Nógrád Megyei Hírlap, 2010. február (21. évfolyam, 25-48. szám)
2010-02-08 / 31. szám
fiuBsiszeryiz Az L200 és a hozzá tartozó gumlméret (245/65 RÍ 7) egy elég különleges méret A JA-LA gumlszervlz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, minőségi abroncs, ami a Pirelli Scorpion Ice téli gumija és 47 900 iydb áron elérhető. Az iker fényszórók és a króm kiegészítők extrák, de jól mutatnak Amióta megtörtént a modellváltás gyakorlatilag töretlen népszerűsége. Mégis hamarosan megújul a Mitsubishi platós terepjárója, kategóriájának legbiztonságosabbja és minden idők egyik legnépszerűbb Mitsubishije. Számos területen bizonyított, munkaeszközként nagyszerű, terepjárónak sem utolsó és személyautós erényeket is csillogtatott. Most azonban minden tekintetben ráerősítettek a japánok, hogy visszaszerezzék a kategória első helyét, vitathatatlanul. Csörgő Balázs Teszt: Mitsubishi 1200 intense Ptos. Előre szeretném jelezni, hogy a tesztautó a legoptimálisabb időpontban került szerkesztőségünkbe, a közelmúlt havazásainak javát fogtuk ki vele. így aztán bőven volt rá mód, hogy kipróbáljuk képességeit. Amit rögtön az elején ki kell emelni, hogy az L200-as továbbra is teherautó, annak minden előnyével és hátrányával. Vagyis a beltér személyautós, kényelmes, de a motor hangos, a váltó nagyobb erőt igényel és az autó jobban ráz a laprúgóknak köszönhetően. Cse30339-26 Vele van az erő rébe nyugodtan vihetünk vele cementet, bútort, vagy esetleg néhány disznót (hasznos teherbírása közel 1 tonna) ha fel tudjuk őket juttatni a platóra. Alap esetben természetesen a hátsó tengelyen van a hajtás, ami a megújult 178 lóerős motorral nem állítja egyszerű feladat elé a sofőrt. Ha a rakfelületen nincs semmi, akkor viszonylag gyakran érezzük, hogy dolgozik a menetstabilizátor. Az elektronikát kikapcsolni szerencsére csak korlátozottan lehet, megkönnyítendő az óvatlan sofőrök dolgát, és persze a sárban dagonyázást. A megújult motor egyébként remek társ, közel 180 lóerős teljesítménye mellé 400Nm nyoma- tékot is mozgósít és ezzel bizony nem csoda, hogy mindössze 11,6 másodpercre van szüksége az L200-nak a 100-as sprinthez. Egyedül a hangját érheti kritika és azt, hogy viszonylag lassan melegszik. Mindkettőt a bent ülők érzik a bőrükön, de mindkettő elviselhető kellemetlenség amiért könnyedén kárpótolja az L200 az utasait. Például ha leesik két nap alatt ötven centi hó. Hirtelen a közlekedés legbiztosabb és leggyorsabb szereplője lesz az autó. A négykerék-meghajtás bekapcsolása után a legnagyobb hóban is stabilan és gyorsan lehetett közlekedni vele, egyedül a megnövekedett fogyasztás árulkodott az első hajtás jelenlétéről. Elképesztően jól működik az összkerék-meghajtás, még a differenciál zár bekapcsolása nélkül is gond nélkül abszolvált bármilyen hóakadályt. Volt hogy egy elakadt kukásautót kellett kikerülni, amit csak Nincs akadály, sem az erő hiánya, sem a hajtás tehetetlensége nem szab határt neki úgy lehetett megtenni, hogy a járda mellé felhalmozott 90 centis hórakáson át föl a járdára, majd az elakadt, füstölő kuplunggal kapartak) kukás kocsi előtt vissza az útra. Még csak meg sem torpant az L200-as, pedig sokan hitetlenkedve nézték mi lesz a kísérletezésem kimenetele. Összességében az erősebb motor azt jelenti, hogy nincs semmi amiben a konkurencia többet tudna kínálni a Mitsubishinél. Ráadásul az L200-as ára is korrekt, a 178 lóerős változat már bruttó 7,4 millió forintért elérhető, amiből akár az ÁFA is visszaigényelhető. A felszereltség példás, tesztautónkban négy elektromos ablak, automata klíma, fedélzeti számítógép és MP3-as hi-fi is vezető kényelmét szolgálta. Az autó fogyasztása 10,5 liter körül alakult, ami azért nem mérvadó, mert a tesztidőszak nagy részében összkerék-meg- hajtással használtuk az autót Ami még fontos érv a Mitsubishi mellett az a biztonsági színvonala, ugyanis a kategóriájában az egyetlen modell ami négy csillagot szerzett az EURONCAP töréstesztjén. ftvábN képek \> 0RT.hu Megmenekülés után, nagy tervek előtt A közelmúltban a GM hosszas huzavona után eladta a patinás svéd márkát a Spykernek. A holland sportkocsi gyár néhány éve a Forma 1-ben vitézkedett, most a prémium márkák között száll harcba. Sáah, A Spyker teljes mértékben hisz abban, hogy a Saab megvásárlása egyedülálló lehetőséget teremt arra, hogy újraépítsen egy olyan nemzetközileg ismert márkát, amelyet kimaEgyenlőre úgy tűnik jó úton halad a SAAB a megmenekülés felé gasló környezet-tudatos stratégiával rendelkező, független, teljesítmény-orientált, különleges vásárlói réteget kiszolgáló autógyártóvá kíván fejleszteni - áll a hollandok közleményében. A Saab márka egyedülálló DNS-sel rendelkezik, amely repülőgépgyártói múltjából, innovatív és független gondolkodásmódjából és svéd gyökereiből ered. A Spyker teljes mértékben támogatja a Saab menedzsmentje által meghatározott üzleti tervet. A február 12-én tartandó Közgyűlésen a Spyker Cars N.V. meg kívánja változtatni a nevét Saab Spyker AutomobUes NV-re. Ezen új cég független üzleti egységekként működteti a Spyker és a Saab márkákat, amelyek önálló célcsoporttal és termék- palettával rendelkeznek. A Saab üzleti stratégiája a következő sarokkövekre épül. A Saab független, prémium autógyártó lesz, 3-4 különböző mo- dellcsaládból álló, elsősorban az észak-amerikai és az európai piacra szánt termékpalettával: 9-3 (sedan, ferdehátú, kombi, crossover és convertible változatok), 9-5 (sedan, kombi és crossover változatok) és 9-4X modell. Ezeken felül a Saab egy negyedik, kisebb modellcsalád (a 9- 1) kifejlesztését is fontolgatja, amennyiben ezen piaci szegmens növekedése kedvezően alakul. A Saab termékpalettája megújul, az új 9-5-öst idén nyáron, az új 9-4X-et 2011 elején, míg az új, vérbeli Saab 9-3-ast 2012-ben szeretnék bevezetni. A Saab nagyon erős és egyedi márkatörténetére építve továbbra is a prémiumkategória modelljeivel szeretne versenyezni. Az új modellek fejlesztését a minden szükséges háttérrel és tudással rendelkező svédországi Trollhattanben lévő Saab Fejlesztő Központ végzi. Egyebek mellett az utas biztonság, környezetvédelem, vezetési élmény, praktikusság és turbó technológia területén a Saab az iparág legjobbjai közé tartozik. A trollhättani gyár az egyik leghatékonyabb Európában, amelynek gyártási kapacitását a válság előtti 100.000-125.000 db-ra kívánják felfuttatni (a Mexikóban gyártott 9-4X modellel együtt). A hollnad-svéd-orosz háttérrel rendelkező cégcsoportnak ugyanakkor az is fontos, hogy a jövőben a két márka akár közös részegységeket és alkatrészeket is használhat, illetve nagyobb súllyal tárgyalhat majd a beszállítókkal és egyéb partnerekkel. Van, amit nem a Bosch tervezett, mégis tökéletes Életre tervezv« Belülről is szerethető, személyautós a tér, a hangzavarért ugyanaz feleős aki az erőért is
