q7PnnvP7nHp<i iilt a nsiiklnÉletmód rovatunk heti oldalainak témái PKEDD AUTÓS MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Búcsúzik a GT kupé CZ Év őszén befejezi az Alfa a GT kupé gyártását. A 147-es alapjaira épített gyönyörű négyüléses 2003-ban debütált, de sosem volt népszerű. Mivel jelenleg is kínál sportos kupét az Alfa, a GT-nek nem lesz utódja. 75 éves a Jaguar Á JAGUAR a Nürburgringen megrendezett AvD-Old- timer-Grand Prix-n ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját. A kiállított járművek között a Le Mans-i győztes versenyautótól kezdve az új XJ-ig szinte az összes Jaguart megcsodálhatták a látogatók. ba. A homokszemcsék a csukló belsejében gyors kopást idéznek elő. Az első lépés: ellenőrizni mindkét oldali harangot, illetve a belsőket is - ez utóbbiak tovább bírják. A második lépés: megvásárolni az új gumiharangot, amelyet készletben adnak. A harang mellé járnak a szerelési kellékek, azaz bilincsek és kenőzsír is. Nem kell félni, nem drága, 1500-7000 forint közötti áron kapható a készlet. A féltengely gumiharangjának cseréje is a kerék levételével kezdődik, majd oldani kell a kerék- agycsavart. Ezután az alsó gömbfej rögzítését oldjuk, hogy kibillenthessük a kerékagyat, így kihúzhassuk a féltengely csonkját az agyból. A gömbfejet le kell húzni konstrukciótól függően vagy a lengőkarról, vagy a csonkállvány rögzítőszeméből - attól függően, hogy fejjel lefelé vagy normál helyzetben áll a gömbfej. Autótípustól függő, hogy a féltengelyt a szereléshez érdemes-e kiszedni teljesen, ugyanis könnyebb a szerelés a satupadon. Van típus, amelyből a féltengely kiszereléséhez további alkatrészeket kell szétbontani. Azonban ha a féltengely kiszerelése mellett döntünk, ne felejtsük el leengedni a váltó- és a diffiházból az olajat, ugyanis a féltengely kihúzásakor a tengelycsatlakozás feletti olajszint miatt ki fog folyni az olaj. Ha a belső gumiharangot is cserélni kell, nem kerülhető el a féltengely kiszedése. ■ Dombóvári M. (Cikkünkhöz az Usatuning referencia-műhely nyújtott segítséget) A gumiharang cseréje kényes művelet, akinek nincs kellő tudása ehhez, jobb, ha tapasztalt szerelőre bízza Ne sajnáljuk tőle a zsírt, az autónk meghálálja LEKÖTÖTTÜK az alsó gömbfejet és leszedtük az agycsavart, lehúzható a kerékagy a fél tengelyről (kifelé és felfelé mozgatva az agyat, amely nem fog leesni, hiszen a lengéscsillapító rögzítése, a kormányösz- szekötő, és ha van, a felső lengőkar tartja). Ha szabadon van a féltengelycsukló, le kell szedni a féltengelyről A csuklót zégergyűrű rögzíti, a rögzítés módja típusonként eltérő. Van, amelyik kocsinál kiszedendő a zéger, van olyan, amelynél a féltengelycsuklót le kell ütni a tengelyről, a belső biztosítógyűrű az erős, ütésszerű terhelésnek engedve visszaszorul a hornyába (nem törik). Ha lent van a csukló, bonthatjuk a szakadt gumiharangot A leszerelt csuklót alaposan ki kell tisztítani, hiszen juthatott bele szennyeződés bőven. Ezután indulhat az összeszerelés. ELŐBB ALAPOSÁN zsírozzuk be a csuklót, majdnem az egész tubus mehet bele. Jól el kell oszlatni a kenőanyagot (rendszerint grafitos zsír), arra vigyázzunk, hogy ahol bemegy a féltengely ricnis része, ott ne tömjük tele, mert visszarakás- kor a zsír szétnyomása zavarhatja a munkát Ezután a fél- tengelyre húzzuk fel a kis bilincset és az új gumiharangot. Ha ez megvan, tegyük vissza a féltengelycsuklót a tengelyre, majd rögzítsük a gumiharangot a mellékelt bilincsekkel ezután A csukló tengelycsonk- jára (amit megtisztítottunk és bezsíroztunk) visszahúzhatjuk a kerékagyat (vagy fordítva, bedughatjuk az agyba a tengelycsonkot). Az agy ricnis részét is tisztítsuk meg és zsírozzuk az összerakás előtt. Az agy vissza- rakása után kössük vissza az alsó gömbfejet is, azután mehet vissza a kerékagycsavar, amelyet erős meghúzás után biztosítsunk. Mindezek végeztével pedig mehet vissza helyére a kerék.
