Nógrád Megyei Hírlap, 2010. február (21. évfolyam, 25-48. szám)
2010-02-22 / 43. szám
A Legacy és a hozzá tartozó gumiméret (205/60 RI 5) egy átlagos méret A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú, minőségi abroncs, ami a Hankook Icebear W300 téli gumija és 22 000 iydb áron elérhető. ken is látszik erről bőven volt lehetőségünk meggyőződni. A motor és hajtás között lévő váltó is precíz, bár a fokozatok annyira közel vannak egymáshoz a kulisszában, hogy van esély a mellékapcsolásra. A lényeg azonban az, hogy a Foresterhez képest sokkal pontosabb a hatsebessé- ges váltó. A motor pedig továbbra is a kategória egyik legjobbja, Az üresen is másfél tonnás autót 9,3 másodperc alatt „lövi” százOkJalról Signum, elölről Kia vagy Hyundai is lehetne Veszélyes utat választott a Subaru az új Legacyval. Más aspektusból nézve viszont a könnyebb útra próbáltak rálépni, a nehezebbel szembe. Hogy melyik állítás lesz igaz, azt valószínűleg csak az idő dönti el... Csörgő Balázs Teszt . Subaru Legacy 2.00 Active. Ez a legacy egy teljesen más autó mint az előző volt Igaz ez még akkor is, ha például a motorhoz nem nyúltak a tervezők és ugyanazokkal a paraméterekkel dolgozik a dízel boxer mint az előző generációkban. Van azonban valami ami ebben az autóban annak ellenére sincs meg, hogy van neki hatalmas légbeömlője, meg harcias lámpái. Eltűntek ugyanis a keretnélküli ablakai, nincsenek nyers megoldások, nincsen extrém hangzavar az autóban. Ezek helyett egy ki- forrott, hatal- más kom- . 4, rűen elveszik a mostani autók tömegében. Persze mindez nem azt jelenti, hogy rossz lenne az autó, egyszerűen nem ezt szoktuk meg a Subarutól. A belső tér viszont pont ennek ellenkezője, ott ugyanis nagy változás ment végbe. Vannak szép élek, helyenként kellemes anyagok, az egész olyan érzést nyújt mintha egy prémium autóban ülnénk. Nem is csoda, hiszen tesztautónk ára egy picivel ugyan, de átlépte a kilencmillió forintos határt. Aztán ha alaposabban vizsgáljuk a belteret akadnak kopogósabb műanyagA hajtásra semmi panasz nem lehet ülések pedig nagyon kényelmesek, ráadásul már a második felszereltségi szinthez is elektromos vezetőülés állítás jár. Egyedül talán a szintén elektromos kézifékkapcsoló igényel megszokást, egyébként minden kézre esik ahogyan az egy japán autóban megszokott. Van egyéb- 'V ként minek kézre esni, hiV Subámhoz illően csak páros szá- kább az Opel Signumhoz hasonlít, mokban gondolkodik), a Ez azonban egy igazi kombi, bődü- tempomat, az ülésfűtés és a xe- letesen nagy csomagtérrel, nagy- non fényszóró is. Nincs viszont szerű variálhatósággal. A külső jegyári tolatóradar ami meglehető- gyek nem igazán izgalmasak, a Értelem, érzelem nélkül bit kapunk amire simán hihetnénk, hogy KIA vagy Hyundai, de még a Toyotától sem állnánk messze. A képeken látható szürke színben pedig egészen egyszeok is, de ez egyáltalán nem feltűnő és végképp nem zavaró. A belső világra egyébként sem nagyon lehet panasz, hatalmas a tér és sok a pakolórekesz is. Az szén az említett Active felszereltséghez jár a kétzónás klíma, a jó minőségű hatlemezes MP3-as hifi, az esőérzékelős ablaktörlő, a fedélzeti számítógép (ami sen veszélyes az autó mérete és felépítése miatt... Az Legacy kombi profilja leginAnomália: A Legacy kombi gyári fogyasztási adata 5,9 liter vegyes használatban száz kilométerenként. Ezt azonban soha nem fogjuk tudni elérni, ugyanis a japán gyártó autó egyszerűen nem hajlandók páratlan tizedesekben gondolkodni. Vagyis az 5,8 literes adat után már a 6,0 következik, aztán a 6,2 és így tovább... tervezők érezhetően azon voltak, hogy minél szélesebb rétegek ízlésvilágának megfeleljelek. Talál rajta a fiatal és az idősebb korosztály, a klasszikus vagy a merész íveket kedvelő is finomságokat, de sehova nem áll oda egyértelműen. Amolyan szürke eminenciás benyomását kelti. Technikailag persze szó sincs erről. Az autó hajtása most is kimagaslóan jó, ahogyan a kópéra, majd minden tartományban dinamikus, kellemes a hangja. Az átlagban mért fogyasztása pedig mindössze 6,2 literre jött ki száz kilométeren. A baj csak az, hogy talán ez a legerősebb érv a mellett, hogy nem is igazi Subaru ez az új Legacy. Persze nincs miért csüggedni, mert 2,5 literes benzines modell is létezik a kínálatban, ami biztosan nem elégszik meg ennyivel. Újdonságok Genfben Nissan. Több újdonsággal is készül az idei genfi autószalonra a japán gyártó. A svájci szalonon lesz a világpremierje a Nissan új kisméretű globális modelljének, valamint a kis crossover-modellnek, a lukénak. Ráadásul Európában először itt mutatják be a Nissan LEAF elektromos autót is. A Micra utódja az első új modell, amelyet a vadonatúj „V” padlólemezre terveztek. Különösen nagy figyelmet fordítottak a padlólemez tömegének csökkentésére, ami nagy mértékben és Micra 2010 előnyösen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a káros- anyag-kibocsátását. Az új modell értékesítése áprilisban kezdődik Leaf Thaiföldön, Európában ősszel kerül a szalonokba. A JUKE-al nem kisebb célt tűzött ki a Nissan mint hogy friss fuvallatot hozzon a B- szegmensbe, ahol a vásárlók híjuké ányolják a kínálatból az eredetiséget, ezért a Juke a SUV-ok keménységének és a sportos stílusnak a különleges keveréke, kompakt csomagolásban. A Juke a Nissan crossover- modellcsaládjának negyedik tagjaként tovább erősíti a cég úttörő helyzetét ennek az egyre népszerűbb járműkategóriának az elterjesztésében. Megújul továbbá a Pathfinder, a Navara és Qashqai is a genfi szalon számára. Különleges villámok Opíí Különlegességet tartogat az Opel a márciusi Genfi Autószalon látogatóinak: az egyterű kocsik innovatív flexibilitási bajnokának számító Meriva premierjét. Ugyanott megszellőztetik egy futurisztikus koncepciótanulmány titkait is. Arra pedig, hogy vezető szerepre törekszik a márka a környezetkímélő mobilitás terén, egyrészt a megnövelt hatótávú Opel Ampera villanyautó, másrészt az új, akár 13 százalékkal kevesebbet fogyasztó Corsa-modellek utalnak. Innovatív, sokoldalú, elegáns: ezekkel a tulajdonságokkal jellemezték a Meriva második nemzedékét. A Meriva gazdag hajtómű-választékát, a hatékonyság jegyében, további turbómotorokkal egészítették ki. A teljesítményskála 75-től 140 lóerőig terjed, van egy különösen környezetkímélő ecoFLEX változat is. Ezekhez harmonikusan illeszkedő öt- és hatfokozatú sebességváltók mellett egy hatfokozatú automata teszi teljessé a kínálatot. Nem ez ígérkezik azonban a legnagyobb újdonságnak. A márka jövőjét kijelölő utat a Vision jelenti. A környezetvédelmi újítások és az alternatív hajtómű egyértelműen igazolja, hogy nem muszáj feláldozni a nagy méreteket és a komfortot a hatékonyság és az ökológia oltárán. Megint egy fokkal csökkentik az új műszaki megoldások a Corsa emisszióját is. A modellek fogyasztása akár 13 százalékkal csökken az elődökhöz képest. A Corsa egész sor kis szén-di- oxid emissziójú benzin- és dízelmotorral vesz új rajtot Közülük a legtisztább a Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX, mindössze 98 gramm/km C02-vel. A választék az egyliteres háromhengerestől (48 kW, 65 LE) az 1.6 Hűhóig (141 kW, 192 LE) terjed, amely Corsa OPC meggyőző erejét adja. Az öngyulladósok skálája az 1.3 CDTI-vel kezdődik (55 kW, 75 LE) és az 1.7 CDTI modellig tart (96 kW, 130 LE). Közös jellemzőjük, hogy fogyasztásuk 5 liter alatt marad. Macska szeműek egymás között
