Nógrád Megyei Hírlap, 2009. november (20. évfolyam, 252-276. szám)
2009-11-09 / 258. szám
A nagyra nőtt városlakó Megmondom őszintém amikor a Qashqai magyarországi bemutatóján először élőben láttam, aztán kipróbáltam az autót, nem tetszett igazából. Persze ennek lehet az a prózai oka, hogy ültem benne hátul és a budai utcákban kanyarogva többször a tetőkárpitba ért a fejem. Most, hogy több tapasztalatot szereztem a Qashqai+2-vel, változott a véleményem. TlSZt: Nissan Qashqai+2. Ahogyan jellemző, a Nissannál is azt a filozófiát követték, hogy a sajtónak szóló autó legyen teljes felszereltségű, ez esetben viszont a kevesebb talán több lett volna. Ott van rögtön a hatsebességes automata váltó ami egymilliónál is nagyobb többletet jelent a vételárnál. Gyakorlatilag szépen, finoman végzi a dolgát, néhány „apróság” miatt mégsem titulálhatpályán kapcsolja (120 kilométeres sebesség környékén). A manuális módot használva persze korábban is kapcsolható, de ez egy picit belerondít a kényelmes és takarékos vezetés összképébe. Aztán másik hiányosságnak ott a fogyasztás, aminek alakulása nem írható csak a váltó számlájára. Takarékosan használva akár 7,5 literes átlagot is tud produkálni a kétliteres 150 lóerős díNincs mitől félni, nyugodtan letérhetünk az aszfaltozott utakról is, ha nem kívánunk túl sokat az autótól juk tökéletesnek. Az első ilyen, hogy a hatodik sebességi fokozat annyira hosszú áttételt kapott, hogy a vezérlőegység csak autóígy lett igazán arányos: ez esetben jót tett a Qashqainak, hogy a mérnökök megnyújtották zel, hajszolva viszont könnyen 9 liter fölött ragadhat a fogyasztás. A másik apró negatívum a gyári navigáció. A kijelzője nagyszerűen olvasható, viszonylag nagy is, a térképe viszont annyira kezdetleges, hogy a megyeszékhelynek is csak néhány utcája van rajta. Jár hozzá viszont tolatókamera, aminek képe sötétben is látható, de egy ekkora autóban igazán elkelne egy csijrogó radar, ugyanis ezek a kis kamerák elég torz képet adnak. Az előző mondatból talán már kiderült, hogy a Qashqai+2 nagy autó. Nem is igazán lehet úgy aposztrofálni mint a rövidebb változatot, erre nehéz lenne a városálló, városra termett filozófiát ráhúzni. Utazás közben érzi magát elemében, a négykerék- meghajtás miatt pedig talán egy Ford Kugának, vagy a Toyota Rav4-nek lehetne közvetlen ellenfele. Méreteiben mindkét ellenfelén túlnő, mégis a hátsó üléssor amire a,+2 utal” meglehetősen szűk, leginkább gyermekeknek való. Nekik azonban tökéletes, a kicsik még élvezik is a hátsó pados utazást. Ekkor viszont a csomagtartó igen kicsi, így ezt a felállást, csak egynapos kirándulásokra tudjuk használni. A beltérre egyébként japános rend jellemző, ráadásul a felhasznált anyagok minősége is rendben van, egy két helyen találkozunk csupán kopogós műanyagokkal. A kormány jó fogású és elég sok gomb van rajra (hangerő, navigációvezérlő, telefon- kihangosító, tempómat kezelőszervei), a bőr ülések kényelmesek, bár oldalsó párnázatuk lehetne erősebb. A beltérben alapvetően csend honol, főleg ha a dízelmotor bemelegedett. A Nissan ezt az autót is Crossover-nek titulálja, vagyis bár van benne négykerék- meghajtás az elsősorban havas estéken, a hegyi házba való feljutást szolgálja. A futóműve ennek megfelelően egyáltalán nem im- bolygós, a meggondolatlanoknak sem okoz meglepetést, de nem nevezhető sportosnak sem. Összességében minden idők legmeghatározhatatlanabb autóját vezettem, hála a Qashqai+2A Nissan Qashqai és a hozzá tartozó gumiméret (215/60 RÍ 7) meglehetősen extrém méret a kategóriában. A JA-LA gumiszerviz salgótarjáni telephelyén ehhez a modellhez is kapható kedvező árú minőségi gumiabroncs, ami Dunlop és 40 000 fbrinVdb áron elérhető. nek. Leginkább talán úgy lehetne meghatározni, hogy egy kicsit minden kategória erényéből magáévá tett, de kiugrót semmiben nem nyújt. Éppen ez lehet a Nissan nagy fegyvere, hiszen ezt egyik konkurens sem tudja nyújtani jelenleg. Az árakkal is lehet jól sáfárkodni, mert bár az általunk próbált modell ára közel van a 10 millió forinthoz, ha le tudunk mondani az automata váltóról, a bőrről és a navigációról, akkor már csak 7,5 millió lóg az árcímkén ami ennél az autónál meglehetősen méltányos. A kevesebb néha több: a navigáció itthon majdhogynem fölösleges, az automata váltó nélkül is van élet, ennek ellenére szerethető a Qashqai 2009. NOVEMBER 9., HÉTFŐ Menni fontos, megállni még inkább Egy autó talán legfontosabb eleme a fekberen- dezés, hiszen elindulni fontos de megállni még fontosabb. Ha a fékek nem végzik megfelelően a dolgukat az könnyen katasztrófához vezethet. Időnként tehát nem árt ellenőrizni, hosszabb utak - például síelés - előtt kötelező a kontroll és ha kell a karbantartás. taUCVria Alapvetően kétfajta fékberendezést különböztetünk meg a dob-, valamint a tárcsaféket. Előbbi idősebb konstrukció, utóbbi pedig hatékonyabb. Mindkettőnek megvan a maga előnye és hátránya is. Tanácsadó-sorozatunk mostani részében a tárcsafékeket vesszük górcső alá. Az ötvenes években elterjedő szerkezet mára meghódította a világot Gyakorlatilag minden mai autó első tengelyén ilyen szerkezetet találunk és egyre gyakrabban a hátsó tengelyre is ezt építik az autógyártók. Működése nagyvonalakban abból áll, hogy a fékpedál megnyomása után, a fékrásegítő megnöveli a lábunk által kifejtett erőt, mely a fékolajon keresztül eljut a munkahengerekig. Azok megmozgatják, pontosabban nekipréselik a féknyeregben lévő fékbetéteket a tárcsának, így lassulni kezd az autó. Mechanikus szempontból két fontos kopó alkotóelemből áll a tárcsafék: a féktárcsából és a betétekből. Ezek természetesen sokat változtak az utóbbi időkben, hiszen például a környezetvédelmi szempontok miatt kikerült a gyártási technológiából az azbeszt. A Bosch cég, mint az egyik legnagyobb fékalkat- rész-gyártó, valamint a gépkocsigyártó vállalatok fejlesztőpartnere, gyári beszállítói minőségű alkatrészeket ajánl. Ezek ugyanis nagyobb biztonságot és megbízhatóságot jelentenek. Nézzük például a fékbetétek esetében: amennyiben a kicserélt fékbetét nem rendelkezik a gyárival megegyező minőséggel, akkor ennek hosszabb fék- út lehet a követkéz- j ménye. Mindemellett : csak az egyes alkat- | részek, mint féktár- ; csa, fékbetét és fék- j nyereg egymáshoz történő precíz össze- i hangolása az, ami a j fékezés során a csikorgást és a súrlódást megakadályozza. Bizonyos típusoknál a Bosch például a fékbetét-lemezek hátoldalát zajcsökkentő bevonattal látja el, hogy ezáltal minden lehetséges zajforrást kiküszöböljön. Fontos továbbá tudni, hogy a fékek teljesítőképességét a fékszerkezetek mellett a fékfolyadék állapota határozza meg. A nyári, túlterhelt üzemmódnál a fékek is nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, több hő keletkezik rajtuk. Mivel a fékfolyadék hajlamos a levegő víztartalmának megkötésére (ezt úgy mondják: higroszkópos tulajdonságú), a fokozott hőterhelés miatt gőzbuborékok képződhetnek benne, ami a fék felpuhulásához, legrosszabb esetben a fékhatás teljes megszűnéséhez vezethet. Ezért fontos az előírt rendszerességgel a folyadék cseréje. JÁTÉK * JÁTÉK * JÁTÉK Életig Sfcfsezve BOSCH A Nógrád Megyei Hírlap és a Bosch jóvoltából most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát. Nyerjen most Bosch-fékbetétet! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Milyen fékrendszerek vannak a mai autókban? Név: | ' Telefonszám: A megfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, Alkotmány út 9. címre. A borítékra mindenképpen írják rá: „Benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük! A Bosch Car Service hálózat teljes körű szolgáltatást nyújt a kilométerfüggő karbantartásoktól bármilyen felmerülő javításig. A megbízhatóságot gyors és szakértő munkatársak és kiváló minőségű alkatrészek garantálják, a kényelmet kellemes ügyfélváró és tágas parkoló szolgálja. www.bosch-car-service.hu
