Nógrád Megyei Hírlap, 2010. augusztus (21. évfolyam, 177-201. szám)
2010-08-30 / 200. szám
Nyitottan minden jóra Szép lassan gurulok a forgalom ritmusában, miközben a szellő kellemesen hűti az első szélvédő vonala fölé emelt kezemet. A másik kezem a kormányon és csodálkozva figyelem a mellettem araszolokat micsoda stresszben kergetik egymást lámpától lámpáig. Szinte kívülről nézem az egészet, pedig én magam is részese vagyok a dugóban araszolok népes táborának. Csörgő Balázs TESZT: VOLVO C70 DS SUMMUM. Tapasztalatból tudom, hogy ez az állapot viszonylag kevés autóban tudja utolérni a vezetőt. Különböző tesztek alkalmával volt már időm észrevenni, hogy az ember hajlamos idomulni az autóhoz. így lehet az, hogy egy BMW egy hétvégi utazás során is kihozza a kisördögöt a vezetőből, míg egy Volvo akkor is megnyugtatja a sofőrt, ha egy dugóban araszol hosszú perceken át. Ha pedig a megújult C70-est nézzük, az a szokásosnál is jobban kizárja a mindennapok gondjait a vezető életéből. Az autó kívülről kimondottan szép. Nem szoktam ezzel vagdal- kozni, hiszen egy jármű formáját a legtöbb esetben mindenki a saját ízlése szerint ítéli meg, de az egyhetes tesztperiódus alatt nem találkoztam olyannal, akinek ne tetszett volna a Volvo kupé-kabriója. Ez különösen annak fényében nagy dicsőség, hogy az autó alapjaként továbbra is a Ford Focus CC szolgál, ami azért erősen megosztja a szemlélőket. A C70-es esetében erről szó sincs, sőt feltűnően arányos, bár ez hátulütőkkel is jár. Az egyik ilyen hátrány a csomagtér mérete, ami kisebb, mint várnánk - legalábbis nyitott tetővel. Mivel nincs „púp” a farán, így a tető is tetés után sem fáradnak. Legyen szó akár komolyabb tempóról, vagy kényelmes csordogálásról, nem probléma a C70-nek. A fogyasztás is kellemesen alakul, viszonylag sok városi, nyitott tetős autózás után is nyolc liter körül alakult, ami ismerve az autó súlyát igen kellemes adat. Viszonylag sok autót próbáltam már és mostanság már ritkán száll meg az érzés, hogy nagyon elfogadnék egy tesztautót Nos a C70-et fájó szívvel vittem vissza. Persze lehet, hogy télen nem használnám szívesen. Az is lehet, hogy előbb utóbb szembesülnék a csomagtér hiányosságaival és biztos, hogy az első gyermekem megszületése vennék mellé egy kombit. De most nagyon elfogadnám, annyira együtt lehet vele élni. Egyrészt azért, mert fenemód elegáns és szép. Másrészt egészen jól használható és hatalmas élményt nyújt. Persze mindez el is várható egy ilyen, közel tizenöt millió forintos autótól. Belülről kifogástalan az autó kidolgozottsága Nagyszerű élmény furikázni a C70-el Nagy dolog, hogy az autó minden szemszögből arányos Kisebb fajta űrtechnika: igen bonyolult a tetőszerkezet, de pontos és viszonylag gyors mélyebbre nyitódik, ez pedig gyakorlatilag használhatatlanná teszi ilyenkor a csomagteret. A másik hátrány a tengelytávból adódik. A Volvo ugyanis 2+2 ülésesnek nyilvánította az autót, de valójában egy átlagos sofőr mögött már senki nem fér el. Erre utal az is, hogy a szélfogó sem a négy fős utazásokhoz lett kitalálva. Ha mégis megpróbálna beülni valaki hátra, akkor azokra azért gondoltak a svéd mérnökök. Az ülések könnyen dönthetők és csúsztathatok, az általunk próbált Summum változatban természetesen elektromosan. Elől egyébként kényelmes az autó, bár ez nem meglepő. A kisebb modellektől örökölt műszerfal is jól áll neki, az illesztések pontosak, a felhasznált anyagok minőségiek. A motor érdekes pontja az autónak. Ezzel az erőforrással ugyanis nem rendelhető az autó. A D5-ÖS motor 180 lóerős változata helyett manapság már a D4 jelű (ez is öthengeres, de teljesítménye 177 lóerő, nyomatéka viszont 400 Nm) a legerősebb gázolajos, benzinesből pedig a T5 jelenti az alternatívát a maga 230 lóerejével. A tesztelt motorunk karakterisztikája leginkább a D4-re hasonlíthat. Minden esetre kellemes párosítást jelent az ötsebes- séges automata váltóval az öthengeres dízel. Kézzel is kapcsolható ugyan, de ez eszembe sem jutott, annak ellenére sem, hogy nem vagyok az automatákhoz szokva. Nyugodtan, finoman teszi a dolgát, talán egy picit lehetne gyorsabb. Ami azonban kárpótol minden hiányossága miatt, az nem más, mint a motorhang. A D5 öblös „hortyogása” nagy élményt jelent főleg leengedett tető mellett. Apropó tető. Természetesen csak álló helyzetben működik, a teljes nyitáshoz valamivel kevesebb mint 30 másodperc szükséges. A vezetési élmény, amit az autó nyújt elképesztő. A futómű kemény, de toleráns. A fékek határozottak és hosszabb megerőlJÄ-1A Gumiszerviz wm-itv »588-4296 A Volvo C70 D5 Summum és a hozzá tartozó gumiméret (235/40 RÍ 8) egy extrém méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Dunlop SP Sportol gumija és 42 000 Ft/db áron elérhető. Frissebb Mazdák Párizsra és a csökkentett károsanyag-ki- bocsátásra - helyezi a hangsúlyt. A francia fővárosban ünnepli európai premierjét a könnyűépítésű, 2008-as „Világ Év Autója”, a Mazda2 frissített változata. A városi kisautó is megkapja a Mazda-csaiád hűtőrács-kiala- kítását, belterét finomabb anyagok jellemzik majd. A modell erőforrásai megfelelnek az Euro5 előírásoknak, a karosszéria változtatásai a még kiegyensúlyozottabb vezetési kényelmet szolgálják, és megjelenik az automatikus váltó is a modell kínálatában. A Mazda2 mellett a Mazda- stand másik szereplője a Géniben már bemutatott Mazda5 lesz - ezúttal viszont az új, kiemelkedően gazdaságos MZ-CD 1,6 dízel erőforrással. A továbbfejlesztett Karakuri-ülésrend- szerrel és kétoldali, elektromos tolóajtóval szerelt 7- üléses egyterű ezzel a takarékos és lendületes motorral 5,2 literes fogyasztást kínál 100 km-en, 115 lóerős teljesítmény mellett, miközben ká- rosanyag-kibocsátása 15 százalékkal alacsonyabb (a korábbi kétliteres dízelmotoréhoz hasonlítva). A Mazda5-öt a legjobban mégis külső formaterve különbözteti meg a konkurenciától - a Nagare-dizájn stílusjegyei a j * karosszéria több részletében is felfedezhetők. Az új Mazda5 megkapja az új, könnyített, 6 fokozatú kézi váltót - csakúgy, mint a Mazda3. A Mazda5 új dízelmotorját a Mazda3-ban is bemutatják, mely nagyobb teljesítményt (+6 lóerő), több nyomatékot (+12 százalék) és alacsonyabb fogyasztást, illetve károsanyagkibocsátást (4,4 1/100 km és 117 g/km C02) jelent kompakt modell vásárlói számára. A Mazda az idei Párizsi Autókiállításon a környezetvédelemmel kapcsolatos üzeneteire - az. alacsony fogyasztásra Van, amit nem a Bosch tervezett, mégis tökéletes Életre tervezve
