Nógrád Megyei Hírlap, 2010. április (21. évfolyam, 75-99. szám)
2010-04-06 / 78. szám
Sose használjunk kopott gumit! a csere ideje Ellenőrizzük a nyári abroncsok mintázatát és futófelületét Az átmeneti lehűlés és eső ellenére visszavonhatatlanul itt a tavasz, felmelegszik az idő, s ha nem akarjuk elkoptatni a téli gumikat, lassan ideje felszereltetni a nyári garnitúrát. Dombóvári Mihály Vége a téli gumik szezonjának, felszereihetők a nyári köpenyek. Aki pedig könnyűfémre cseréli a lemezfelniket, az újra élvezheti az autó pofásabb megjelenését is. De miért is kell váltani, ha az átlaghőmérséklet túllépi a bűvös 7 Celsius-fokot? Mert a téli gumik anyagát a hideg időre optimalizálták, a gumikeverék a hidegben biztosít jó tapadást. Átlépve az említett hőfokot, a téli gumi egyre lágyabb lesz, az autó fékútja megnő, gyorsan vett kanyarokban a kocsi sodródásra mutat hajlandóságot, a gyors kormánymozdulatokat késéssel követi az autó. A téli gumik menetzaja is nagyobb a nyáriakénál - a mintázat miatt -, ráadásul felgyorsul a kopás is, pont a hóban jól szolgáló kis lamellákat koptatjuk el gyors tempóban a meleg aszfalton, elpazarolva a gumi képességeit. HA CSIKOROG, AZ MÁR BAJ! Mielőtt azonban a nyári garnitúra felkerül a téli helyére, ellenőrizzük az állapotát: a futófelület minőségét, az oldalfalak épségét és a gumik életkorát. A mintavastagságnál 1,6 mm az a határ, amelyet a KRESZ megjelöl, tehát ennél kopottabb abroncsot nem szabad felszereltetni. A szárazon még viszonylag jól teljesítő kopott abroncs vízen előbb felúszik, mivel az eredetinek alig negyede a mintázat vastagsága. Továbbá, mire ennyire elkopik egy abroncs, már el is öregszik, így ridegebbé válik az anyaga, s száraz -úton is előbb veszíti el a tapadását - ezt észrevehetjük a gumicsikorgásból is, amely mintegy vészjelzés a tapadásvesztés előtt. A gumigyárak kopásjelzőket is kialakítanak a mintázatban, ezek keresztben futó borHa több mint 7 fok az átlaghőmérséklet, irány a gumiszerviz. 1,6 milliméteres mintavastagságot ír elő a KRESZ dák, amelyek pont olyan magasak, mint a minimálisan megengedett mintázatvastagság. A mintázat mélysége mellett az egyenletességet is ellenőrizzük. Nézzük meg, hogy azonos mértékű-e a kopás a futófelület közepén és oldalain! Ha nem, abból következtethetünk az autó hibáira vagy a-rossz üzemeltetésre is. Ha a gumi középen kopott, akkor túl nagy guminyomással járt az autó. Ha a gumi mindkét széle párhuzamosan kopottabb, mint a közepe, akkor túl alacsony volt a levegőnyomás. Ha csak a mintázat belső vagy külső feie kopottabb, akkor ez rossz futómű-beállításra utal. A lencseszerű kopásfoltok az elhasználódott lengéscsillapítót leplezhetik le, ha pedig körülbelül tenyérnyi kopásnyom látható, akkor egyszer biztosan nagyot fékeztünk - a gumi füstölve égett az aszfaltra. AZ OLDALFALSÉRÜLÉS SZÁLSZAKADÁSSAL jár. Ellenőrizzük a gumi oldalfalának állapotát is! Durva járdázással kiszakadás nélkül is tönkretehetjük az abroncsot, erre főként az alacsony oldalfalú, magas sebességindexű gumik érzékenyek. Az sem jó, ha dudorokat vagy hurkás kitüremkedést látunk a gumin. Mindez szálszakadásra utal, ami szintén járdázás, kátyúfogás eredménye. Az ilyen jellegű hibák nem javíthatók, tehát mindenképpen új gumit kell vásárolni, függetlenül a sérült abroncs korától vagy a mintázat mélységétől. Előfordulhat, hogy a szálszakadás kívülről nem, csak belülről látható. Ha a télre lecserélt, üzemi nyomásértékre felfújt nyári gumi a Felnifelújítás - erről se feledkezzünk meg A gumicsere jó alkalmat ad arra, hogy a leszerelt felniket felújíttassuk. A lemezfelnik a k& felverődések, a festékréteg-sérülések nyomán rozsdásodni kezdenek, karimájuk sérülhet a járdázások miatt A könnyűfém felnik legfőbb ellensége szintén a járdázás. EGYSZERŰ ESETBEN elég, ha ű felniről eltávolítják a régi bevonatréteget, majd újrafújják és lakkozzák. Ha sérült is a perem, akkor a lemezfelnit egyengetni, a könnyűfém felnit esztergálni kelt A keréktárcsa-felújítás darabonkénti költsége szakműhelyben 5000forint, persze ez nagyobb hibánál vagy spéci kéréseknél több is lehet m Centírozás - stabil menet raktározás alatt leeresztett, akkor is le kell szerelni. Ellenőrizni szükséges, hol vesztett levegőt, lehet, hogy nem defekt okozta. Előfordul, hogy a felni pereme már annyira korrodált, vagy könnyűfém felni esetén annyira öreg a lakkréteg, hogy a hajszálrepedéseken át el tud szökni a levegő. Amikor mindezen túl vagyunk, s a gumik megfeleltek, akkor lehet felszerelni a kerekeket az autóra. Tartsuk be a gyártók forgásirány-előírásait, továbbá pontosan állítsuk be a guminyomást! EGY TELJES SZETTET JOBB CSERÉLNI Figyeljünk rá, hogy a választott méret az autógyár által a típusra megadott mérethatárok közé essen! Az adott típust a gépkönyvben sorolt abroncsméretek figyelembevételével» tervezték, azokkal tesztelték, a várható legjobb teljesítményt is így tudja hozni a kocsi. A szélesebb futófelületű abroncs használatával csökkentjük a fékutat, javítjuk a kanyarodási tulajdonságokat, a menetzaj emelkedése elhanyagolható. Alacsonyabb oldalfalú gumival a kormányreakciókat tehetjük precízebbé, és a kanyarodási-egyenes futási nyomkövetés is stabilabb lesz, ugyanakkor romlik a gördülési és az úgynevezett „saját rugózási” komfort. Bármilyen abroncsot is veszünk, a legszerencsésebb, ha mind a négy keréken egyszerre cserélünk gumit. Ha netán nem négy új gumival váltjuk a régieket, akkor egy tengelyre kerüljön a két új. Hogy melyikre, arról lehet vitázni, a hajtotta utolérheti a kopásszinttel a régebbieket, ami jó, viszont fronthajtásos jutóknál az újabbat érdemes hátra tenni, hogy a kocsi iránytartása biztosabb legyen. Viszont így az elöl lévők jobban kopnak, tovább növelve a gumik kopottsága közti különbséget. Csak két gumit vásárolva ügyeljünk arra is, hogy a teljesítményszintjük a régiekéhez hasonló legyen, tehát ne párosítsunk például futózott kínai abroncsot egy vadiúj nívós sportabronccsal. HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Elballagtak a hankookosok lediplomáztak az első gumiipari szakmérnökök, akik a Hankook Tire és a Dunaújvárosi Főiskola által indított posztgraduális képzésben vettek részt. A szakemberek iránt az iparágban tapasztalható kereslet miatt indított, 2009 februárja óta folyó kurzuson a tanagyag kiterjed a fejlesztés, az irányítás, a tervezés és a különböző gyártási technológiák ismertetésére. Az idén is sok új diák lesz, ők szeptemberben kezdik tanulmányaikat. Összefogás villanykocsikért A Toyota, A NISSAN, a Mitsubishi, a Fuji Heavy Industries és a The Tokyo Electric Power Company együttesen alapította meg CHAdeMO Egyesületet. A projekt célja az elektromos hajtású autók üzemeltetéséhez nélkülözhetetlen gyorstöltő rendszerek világméretű elterjesztése, valamint az ilyen autók feltöltésének szabványosítása. Transporter-jubileum: 60. születésnap vw kisbusz Legendás karriert futott be, és évtizedekig nagyon népszerű volt Két hónap alatt küldeni kell a határozatot a bírságról 1950 márciusában gördült le a wolfsburgi gyártósorról az első Volkswagen Transporter, vagyis a VW most ünnepli a típus 60. évfordulóját. Az első generáció ma már igazi legendának számít, 1967-ig 1,83 millió készült belőle. A 4,6 köbméteres raktérhez eleinte csupán a jobb oldalon nyíló, kétszárnyú ajtón át lehetett hozzáférni, ám 1951 júniusától extraként már a bal oldalra is lehetett hasonló ajtópárt rendelni. A 25 lóerős (!) erőforrású modell 750 kilót tudott szállítani. Az első típus bemutatója óta a Transporter sikere a mai napig töretlen. Bizonyítja ezt, hogy mostanáig több mint tízmilliót értékesítettek belőle. ■ A VW „Bogár" mellett a Transporter szinte kultikus márka lett. Eddig több mint tízmilliót értékesítettek belőle Áprilistól a közlekedési szabály- sértések esetén a hatóságoknak hatvan napjuk van arra, hogy a bírságról szóló jogerős határozatot kézbesítsék. Ha ennyi idő alatt nem küldik ki a bírságot, akkor nem kell kifizetni a büntetést. Szollár Domokos kormányszóvivő emlékeztetett arra, hogy a hatvannapos határidő már 2008 óta szerepel a jogszabályban. Korábban azonban csupán ügyintézési határidő volt, tehát a hatóságnak ennyi ideje volt a határozat meghozatalára. A kézbesítés gyakran elhúzódott, a gyakorlatban akár száz napnál több is eltelt, amíg a szabálysértést elkövető kézhez kapta az értesítést. Szollár hangsúlyozta: a módosítás eredményeképpen javul az állampolgárok jogbiztonsága, kiszámíthatóbbá válik és jelentősen lerövidül a szabályszegéssel kapcsolatos ügyintézés. „Az állam mindig szigorúan betartatja az állampolgárokkal az ügyintézési határidőket, ezért úgy igazságos és fair, ha ez visszafelé is igaz. Ha például a rendőrség nem tudja tartani a hatvannapos határidőt, akkor a bírságot nem lehet ki-. vetni” - jelentette ki a kormány- szóvivő. K ■ Ha hatvan napig nem jön a csekk, nem kell kifizetni a büntetést.
