Nógrád Megyei Hírlap, 2010. január (21. évfolyam, 1-24. szám)

2010-01-05 / 2. szám

A mi Suzukink továbbra is piacvezető a honi autópiacon Az Opel szerencsecsillaga? új astra A név ugyanaz, de sok egyéni megoldás jellemzi a modellt Tizenhárom év óta töretlenül a Suzuki a honi autópiac vezetője, a gyár valóban a „mi autónkkal” veri a versenytársakat, hiszen az Esztergomban gyártott modellek a legnépszerűbbek. A Japánból behozott modellekből összesen csak 339 kelt el tavaly. A Suzuki 8112 eladott gépjár­művel és 13,48 százalékos autó­piaci részesedéssel a márkák között megtartotta vezető helyét - közölte a vállalat hétfőn. „Az idén a tavalyihoz hasonló­an 180 000 autó gyártását ter­vezzük Esztergomban, de szeret­nénk ennél többet teljesíteni” - mondta el a cég kommunikációs vezetője, Ruska Viktória. A ma­gyar piac közel 60 százalékos visszaesése ellenére a Suzuki 13 egymást követő éve őrzi vezető helyét a személygépkocsi-érté­kesítésben. A vállalat legnépszerűbb au­tói az esztergomi modellek, az SX4-ből 3 084-et értékesítettek, Swiftből 2 480 fogyott, a Splash- ből 2 209 darabot adtak el. A Ja­pánból érkezett modellekből 339 talált gazdára, közöttük Grand Vitarák és Jimmyk. ■ A Hyundai-Kia 5,4 millió autó eladásával számol A dél-koreai Hyundai Motor és leányvállalata, a Kia Motors az idén jelentősen az ötmilliós határ fölé kívánja növelni eladásait: 5,4 milliós értékesítési célszámot je­löltek meg. Ez 17 százalékos nö­vekedés a 2009-es 4,6 milliós eladáshoz képest. Mindkét már­ka, a Hyundai és a Kia értékesí­tési rekordot ért el tavaly a világ- gazdasági válság ellenére is. A Hyundai tavaly 3,1 millió au­tót adott el, 11,5 százalékkal töb­bet, mint 2008-ban, a Kia pedig 1,53 milliót, 9,3 százalékkal töb­bet Az eladásokat a von gyenge árfolyama mellett a dél-koreai és külföldi autóvásárlási ösztönző programok is támogatták. ■ Lássuk, mit kínálnak ne­ki, ha az Opel-szalonban az új Astrát kezdi mustrálgatni! formaterv Akinek tetszik az Insignia, az az új, J betűkóddal il­letett Astrát is kedvelni fogja, hi­szen ugyanaz a kellemesen ka­rakteres formavilág köszön visz- sza róla. Nagy, masszivitást su­galló felületek, izgalmas élek és ívek - az Opel szerencsére szakí­tott azzal a hagyománnyal, hogy egy autó külső megjelenése min­dig emlékeztessen az elődre is. Az Astrának mindössze annyi köze van a korábbi generációk­hoz, hogy ugyanazt a modellne­vet viseli. A műszerfal, a közép­Nehéz megjósolni, hogy az új Astra az Opel szeren­csecsillaga lesz-e, most, amikor a járműpiac felett igencsak borús az ég. A modellnek jó esélye van a sikerre, de az üzleti kör­nyezet bizonytalanabb. Bállá Márton Nem titok, az autógyárak nem valami tudatos üzletpolitika okán mutatják be egyre-másra az új modelleket a világválság idején. Egyszerűen csak arról van szó, hogy ezeket az autókat már több éve elkezdték tervezni, s most készültek el. Luxus lenne, ha a tervek a fiókban maradná­nak. Ráadásul vásárló most is akad szép számmal, még ha ke­vesebb is, és egy mai vevő igen­csak sokat vár el a nehezen kiadott pénzéért. konzol formája a legkevésbé sem opeles, ráadásul annyi gombot találunk itt, hogy a rengeteg funkció láttán okvetlenül valami komolyabb autó jut eszünkbe. Az viszont elgondolkodtató, hogyan mutat majd ugyanez a felület sok-sok vak kapcsolóval a fapa­dosabb modellekben. minőség „Tump” - erről a hang­utánzó szóról sokan tudják, hogy egy jó minőségű kocsi aj­tajának a csukódását utánozza. Az Opel így okoskodott: a vevő bemegy a szalonba, kinyitja az Astra ajtaját, aztán becsapja, s így az első benyomása a kocsiról ez a hang. így hát addig faragták a „tumpot”, amíg igazán meg­győző nem lett. Másban viszont nem trükköztek, hanem tényleg jó minőségű anyagokat használ­tak az utastérben, vagyis kifeje­zetten igényesek a kárpitok, a műanyagok és a szőnyegek. Az összeszerelés minőségét egy menetpróba alapján lehetetlen megállapítani. Azt viszont el­mondhatjuk, néhány száz kilo­méteren át semmiféle zörgést vagy nyikorgást nem hallottunk az utastérben. Pedig hallhat­tunk volna, mert az új Astra ki­fejezetten csendesen fut. térkínálat 7,1 centivel nagyobb a tengelytáv, és a nyomtáv is nőtt az elődmodellhez képest (elöl 5,6, hátul 7 centiméterrel), vagyis az NYOLCFÉLE MOTORRAL kínálják az Astrát, bár a menetpróbáról sajnos éppen a legnépszerűbb­nek ígérkező blokkok hiányoz­tak. így nem tudjuk, hogyan vi­selkedik az 1,3-as turbódízel vagy az 1,4-es és l,6os benzi­nesszívómotor, holott ezekből nyilván több jbgy majd, mint az általunk kipróbált kétféle tur­bos benzinesből (1,4 és 1,6), va­lamint a két dízelből (1,7 és 2,0). Ezek a motorok becsülete­sen és élvezetesen tették a dol­gukat, így aztán megtapasztal­hattuk az új, Watt-rúddal kom­binált, csatolt lengőkaros hátsó futómű kanyarstabilitását Bár a kormányzás és az úttartás precizitása továbbra is elmarad a Ford Focusétól, a mindenna­pokban bőven elég az Astra út- jekvése is. Ráadásul felárért kapható a FlexRide futómű is, ez a Standard mód mellett át­kapcsolható a lágyabb csillapí­tású, finomabb rugózású Tour állásba vagy a Sport üzemmód­ba is. Utóbbiban a felfüggesztés feszesebb, de a gázreakciók is sportosabbá válnak, és direk- tebb a kormányzás. A lendülete­sebb autózáshoz a váltó is jó partner, határozottan, de köny- nyen kapcsol - már-már úgy, mint egy japán szerkezet utastér egy dimenzióval bővült. Elméletileg. A gyakorlatban nem érezni ekkora növekedést, bár tény, hogy a hátul ülők térde ké­nyelmesen elfér, és a fejük felett is sok a hely. A tető magasan húzódik, ami kí­vülről érdekes módon nem tűnik fel, mert a dizájnerek egy trükkös vonallal kicsit kupésra rajzolták a hátsó traktust A tágasabb teret ráadásul jól kihasználhatjuk, hi­szen az ajtókban, az ülések közt és alatt, sőt a műszerfalban is ren­geteg a rakodóhely, a csomagtar­tó pedig egy praktikus ötlet - az áthelyezhető, több magasságban rögzíthető polc - révén ügyesen kihasználható. Vezetni élvezet, a kocsi csendesen fut, és semmi zörgés Ön- és közveszélyes lehet, ha nem törődik vele kérdések és válaszok A gumiabroncsok légnyomása és a „lassú defekt” - A fogyasztás sem mindegy Miért nézik annyian „levegőnek a gumiabroncsot”? Autójának márkáját mindenki tudja, a gu­miabroncsét csak minden negye­dik ember. Az autósok harmada nem törődik a légnyomással, ez­által pénzt dob ki az ablakon. A defekt veszélyéről nem is beszél­ve... Mindegyik abroncs az autó súlyának a negyedét hordozza, és nemcsak a gumi viseli a ter­het, hanem a levegő is. Minél na­gyobb nyomású, annál