Nógrád Megyei Hírlap, 2010. augusztus (21. évfolyam, 177-201. szám)

2010-08-17 / 190. szám

2010. AUGUSZTUS 17.. KEDD ELETMOD AUTÓ & MOTOR B33SB3iSi Hő és hullám, veszélyek az utakon A’Közelmúltban megtapasz­talhattuk, milyen is az, ami­kor az időjárás szeszélyesről veszélyesre vált. A kánikulai napokon ugrásszerűen meg­nő a közúti balesetek száma. Volt olyan hét, amikor 14 ha­lálos kimenetelű esetben 27- en haltak meg közútjainkon. A napokig tartó kánikula korra és nemre való tekintet nélkül mindenkit megviselt, s ez önmagában is már ko­moly veszély. a tartós nagy melegnek sa­játos hatása lehet az ideg- rendszerre és a lelkiállapot­ra. A hőség gyengíti a szelle­mi erőkifejtést, egyeseknél tompaságot és közönyt, má­soknál pedig fokozódó inger­lékenységet, robbanékonysá- got vált ki. sokaknál fokozottan jelent­kezik a koncentráció hiánya, s ez a reakcióidőben is je­lentkezik. A reflexek tom­pulnak, a mozdulatok kap- kodóvá válnak, s megnő a hibalehetőség. Gyakori jelen­ség a lobbanékonyság, a sze­szélyes magatartás. a tartós kánikulában a közlekedés résztvevői között is jelentősen megnő a rosz- szullétek száma. A szív- és érrendszeri alapbetegséggel élőknél a növekvő környeze­ti hőmérséklettel gyakrab­ban fordul elő a vérnyomás hirtelen „kiugrása”, esetleg szívelégtelenség. AKI NEHEZEN viseli a mele­get, lehetőleg ne vezessen! Ha mégis, fogyasszon ele­gendő folyadékot és kipihen­ten vezessen. A napon álló gépkocsit indulás előtt ki kell szellőztetni! A nagyobb forgalomhoz alkalmazkodni kell, ilyenkor nagyobb türel­met, udvariasságot igényel a vezetés! ne feledjék: a balesetek rendszerint megelőzhetők... Van még néhány „frontos nap” a nyárból: legalább ki­csit jobban figyeljünk ma­gunkra és közlekedő társa­inkra az utakon. ■ A. M. Cseréljen, ha kedves az élete fékek Ne várjuk meg a teljes kopást - Ráfizetünk az olcsó alkatrészre A kopott fékalkatrészek azonnali cseréje halaszt­hatatlan, hiszen ez az au­tó legfontosabb biztonsá­gi berendezése. Az élet- . tartam függ a vezetési stí­lustól, a használat módjá­tól, a kocsi típusától, a betét, a tárcsa anyagától. Dombóvári Mihály A leghamarabb az első tengely betétjei és tárcsái kopnak el, mert itt nagyobb a fékterhelés. Rendszerint két-három első be­tétgarnitúrát elhasznál az autó, mire a hátsót is cserélni kell. De az utóbbi évek autóira már nem feltétlenül igaz ez a tézis. A fej­lett menetstabilizáló rendszerek használják a fékeket, a hátsókat is, sokszor intenzívebben, mint azt a vezető tenné, így felgyor­sult a fékalkatrészek kopása. Az első tengely fékbetétjei 20-60000 kilométert bírnak a cseréig, a féktárcsák 30-100 000 kilométer megtételéig állják a sa­rat. íratlan szabály, hogy a beté­teket, tárcsákat, dobokat mindig párban cseréljük, tehát mindkét oldalon egyszerre. Ha úgy jön ki a lépés, hogy a tárcsa vagy a dob csereérett lesz, akkor a betéte­ket is cserélni kell - azok kopás­szintjétől függetlenül. Nem szabad megvárni a fék­betétek teljes kopását, cseréljük vagy cseréltessük, ha 3-4 milli­méter alá vékonyodnak. Jó 20-30 éve az autógyártók bevezették a kopásjelzőket, s ez azóta általá­nossá vált. Elektromos vezetéket sütnek a fékbetét anyagába, ame­lyet a hordozó acéllap felett átla­gosan 1-2 milliméterre helyez­nek el. Amint a betét erre a szint­re kopik, a vezeték elszakad, az áramkör megszakad, kigyullad a műszerfali figyelmeztető lámpa. Lehet menni a szervizbe. A fékbetét és a féktárcsa cse­réjének idő- és költségigénye nem vészes. A betétgarnitúrák ára beszerzési forrástól és gyár­tótól függően 4-60 000 forint, a tárcsák párjának ára 5-70 000 forint. Ha tehetjük, ne a legol­A kocsit megemeljük, a kereket levesszük, és máris hozzáláthatunk a fékbetét cseréjéhez. Szerelővel jobb esőbb alkatrészeket vásároljuk. Betét esetén a túl kemény kopó­rétegűvel csikorgó a fékezés és felgyorsul a tárcsakopás. A fék­tárcsa szintén okozhat kellemet­len meglepetéseket. Rosszabb anyagminőség miatt foltosán kopik, emiatt a fék ráz, majd üt is. A drágább alkatrészek mi­nősége lényegében megegyezik a gyáriként márkaszervizben adottal, hiszen ugyanazon , v ér­tők szállítanak be az autógyá­raknak is. Csavarodás ellen új rögzítéstechnológia most EGY ÚJ rögzítési technoló­giát mutatunk be: alapja a ra­gasztás. Kicsit meredeknek hangzik, hogy beragasztunk egy csavart a helyére. Pedig megtehetjük, ha a ragasztónk a normál igénybevételre nem old, viszont ha csavarkulccsal nyit­juk, akkor enged. A Loctite nemrég két új univerzális anya­got mutatott be, a kettő a kötés erősségében különbözik. Közös tulajdonságuk viszont, hogy olajos felületen is működnek! Ezek a ragasztótípusok anae­rob anyagok, tehát a levegőki­szorításra kötnek, fémionokat oldanak ki a felületből. Emiatt úgynevezett aktív felületeken működnek jól, mint vas, réz, acél Az új típus alkalmazható passzív felületen is, rozsdamen­tes acélon, sőt alumíniumon, horganyzott felületen is. Ne halogassuk a javítást - otthon vagy szervizben, de legyünk túl rajta A betétcsere a kocsi megeme­lésével, a kerék levételével kez­dődik. A kiszereléshez a beté­tet rögzítő rugót és stifteket vagy csavarokat oldjuk (konst­rukció szerint). Némelyik úszó­nyerges kialakításnál a féknye­reg mozgó oldalát is le kell húzni, s van típus, amelynél a nyereg is leszerelendő a belső oldali betét kiemeléséhez. Sze­rencsésebb, amikor a nyereg­ből leszerelés nélkül, hátrafelé kihúzható a két betét érdemes megmérni a féktár­csa vastagságát (a vállasodás még nem jelent cserére okot adó kopást). A féktárcsák „élén” vagy agyrészén az anyagba ütve feltüntetik a tár­csa minimális vastagságát milliméterben (hogy ezt megta­láljuk, le kell drótkefézni a rozsdaréteget). Ha a mért ér­ték már megközelíti a jelzettet, akkor érdemes cserélni a tár­csát is. Ugyanis az elvékonyo­dó tárcsa egy intenzívebb féke­zési szakaszt követő felmelege­dés után hajlamosabb a defor­mációra, a fék ütni fog, az ext­rémen elvékonyodott tárcsa el is törhet Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZAS CSÜTÖRTÖK EGESZSEG PENTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALAD&NEVELES Angliába megy a tízezredik kupé elkészült Győrben a tízez­redik dízelmotoros Audi ' TT. A 2,0 literes, 170 lóerős egység hajtotta jármű jubi­leumi darabja Angliába ke­rül. Az 5,3 litert fogyasztó TT-k iránt 2008 óta folya­matosan nő a kereslet. Bémavis szoftver nyaraláshoz immár adott a lehetőség na­vigációs szoftver bérlésére, ami nyaralások és üzleti utak során jelenthet olcsó digitális térképmegoldást. A naviextras.com oldalon elérhető valamennyi tér­kép. A havi bérléssel az eredeti szoftverár közel 70 százaléka megtakarítható. Itt a Kawa robogója! IMMÁR HAZÁNKBAN IS kap­ható a Kawasaki robogója, a ZX 130-as. A 890 ezer fo­rintba kerülő, négyfokozatú „körváltóval” ellátott mo­dellben egyhengeres, 130 cm3-es, 11 lóerős erőforrás dolgozik. A modell Ázsiá­ban már évek óta a kínálat része, ám az európai piaco­kon csak most jelentek meg vele a zöldek. Játékos sebességmámor az utakon online Barátok és vetélytársak üldözhetik egymást a világhálón - Itt szabad Itt aztán a játékos kedvűek kipróbálhatják azt, amit a sztrádákon, az utakon szigorúan tilos: el tudnak-e szökni az őket üldöző rendőrautó elől... Nem véletlen, ha a Need for Speed rajongói számára ismerő­sen cseng a Hot Pursuit cím, hi­szen már kétszer is előfordult a sorozat történetében. Akárcsak korábban, most is az ámokfutó szigorú őrei feszülnek egymás­nak a játékban: bármelyik oldalt is választjuk, garantált az izga­lom és a sebességmámor. A fej­lesztők persze nem elégednek meg annyival, hogy leporolják a közúti autóversenyzők és a rend grafikát (természetesen HD-fel­bontás is lehetséges) és aktuali­zálják a hadra fogható szuper­sportkocsik listáját. Erős online platformot készítenek hozzá, a Need for Speed Autolog hálózat­ban összefutnak az egyes játéko­sok adatai és eredményei, melyek összevethetők egymással. Termé­szetesen az online közösségeken belül a barátok és vetélytársak egymást is üldözőbe vehetik. A játékprogram várhatóan novem­ber 18-tól kapható PS3, Xbox360 és PC platformra. ■ Elsődleges a praktikum a frissített VW Caddyn Októbertől hazánkban is kapha­tó lesz a modellfrissítésnek aláve­tett Volkswagen Caddy. A prakti­kus oldalsó tolóajtóval készülő kompakt kisáru-, illetve személy- szállítót a tervezők szinte minden tekintetben tökélete­sítették. A külsőt a VW legújabb sze­mélyautóihoz igazí­tották, a lámpates­tek, a hűtőmaszk és a lökhárítók ennek fényében alakultak beltérben új anyagokkal találkoz­hatunk, ám ennél fontosabb, hogy mostantól mindkét modell­változat hátsó üléssorát ki lehet venni. Az ötüléses Caddy így a te­tőig pakolva akár 3030, míg a Mind a két modell hátsó üléssora kive­hető, így na­gyobb a raktér. át. A hosszított tengelytávú Caddy Ma­xi 3880 literes rakteret kínálhat Szintén praktikus megoldás a Caddy Maxi „Flex Plus” üléscso­magja, amellyel a beltér hosszú­sága az utasoldalon több mint 3 méteresre növelhe­tő. A rakodótér ek­kor már 4,7 m3-es, ami csúcsérték a kategóriában. A mo­torpaletta gyökere­sen átalakult, az 1,6-os (75 és 102 LE) és a 2,0 li­teres (110 és 140 LE) dízelmotó rok mellett elérhető az 1.2 TS1 benzines is, 86, illetve 105 lóerő­vel. Az újdonsághoz dupla kup- lungos automata váltót is kínál a VW. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents