Nógrád Megyei Hírlap, 2009. október (20. évfolyam, 227-251. szám)
2009-10-13 / 237. szám
2009. OKTOBER 13.. KEDD vi FTMnn CiLei JL ÍVJ.UU Ü*ÜKét év múlva a kgfb-t is teljesítmény alapján kell fizetni Két év múlva már a motor teljesítménye alapján kell a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást (kgfb) fizetni, a bonus-malus besorolás lényege viszont változatlan marad. Az újabb változtatást az teszi szükségessé, hogy egyre kisebb hengerűrtartalommal tudják a motorok ugyanazt a teljesítményt nyújtani, a nagyobb teljesítmény pedig - rendszerint - nagyobb veszéllyel és így több kárral is jár. A 2011-es bevezetést pedig az magyarázza, hogy a biztosítóknak e hónap végén meg kell jelentetniük a jövő évi tarifáikat: így most már nem lenne idejük arra, hogy a motorok teljesítménye alapján határozzák meg a díjakat. ■ Új autóknál lehetetlen az alsó sávba kerülni. Az új besorolási sávokkal nyilvánvalóan a nagy teljesítményű járművek tulajdonosai járnak a legrosszabbul. A személyautóknál hat sávot határoztak meg a pénzügyi tárca szakértői, ezeknél 181 kilowatt kell a legmagasabb, 101 pedig az ötödik fokozat eléréséhez. A motorkerékpároknál jóval nagyobb a szigor: a négy fokozat közül már akkor is a legmagasabba kerül a jármű tulajdonosa, ha a motorja névleg legalább 71 kilowattot (95 lóerőt) produkál: ennek a legtöbb nagyobb hengerűrtartalmú, utcai vagy sportmotor megfelel. Nincsenek rózsás helyzetben az alsó középkategóriás autók tulajdonosai sem: ha járművük 71 kilowattot (95 lóerőt) teljesít, már a negyedik sávba tartozik. Ezt pedig már egy új típusú, 1400 köbcentis motorral szerelt, benzines kompakt autó is tudja, amelyet a jelenlegi szabályok szerint még az egyik legenyhébb, alulról a második kategóriába sorolnak. A most piacra kerülő, új személyautóknál gyakorlatilag lehetetlen a legalsó sávba kerülni, hiszen szinte mindegyikük teljesítménye bőven meghaladja a maximumként előírt 37 kilowattot, vagyis ötven lóerőt. ■ VG Téves tankolás: nem a vég dízel Azonnali beavatkozásra van szükség, ha benzint tankolunk Nem ritka, hogy dízelüzemű autóba benzint tankol a figyelmetlen kutas, vagy a szórakozott tulajdonos. Mivel így komoly kár érheti a dízelmotort, azonnali beavatkozás szükséges. Dombóvári Mihály A benzin a dízelautók motorjában komoly károkat tud tenni. Mivel a dízelek üzemanyagrendszerében a gázolaj kenőanyagként is funkcionál, hiánya vagy a felhígulása gyors kopást eredményez. Tönkremehet az adagoló, vagy korszerű dízelekben az üzemanyag-szivattyú, károsodhatnak a befecskendező fűvókák. Természetesen a károsodás mértéke nagyban függ attól, hogy milyen keverési aránnyal kerül benzin a tankba, illetve hogy mennyi ideig üzemel úgy a motor. A dízelmotor nem szereti a benzint, a motor kihagy, nem húz, leáll, amint hígul a gázolaj. Ezt észlelve azonnal szervizbe kell juttatni az autót, vontatva vagy tréleren, kerülve a motor indítását. A szervizben rögtön a hibafeltárással kezdik, hogy valóban a benzin okozza-e a gondokat, ha igen, el kell tüntetni a teljes üzemanyagrendszerből. A korszerű dízelmotorok segítenek ebben, ugyanis a nagynyomású szivattyú mellett a tankban dolgozik egy kisebb, 2-3 bar nyomással üzemelő szállítószivaty- tyú is. Ha a motortérben megbontják és egy ideiglenes csővel megtoldják az üzemanyag-vezetéket, kannába fejthető a tankból az üzemanyag. Ehhez is kell persze tudás, hiszen az elektromos pumpát el kell indítani, amit az áramkörének zárásával érnek el (a relé alatt tudják zárni a kört). Jó esetben ezzel a módszerrel minimális maradékkal lefejthető a tankból a benzines gázolaj. Természetesen ellenőrizni kell a munka eredményét, amihez nem elég az üzemanyag-szintjelzőt figyelni, meg kell bontani a tanVan megoldás a téves tankolásra, de mindenképpen szerelőhöz kell fordulnia az autótulajdonosnak kot, hogy bele lehessen nézni. A tanknyílás az üzemanyag-szint- jelző és -szivattyú beépítési pontján van, ezeket kiemelve ellenőrizhető a megmaradt mennyiség. Ha csak vékony réteg van az alján, megúszható a tank leszedése, mert gázolajjal telitöltve ez a kis mennyiségű benzin már nem okoz gondot - persze kerülve a nagy fordulaté üzemeltetést. A tanktisztítás után ki kell szedni az üzemanyagszűrőt, melyet cserélni is kell, s le kell szedni az üzemanyag-vezetékeket. Ez azért is szükséges, mert a benzin alaposan kimossa a tankból a lerakódásokat, és tisztítja az üzemanyagszűrőt is, így sok szennyeződés jut az üzemanyagrendszerbe. A nehezen kiszerelhető alkatrészekből vagy vezetékszakaszokból speciális, az olajcseréhez is használatos szivattyúval lehet kiszívni a bennük lévő üzemanyagot. Közben a szerelők ellenőrzik az alkatrészek állapotát, majd jöhet az indítási próba, de nem a saját üzemanyagrendszert használva. Ugyanis ellenőrizni kell a fúvókák állapotát is. Ehhez kis tartályokból kap üzemanyagot a motor, minden henger saját adagot. Ez azért fontos, mert az üzemanyag fogyásának mértékéből következtethetnek a fúvókák rongálódására. Amelyiknél több fogy, az bizony hibás lehet, és cserélni kell. Az általunk figyelt háromhengeres Hyundai Getz tulajdonosa szerencsés volt, a tankot sem kellett kiszerelni és egyik alkatrész sem hibásodott meg (legalábbis mérhető mértékben), így a munkadíjon felül egy üzemanyagszűrő cseréjével megúszta a benzines kalandot. Beavatkozás kell a motortérben Ki kell cserélni a szűrőt A szerelők ellenőrzik az autót Életmód rovatunk heti oldalainak témái KEDD AUTÓ&MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Ford Figo, az új kisautó KIFEJEZETTEN AZ ÁZSIAI és afrikai piacokra szánja új, Indiában gyártott kisautóját a Ford. A Figo névre keresztelt modell az előző Fiestára épül, s leginkább csak lámpatesteiben különbözik attól. A jól bevált, 1,3 literes, benzines erőforrással felszerelt modellel évi 200 ezer darabra nő a chennai gyáregység kapacitása. Kilencven év tiszteletére nagyszabású jubileumi akciót indított a Citroen, a márka 90 éves fennállása alkalmából. A „série90” nevű, gazdag felszereltségű modelleket szeptember 1-jétől 90 napon át kínálják a márkakereskedések. Teljesítmény télre A VREDESTEIN az új Wintrac xtreme Serie 25 nevű gumiabroncsot azért fejlesztette ki, hogy a nagy teljesítményű sportkocsik télen is nagy tapadással ajándékozzák meg a vezetőt. Az abroncsok 270 km/óráig hajthatók. Féldeci vagányság: Gilera Stalker Naked robogó Tinédzsereknek lehet ideális a kis súlyú járgány Széles kerekeivel és biciklikormányával az egyik legvagányabb 50 köbcentis robogó a tesztre fogott Gilera Stalker Naked. Nemcsak megjelenésében off-roados a Stalker, hanem a váz és a futómű is állja a sarat. A nagyobb úthibákat a kerék méretéhez képest valóságosan kivasalja, a váz pedig némán tűri a rosszabb utakat is. A kétütemű, 4 lóerős erőforrásnak vicces hangja van, gyakorlatilag egy komolyabb benzines fűnyírónak mélyebb az orgánuma. A parányi erőforrás miatt a gázkart a legtöbb esetben kétállású kapcsolóként kell kezelni, igaz, a kétüteműekre jellemző hevesség miatt nem olyan vérszegény a Stalker, mint azt várnánk. 87 kilós tömegével a tinédzsereknek, vagy a kétkerekűek világával ismerkedőknek lehet ideális, s nem igényel különösebb motorozni tudást és kiváló egyensúlyérzéket. Városban nagyszerűen manőverezhető a kicsike, az autósorok egyáltalán | A váz némán tűri a rosszabb utakat is, a kerék szinte kivasalja a kátyút. nem jelentenek problémát, csak ne veszítsük el a lendületünket. Az ülés alatti tárolórekeszben egy normál méretű bukósisak is elhelyez hető, és a Vespához hasonlóan itt is találunk „szatyorakasztó” fület. A Stalker Nakedet listaáron 585 ezer forintért kínálják, ám a szezon végére való tekintettel most 440 ezer forintos akciós ár áll az árcédulán. Ha figyelembe vesszük a minimális karbantartási igényt és az alacsony fogyasztást (2,7 literes tesztátlag), akkor kiszámítható, ennél olcsóbban csak tömegközlekedéssel utazhatunk. ■ Részleteiben más: megújult belső Enyhébb modellfrissítésnek vetették alá a Cee’det, amelynek keretén belül karakteresebb első-hátsó lámpatestek, krómmal szegélyezett hűtőmaszk és megújult belső panelek díszítik az autót. Belül gusztusosabb műanyagok, új színösszeállítású textilkárpitok várják az utasokat a változatlan méretű utastérben. A háromajtós pro Cee’d csak a lemezek alatti friss tartalmat kapta meg, a külsejét változatlanul hagyták. Tovább finomítottak az előd feszes rugózásán, az 1,4-es és az 1,6-os motorokhoz pedig ISG start-stop rendszert passzítottak - utóbbi felára 100 000 forint. Az 1,6-os CRDi dízelekhez immár hatfokozatú váltót építettek be, mi a kisebb, 90 lóerős változatot próbáltuk ki. A manuális egység karja kellően rövid úton jár, a kapcsolási pontosság pedig jó. A 4,2 literes átlag- fogyasztással és 110 g/km-es C02-kibo- csátással büszkélkedő motor 14 másodperc alatt lendíti álló helyzetből százra a Cee’det. Mostantól a legolcsóbb pro Cee’d 2,99 milliótól kapható, az ötajtós többletköltsége 300 ezer, a kombié pedig további 200 ezer forint. ■ ■ Gusztusosabb anyagok, új szmösszeállítású kárpitok, feszes rugózás.