többet bír. Az elégtelen nyomás viszont tönkreteszi a gumi oldalfalát, s rontja a menetbiztonságot. SZAKÉRTŐI TIPP Ha nem elegen­dő a légnyomás, összenyomódik és menet közben erősen felme­legszik a gumiabroncs. Nő a fo­gyasztás, romlanak a menettu­lajdonságok, s az abroncs kezd szétmenni. Túl nagy nyomással csökkenthető a fogyasztás, de a komfort és az útfogás rovására. Akár túl kicsi, akár túl nagy a nyomás, csökken az gumi élet­tartama. Takarékos és biztonsá­gos autózás csak korrekt ab­roncsnyomással lehetséges. A GUMIS AZT AJÁNLJA, HOGY GUMI­GÁZZAL FÚJJUK FEL A KEREKET. VAN ENNEK ELŐNYE? A gumigáz jórészt nitrogén, ezt jobban meg­tartja az abroncs, mint a közön­séges levegőt. Rendszeres nyo­másellenőrzésre azonban to­vábbra is szükség van. PARKOLÁSKOR SZABAD SZÉP LAS­SAN JÁRDÁZNI? Nem, az ilyesmi- Még csak nem is nekünk kell tölteni a levegőt, a benzinkútnál elvégzik tői feltétlenül kímélje meg a gu­mit. Még ha első pillantásra nem is látszik károsodás, nem zárhatók ki a későbbi következ­mények. MEGKÍMÉLHETEM MAGAMAT A KÉNYELMETLEN NYOMÁSELLEN­őrizgetéstől? Igen, elektroni­kus abroncsnyomás-figyelő készülékkel. Néhány autótí­pusban alapfelszerelés az ilyen, de lehet venni utólag be- építhetőt is. Ügyeljen a szett minőségére! VESZÍTI A LEVEGŐT AZ ÚJ GUMIM: Ml lehet az ok? Ha nincs idegen test a gumiban, akkor ellenőriz­ze a szelepet. A felni pereménél is szökhet a levegő, korrózió vagy sérülés miatt. Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Csuklós iránytű új, csuklóra helyezhető GPS navi jelent meg a pia­con (Foretrex 401-es). A vízhatlan 401-es gumíro­zott borítást kapott, USB- csatlakozó van rajta, és egy nagy érzékenységű GPS-vevőt is beépítettek. Túrázóknak előnyös lehet, hogy tárolja a megtett út­vonalat, így bármikor könnyen visszatalálhatnak a kiindulási pontra. Az AAA elemekkel működő Foretrex üzemideje elérhe­ti a 18 órát is, és egy sor hasznos funkciója van. Le a kalappal a BMW előtt! a t&e európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szö­vetség jelentése szerint ta­valy az összes autógyártó közül ismét a BMW csoport csökkentette leginkább C02-kibocsátását. 2008-ban a gyártók átlag 3,3 száza­lékkal mérsékelték káros- anyag-emissziójukat, míg a BMW az EfficientDynamlcs programnak köszönhetően 10,2-et ért el az összes alap- modellnél. A bajor márkát emellett a „legmegbízha­tóbb gyártónak” jelölték. Detroit: az Audi meglepetésre készül a januári detroiti Autósza­lonra egy titokzatos model­lel készül az Audi, egy „új showcart mutat be”. A ko­rábban nyilvánosságra ke­rült ingolstadti menetrend alapján tanulmányautó­ként mutatkozhat be az A3 vagy az A6 új generációja, de jöhet a régóta emlege­tett R4 roadster is. További eshetőség, hogy az Audi eddigi legkisebb terepjáró­jával, a Q3-mal áll elő. Szlovákia is építi az autópályákat EBBEN az ÉVBEN 51,6 kilo­méter autópálya készül el Szlovákiában unós és saját forrásból. Elkészül az első fél évben az ország északi részeit átszelő Dl-es pálya Sverepec és Vrtizer közötti 9,6 kilométeres szakasza, a Studenec és Beharovce kö­zötti 3,5, valamint a Svinia és Eperjes közötti 8 kilo­méteres etap. Vezetési élmény - a mindennapokraboveneíeg az autó úttartása

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents