Nógrád Megyei Hírlap, 2010. augusztus (21. évfolyam, 177-201. szám)

2010-08-24 / 195.(194.) szám

A legnagyobbak után fair Vezető kampány: versenytempóban a Hungaroringen Az RTL Klub „kiscsillagjai", Varga Viktor és Horváth Tamás, mellettük pedig az idei királynő, Dobó Ági is tesztelt Nem tud magához térni a személyautók értékesítése Várólistán vagyunk - az új sze­mélygépkocsik értékesítésének észhez térése ugyanis jócskán várat magára. A 2000-es évek közepén eladott kétszázezer da­rabos mennyiség ma már szinte meseszerűnek tűnik, sőt, amíg 2007-ben is 150 ezres értékesí­téssel büszkélkedhettünk, addig a Magyar Gépjármű-importőrök Egyesülete (MGE) az idén már csupán ötvenezer eladott új au­tóval számol. Nem nehéz utána­számolni, hogy a legendás esz­tendők negyedét hozzuk, ami még akkor is elgondolkodtató, ha tudjuk, hogy évekkel ezelőtt bizony mesterségesen feltorná­zott piaci produktumot éljenez­tünk. Ennek most isszuk a levét. ■ A finanszírozási jogsza­bályok szigorodása, va­gyis a nehéz hitelfelvé­tel is gátja a piacnak. A lassan két éve gyűrűző gaz­dasági recesszió közepette a fi­nanszírozási jogszabályok szigo­rodása is jelentős mértékben visszatartja a vásárlókat, a ma­gánszemélyek hitelfelvételi haj­landósága mostanság igen ala­csony nívón mocorog. A flotta- értékesítések még úgy-ahogy tartják a lelket a hazai járműpi­acban, de a 2009-es első félévhez viszonyított 46 százalékos csök­kenés enyhén szólva is szomor­kás adat Hogy mi lendíthetne a szeke­rünkön? Sokan példálóznak a roncsautóprogram szinte teljes kontinensünkre kiterjedő sike­reivel, de félő, hogy a vélelmez­hető üzleti érdekellentétek kese­rű szájízt adnának ehhez. Mindenesetre nyilván sokan örülnének a támogatott újautó­vásárlásnak, az azonban a kor­mányzat dolga, hogy ne hagyja figyelmen kívül ezt a gazdasági szektort Mert ugye az újautó-ke- reskedelmi ágazat a sokat sza- pult válság időszakában a re­gisztrációs adón felül is évi 80 milliárd forint adót fizet az ál­lamkasszába, nem mellesleg pe­dig mintegy 50 ezer embernek ad munkát. ■ A versenyautók kaptak fő szerepet az idei Fair Vezető program utolsó előtti rendezvényén, egy héttel a 25. Formula-1-es Magyar Nagydíj után. Autó-Motor Az Autó-Motor FAIR Vezető prog­ram az idén is a biztonságos, kö­rültekintő vezetési morál nép­szerűsítését tűzte ki célul. A vo­lán mögött a KRESZ-szabályok betartása mellett az elővigyáza­tosság és az egymásra figyelés a legfontosabb. Éppen ezért a program támogatói a verseny­helyzetet és a hajmeresztő se­bességet csak egy arra tervezett pályán élvezhetik. A rendezvény üzenete: „A pályán versenyezz, ne a forgalomban!” A www.fairvezeto.hu webolda- lon regisztrált olvasók közül há­rom szerencsés nyert részvételt a félnapos programra: Benke Szilvia (Devecser), Sári Csaba, (Somoskőújfalu) és Zsíros Imre (Gödöllő) először egy elméleti képzésen vett részt a Hungaro- ring Versenyzőiskola jóvoltából, majd az Allianz Vezetéstechni­kai Centrum tanpályáján szok­hattak össze az Opel Astra ver­senyautókkal. A nap fénypontja a Hungaroring aszfaltcsíkján va­ló élményautózás volt, ahol a FAIR Vezető olvasók maguk is próbára tehették tudásukat, majd két RTL Klub-os „kiscsil­lag”, Varga Viktor és Horváth Ta­más is csatlakozott hozzájuk, és együtt tesztelhették, mit bír egy verseny Astra, ha profi oktatók veszik kezükbe a kormányt. „Őszintén bevallom, féltem volna a vezetőülésben. így is na­gyon izgultam, de egy profi mel­lett azért mégiscsak biztonság­ban érzi magát az ember - val­lotta be Horváth Tamás, akinek ugyan még nincs jogosítványa, de fontosnak tartja a program tá­mogatását. - Szeretem a szép és gyors kocsikat, éppen ezért sze­retném minél előbb megszerez­ni a jogosítványt” - tette hozzá az első lemezén dolgozó énekes. „Imádom a szabadság érzését, ami egy versenyautóban nagyon is átélhető. Szívesen vezettem volna, bár tudom, hogy ahhoz jó­val több gyakorlat kell, mint ami nekem van - árulta el Varga Vik­tor. - Ha választanom kellene, inkább a motorokhoz húz a szí­vem, de a hazai közlekedést lát­va ez elég veszélyes dolog. Re­mélem, ez a program segít, hogy az ÉLMÉNYPROGRAM házigaz­dája, Walterné Dancsó Ad­rienn, a Hungaroring Verseny­zőiskola vezetője és az Allianz Vezetéstechnikai Centrum munkatársa mindenkit arra biztat, képezze magát: „Ma­gyarországon a baleseti sta­tisztikák nagyon magas érté­keket mutatnak, és a balese­változzon az emberek hozzáál­lása, s minél többen merjenek majd kétkerekűre szállni” - mondta Viktor, aki most debü­tált a Sakk című musicalben. A két énekes mellett az idei királynő, Dobó Ági is csatlako­zott az Autó-Motor kezdeménye­zéséhez. „Több éve van jogosít­ványom és az a tapasztalatom, hogy a hazai utakon rettenetes a tek 90 százalékát emberi mu­lasztás okozza. A tanpályát 1998-ban alapították, mára számos különböző programra jelentkezhetnek az érdekl& dók. A kurzusok a mindenna­pos, életszerű gyakorlatok ki­próbálása által készítenek fel mindenkit a biztonságosabb vezetésre. Minden típusú jár­helyzet. Úgy gondolom, ha egy ilyen pozitív kezdeményezés mellé állhatok és elmondhatom a véleményem, akkor azt meg kell tennem. Bízom abban, hogy a fair vezetés, az egymásra való odafigyelés fontossága minél több emberhez eljut a program keretében, s biztonságosabb, jobb lesz a közlekedés” - véleke­dett Dobó Ági. mű vezetőjének külön kurzust kínálunk. Egyedi kurzuskíná­latunkban például az új Eco programunk üzemanyagtaka­rékos vezetésre tanítja a részt­vevőket. A hölgyeknek továbbá egy speciálisan összeállított oktatást tartunk, hogy bizto­sabban és bátrabban tudja­nak vezetni. ” HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS r CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Előrelépés a Peugeot-nál immáron a Peugeot 4007- esbe épített 2,2 literes turbódízel motor is megfe­lel az Euro-5-ös környezet- védelmi normáknak. A 156 lóerős, részecskeszűrővel ellátott egység C02- kibocsátása 185 g/km, át­lagfogyasztása pedig 7,1 li­ter. A motorhoz kívánságra dupla kuplungos automata váltót társít a Peugeot Villanyhajtással a Toyota is a toyota és az amerikai Tesla bejelentette, közösen fejlesztik ki elektromos hajtásláncukat, melyet elő­ször a RAV4-es hobbiterep­járó kap meg. A kooperáció előnyös a Toyotának, hi­szen a Tesla világviszony­latban is vezető villamos járművek fejlesztésében. Elektromos moped a Yamahától ősszel kerül a japán már­kakereskedésekbe a Yama­ha tisztán elektromos haj­tású robogója. Az EC-03-as modell egy feltöltéssel kö­rülbelül 40 kilométert ké­pes megtenni, végsebessé­ge pedig 30 km/h. Takarékos vezetést is tanítanak flbarth Punto Evő és 500C vadító Két új modellel rukkolt elő a FIAT tuningműhelye Osfára hasonlító mobiltorony telekom Környezetbarát és gazdaságossági szempontok Egy dolog biztosan közös az Abarth Punto Evóban és az Abarth 500C-ben. Mindkét új­donság vadító külsővel rendelke­zik, így könnyedén elcsavarhatja az ember fejét. Technikailag az 1,4 literes, 165 lóerős MultiAir motor, valamint a kormányzást és a gázpedál érzékenységét befo­lyásoló Manettino menetdina­mikai kapcsoló a nagy durra­nás, a 7,9 másodperces 0- ról 100 km/h-ra gyorsulás és a 213 km/h-s végse­besség ugyanakkor nem igazán kiemelkedő az iz­mos kisautók elitjében. A turbómotor fülbemá­szó dallammal muzsikál, ha eleresztjük a 165 lóerőt, de a Abarthtal ellentétben nem hatfo­kozatú manuális váltó, hanem egy ötfokozatú, robotizált egység került a modellbe. A trendi kisautó a gyorsulását tekintve alig marad el a Punto Evőtől (8,1 s), s 205 km/h-s vég­sebessége is csak 8 km/h-val ki­sebb. A célcsoportot (hölgyek) amúgy sem a számadatok izgat­ják, hanem a kétszínű fényezés vagy a tucatnyi színkombiná­cióban variálható utastér. A hazai értékesítés kérdé­ses: az Abarth modelleket a FIAT-szalonokon belül el­különített helyen lehet kiál­lítani, ennek költségeit még egyetlen dealer sem vállalta. ■ 20 mm-rel lejjebb ültetett futómű még mindig túl puha. A vászonte­tős kabriót ugyanúgy 1,4 literes turbómotor mozgatja, ám ez eset­ben 140 lóerőt teljesít az erőforrás. Kissé meglepő, hogy a másik Nem tudni, nálunk kapható lesz-e Különleges, formájával a brazí­liai őserdő egyik fafajtáját idéző mobiltornyot helyezett üzembe a T-Mobile Békésen. A torony geometriai formája egy trópusi óriásfát mintáz, jel­legzetes „szárnyai” megfelelnek a fát támasztó palánk- gyökereknek. A to­rony nemcsak kiné­zete, hanem anyaga révén is tökéletesen illeszkedik a kör­nyezetébe: szerkezete rétegelt-ra- gasztott fából készült. A Szigma- X Tervező és Tanácsadó Kft. Ecopol névre keresztelt tornyá­nak tervei korábban elnyerték a Magyar Telekom Delfin Díját. A fenntarthatósági törekvéseit alá­támasztó innovatív, környezetba­rát, ökológiai és gazdaságossági szempontokat is szem előtt tartó megoldásokért adományozza be­szállítóinak az elismerést a legna­gyobb távközlési szolgáltató. A hazai és nemzetközi piacon elsőként kivitelezett faszerkezetű mobil­torony jól illeszke­dik a természetvé­delmi területek, nemzeti parkok, ki­emelt lakóövezetek természetes környezetébe. A Magyar Tele­kom szándéka az, hogy rendsze­rébe illessze a prototípust, en­nek első lépéseként a békési to­rony már T-Mobile-bázisállo- másként üzemel. ■ Cs. E. ■ A torony anya­gával is illesz­kedik a környe­zetbe. A torony trópusi óriásfát formáz

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents