Nógrád Megyei Hírlap, 2010. január (21. évfolyam, 1-24. szám)
2010-01-19 / 14. szám
Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Merész orra van az új RVR-nek a Mitsubishi is csatlakozott a kompakt szabadidő-autókat gyártók táborához. Az RVR névre keresztelt újdonság az Outlander „öccsének” tekinthető, 4,3 méteres hosszával pedig inkább az osztály kisebbjei közé tartozik. A merész, látványos orr-rész a Lancer legújabb generációjának vonalait követi. A modell két új fejlesztésű, 1,8 literes motorral lesz kapható, az egyik MIVEC benzines, a másik pedig egy turbó- dízelegység. Az RVR modell Ázsiában és Amerikában is kapható lesz. Goodyear gumik biomasszából KOPPENHÁGÁBAN,az ENSZ klímaváltozási csúcsértekezletén mutatta be a Goodyear a biomasszából készült Biolsoprene abroncsait. A Biolsoprene egy olyan technológiai áttörés eredménye, amely lehetővé teszi, hogy a szintetikus gumi gyártásakor petrolkémiai úton előállított összetevőket megújuló biomassza váltsa fel. A gumigyártó a jövőben minél több megújuló anyagból készülő terméket akar előállítani. Hárommillióba kerül majd az új Citroen A CITROEN BEJELENTETTE: a hazánkban márciustól kapható vadonatúj C3-as indulóára várhatóan 3,17 millió forint lesz. Az alapmodell 1,1 literes, 60 lóerős benzinmotorral megy, a Tendance-felszereltség pedig többek között négy légzsákot, blokkolásgátlót és elektronikus fékerő- elosztást, állítható magasságú vezetőülést, fedélzeti számítógépet, első elektromos ablakemelőket és táv- irányítású központi zárat foglal magában. A franciák DS3-as prémium kisautója egy hónappal később követi a C3-ast. DACIA DUSTER Szikrázóbb a modell, mint valaha Chevrolet spark Az ötajtós apró kocsiban négy felnőtt utazhat - Versenyképes ár Ha öreg a pollenszűrő, párás marad a szélvédő Télen gyorsan, már a leheletünktől is bepárásodnak a hideg autó ablakai. A motort aznap először indítva még nem számíthatunk a fűtés melegére, csak a szellőzőventilátor tudja lefújni a párát, rendszerint lassan. A ventilátor munkáját, a párátlanítás hatékonyságát jelentősen nehezíti, illetve rontja az eltömődött, öreg pollenszűrő. A papírszűrőben felgyülemlett kosz és por még inkább megtartja a nedvességet, így a szellőzés eleve páradús levegőt fúj a hideg üvegekre. Érdemes újra cserélni a pollenszűrőt, ez ti- J pustól függően 1000-10 000 I forint költséget jelent. ■ A pollenszűrőt védett helyre építik be Teljes egészében megújult a 2005-ben piacra lépett Chevrolet Spark (jelentése: szikra) generáció, a mini ráadásul nem örökíti a konszerntárs Opel Agila génjeit. Molnár József A régi Sparknál 145 mm-rel hosszabb, 102-vel szélesebb és 22-vel magasabb az új modell, tengelytávolsága 30 mm-rel hízott. A méretnövekedés jóval tágasabb belsőt sejtet, mint a leköszönő modellé, és ez a beszállást követően be is igazolódik. A még mindig aprócska, ötüléses, ötajtós Sparkban akár négy felnőtt is utazhat. Az üléseket már az alapkivitelben is magas kopásállóságú szövettel látták el, a sűrű öltésű varrás révén pedig a későbbiek folyamán sem várható nyúlás, ráncosodás. Elöl Durometer habbetétet ragasztottak az ülésbe, amely egyenleter sebben osztja el a vezető súlyát. A sofőr előtt a motorkerékpárokéra emlékeztető műszerfali órablokk kapott helyet. A sebességmérő analóg, míg a for- dulatszámmérő és az egyéb fedélzeti információk digitális kijelzőben trónolnak. Kár, hogy a kormány karimája bizonyos ülésmagasságnál belelóg a kilométeróra felső peremébe, és hogy a sofőr övének magasságállítása csak a csúcsverzióhoz (LT) jár. Divatos és praktikus a kis Spark belseje, amelyben a külsővel harmonizáló üléskárpitok, pult- és oldalajtóbetétek díszelegnek. Az apróbb holmikat a mély oldalzsebek, a dupla pohártartó, a jókora középkonzoli tálca, az utas alatti kihúzható fiók és az A4-es méretű lapokkal is megbirkózó kesztyűtartó várja. Ütközésbiztonság: lepipálja elődjét az új változat a korábbi spark gyengécske, kétcsillagos EuroNCAP töréstesztje után az új változat minden téren lepipálta elődjét. A Chevrolet legfrissebb üdvöskéje a vizsgálat ideje alatt még nem elérhető menetstabilizáló miatt végül „csak” négycsillagos minősítéssel zárta a tesztet. FELNŐTT UTASVÉDELMÉRE 81, gyermekvédelmére 78, gyalogosgázolási próbán pedig 43 százalékot ért el Az elöl ülő bábuk mellkasán és combjain regisztráltak közepes sérülést, a többi testrész védelme megfelelő. ülésbeállítás mellett. A sűrű belvárosi cikázáshoz kívánt tempó mellett az elöl tárcsa-, hátul dobfékes rendszer jól pasz- szol, az ABS széria, az elektronikus menetstabilizáló pedig minden változathoz csupán 65 000 forintba kerül. Az autó fordulóköre kicsi (10,0 m), így könnyű vele parkolni is, a karosszéria sarkai pedig jól beláthatok. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű autópályán is stabilnak bizonyult, kérdéses azonban, hogy a 13 vagy 14 colos kerekekkel is így viselke- dik-e a Spark (a menetpróbán 15 colos kerekekkel szerelt példányok vettek részt). A szikrázó kis Spark hajszállal 2,3 millió forint alatt már elvihető, ez a minik között versenyképes árnak számít. A trendi felfújt csöppségek közül például a Suzuki Splash (2,43 millió forinttól) és az Opel Agila (3,125 millió forinttól) is drágább. Spark Dynamic. Divatos és praktikus a kis Spark belseje, amelyben a külsővel harmonizáló üléskárpitok, pult- és oktolajtóbetétek díszelegnek. Hátul minden férőhelyhez fejtámla és hárompontos biztonsági öv dukál. A lábtér kielégítő, két fővel a vállszélesség is korrekt, a lejtős tetőkialakítás miatt azonban a fejtér a Spark gyengéje. A keskeny, de mély, 170 literes csomagtér két nagyobb sporttáskát képes elnyelni. A 60:40 százalék arányban osztva dönthető ülések alapáron járnak, így van lehetőség az apró Chevrolet rakterének bővítésére. A menetpróba során az erő- A sebességmérő analóg sebb, 81 lóerős változathoz volt szerencsénk. Az 1,2-es motor ereje és 111 Nm-es maximális nyomatéka városban virgonc kisautót varázsol a Sparkból. A csöppnyi benzines igényli a pörgetést, és igazán 3000-es fordulatszám felett kezd számottevően húzni. Az ötfokozatú váltó kapcsolási pontossága átlagos, azzal nincs is különösebb baj, de a kar kissé hátra került - a váltó- J kart csak enyhe nyújtózkodás- 1 sál értem el a számomra ideális Durometer habbetét van az ülésben ' Bizonyítottan sikertörténet hankook Két év alatt 700 munkahelyet létesítenek A rácalmási Hankook-gyár építkezésének első üteme befejeződött, a második fázis várhatóan 2011-re készül el. A jelenlegi rácalmási gumiüzem 320 millió eurós beruházás révén valósult meg, a napi abroncskapacitás 15 ezer darab, az éves termelés pedig eléri az ötmillió köpenyt. A második fázis további 230 millió eurós összeget emészt majd fel, bővítik a gyárat, új robotsorokat szerelnek be, és természetesen a humánállományt is növelik. A befektetés előreláthatólag hétszáz új munkahelyet teremt, így a magyarországi Hankook alkalmazottainak száma elérheti az 1900 főt. 2011-re, a második bővítési fázis végreTovábbképzés Dunaújvárosban a hankook tire a Dunaújvá- rosi Munkaügyi Központ támogatásával OKJ-s „gumiabroncsgyártó szakember” képesítést indított A vizsga után a résztvevők automatikusan felvételt nyernek a rácalmási Hankook-gyárba. Ezenkívül a Dunaújvárosi Főiskola Anyagtudományi és Kohászati Intézetében az abroncsgyártó cég mérnökeinek közreműködésével gumiipari szakmérnöki képzést is indítottak. hajtása után a gyár 5-ről 10 millióra tudja növelni az egy év alatt legyártott abroncsok számát. A modern gépsorok lehetővé teszik, hogy a 2012-től életbe lépő európai uniós jelöléssel is ellássák a gumikat. Az abroncsoknál a gördülési ellenállásra, a vi- . zes fékezési képességre és az elhaladási zajra vonatkozóan találunk paramétereket A Hankook nemzetközi szinten rekordforgalmat könyvelt el (19,1 százalék üzemieredmény-növekedés az előző évhez képest), és az ultra nagy teljesítményű (UHP) abroncsok felső kategóriás piacán is sikeresen szerepelt. Az UHP a régióban egyharmados emelkedést regisztrált. ■ M. J.
