Nógrád Megyei Hírlap, 2010. július (21. évfolyam, 150-176. szám)
2010-07-26 / 171. szám
A Volvo S60 és a hozzá tartozó gumiméret (235/45 RI 8) egy különleges méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez Is kapható kedvező árú, üzemanyagtakarékos abroncs, ami a Pirelli P Zero Nero gumija és 43 000 iydb áron elérhető. Gázolni lehetetlen? biztosítja. Lényege, hogy az autó, a kamera segítségével folyamatosan figyeli 60 fokos szögben az utat és minden 80 centinél magasabb embert érzékel. Ha valaki az autó felé közeledik, esetleg lelép a járdáról és a vezető nem figyel, akkor az autó először hangjelzéssel figyelmeztet, majd meg is áll, feltéve ha előtte nem ment 35 km/h sebességnél gyorsabban. Fékezésre e fölött a sebesség fölött is képes a rendszer, de a megállás már nem biztosított. Meg kell jegyezni, hogy működés közben módunkban állt kipróbálni és valóban működik, persze csak akkor ha nem lépünk előtte a fékre, vagy nem vesszük le a lábunkat a gázról, mert ezt az S60-as úgy értékeli, hogy a vezető felkészült a beavatkozásra. Ilyenkor tehát nem irányít az autó. Volt persze olyan újságíró kolléga aki elütötte a bábut, de rajta látszott némi szándékosság is... Végezetül essen szó az autó vezetési, illetve utazási élményéről. A Hungaroringen köröző két autó közül nekünk a Michelisz Norbert által vezetett, kétliteres turA figyelmetlen sofőröknek segíthet az új rendszer ami harminc körüli sebességről állóra fékezi az autót Csörgő Balázs BEMUTATÓ: volvo S60. Az élményt ugyanis a mogyoródi pálya és két pilóta igyekezett biztosítani, Wéber Gábor és a ös a már ismert 205 lóerős „szívet” takarja. Szintén akad újdonság a benzines motorok kedvelőinek is. A 203 lóerős, kétezres, turbós benzines motor a Fordtól érkezik. A tan hasznos kapualjakból való kiállásnál, vagy garázsból, parkolóházból való kihajtásnál. A másik nagy újdonság a gyalogosészlelő rendszer, ami akár vészfékezésre is képes. Ezt móRégen vártak ennyire új modellt a Volvótól és ezt tudhatták a gyárnál és a hazai importőrnél is. Az SóO-as már tett egy nem hivatalos látogatást hazánkban, akkor csak megnézni, körbetapogatni lehetett. A napokban aztán hivatalosan is bemutatkozott az autó és a fokozott érdeklődéshez sikerült megfelelő helyet találnia a Volvónak, a Hungaroring aszfaltcsíkját. A Hungaroring igencsak próbára tette a tesztautók abroncsait A profi pilóták is dicsérték az új Volvo futóművét WTCC-ben vitézkedő Michelisz Norbert. Ennyire azonban ne szaladjunk előre. Az ismerkedés egy bemutatóval kezdődött, ahol a Volvo szakemberei igyekeztek minél több részletet elárulni az autóról. Az új forma magáért beszél, hírmondója sem maradt a „kocka, kombi Volvo” beidegződésnek. A lekerekített élek, a kupé forma ellenére igazi Volvo maradt az SóO- as, bár az kétségtelen, hogy ekkora formai változást az S40/V40 1995-ös bemutatkozása óta nem láthattunk a svédektől. Ez azért picit érződik az autón, mert a belső tér nem tágas a végtelenségig, ennek ellenére négy felnőtt kényelmesen el tud helyezkedni benne. Motorikusán is kijutott az újdonságokból. A dízelek közül újdonság a D3- as, ami egy kétliteres 163 lóerős, öthengeres erőforrást, míg a Dóközvetlen befecskendezésnek köszönhetően viszonylag takarékos és ennek ellenére dinamikus is, ez kiderült a tesztkörökön. Az igazi unikum azonban a 3,0 literes, T6-os, csúcsváltozat, ami az S60-ban már 304 lóerősre izmosodott. Ez a Hungaroringen nemes egyszerűséggel leszaggatta magáról a gumit... Először azonban nézzük a technikai újdonságokat, amik között akad különlegesség és akad olyan is amit más gyártó már kínál egy ideje. A rengeteg aktív és passzív biztonsági kütyü közül csak azokat emelném ki amik a Volvo háza táján újdonságot képviselnek. Ilyen a „kitekintő kamera”, amit a hűtőmaszkon helyeznek el és aminek funkciója: belátni a belátha- tatlant A kis kamerák képét a középkonzolon elhelyezett kijelzőn láthatja a sofőr és kimondotA kitekintő kamera viszonylag ritka a kategóriában pedig hasznos találmány ben vitézkedő, közvetlen pilóta a start után elárulta, hogy első kerék hajtása, viszonylag kis motorja és automata váltója ellenére igen dinamikusan vezethető az autó. A sport üzemmódban dunkban állt kipróbálni egy próbababán. A működését alakfelismerővel ellátott kamerarendszer bős benzinesbe sikerült bejutni, két kör erejéig. A WTCChasznált SóO-as valóban közvetlenül és nagyon kezesen viselkedett a gyakorlott pilóta kezei között. A csúszáshatáron autózva is stabilnak és könnyen kezelhetőnek, közben csendesnek és kényelmesnek mutatkozott. Ezek után kíváncsian várjuk a milyen vezetni a Volvo új üdvöskéjét Van, amit nem a Bosch tervezett, mégis tökéletes BOSCH Életre t orezve
