Nógrád Megyei Hírlap, 2009. szeptember (20. évfolyam, 201-226. szám)
2009-09-15 / 213. szám
ELETMOD Szoftverfrissítési praktikák csiPTUNiNG Egyre népszerűbb teljesítménynövelő és -javító módszer .... Él etmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Jól fogynak a mexikói csillagos buszok elkészült az ötvenezredik Mexikóban gyártott Mercedes autóbusz. Az 1994-ben megnyitott monterreyi létesítményből kigördülő buszok 85 százaléka városi jármű, a többi távolsági busz. A Mercedes jelenleg 60 százalékos piaci részesedéssel büszkélkedhet Mexikóban az autóbusz- gyártó üzletágban. Elkapkodják a kifutó Astrát pár hónap múlva kezdődik az új Opel Astra forgalmazása, a kifutó generációval mégis rekordeladásokat ért el az Opel 2009-ben. Összesen 67 500 Astra kelt el. Ismét gyárt a SsangYong ÚJRA BEINDULT az autógyártás a SsangYongnál - adták hírül a koreaiak. Az áprilisi üzemleállás óta 2500 dolgozót küldtek el, ezzel a pyeongtaeki üzem létszáma egyharmadával csökkent. 4500 autó készül majd havonta, az éves kapacitást pedig 300 ezerre akarják felfuttatni 2010 végéig. A frissítés célja a jó motorüzem, a kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás és a kisebb károsanyag-kibocsátás volt. Élénkebb lett a kocsi A misztikus csiptuning, azaz a motor vezérlőszoftvere, illetve tárolt adatainak módosítása javítási célú beavatkozásra is alkalmas lehet a nagyobb teljesítmény elérése mellett Dombóvári Mihály A csiptuningért az autósok fele lelkesedik, a másik fele az ördög praktikájának tartja, amely csak ronthat az autón. Mindkét csoport álláspontjában van igazság. A csiptuninggal, vagy ha pontosabban fogalmazunk, a motorüzemet vezérlő számítógép szoftverének, illetve a tárolt adatoknak a módosításával valóban optimalizálhatjuk a beállításokat. így nagyobb teljesítményt, nyomatékot, alacsonyabb fogyasztást érhetünk el (illetve ezek közül azt, amelyre a leginkább fogékony a gépkocsi tulajdonosa). Azonban ha rosszul végzik a beavatkozást, akkor ellenkező hatás is beüthet (alig vagy egyáltalán nem emelkedő teljesítményadatok, rosszabb fogyasztás, megnövekedett károsanyag-kibocsátás, dízeleknél erős füstölés). Én a csiptuningot nem teljesítménynövelési célzattal kértem az autómhoz, hanem javítási szándékkal. A munka a vezérlőegység kiszerelésével kezdődött. Ez nem nagy ügy a kocsimnál, a kesztyűtartó belső felső burkolatát el- távolítva hozzáférhető a számítógép, le kell húzni a csatlakozóját, és négy csavar oldásával kiemelhető a helyéről. Ekkor láttuk, hogy már cserélhették, mert egy bontós darab volt, erről a házra írt 520i felirat árulkodott. A kiszerelt egység burkolatának lebontása és egy belső paneljének leemelése után szabaddá vált a csip, amely, mivel a lábai nincsenek leforrasztva, kihúzható a helyéről. Ekkor jött a vezérlőegység és a csip azonosítása. A bontós rosszul tudta: a sorozatszám szerint a számítógép a 325e típusé, tehát otthon vagyunk, ez jó hír volt Erre a típusra több programmódosítási lehetőség adódott, több elkészített munka alapján. A lényeg a jó nagy előgyújtás volt, 5-7 fok ráadás beállítása. Mivel volt még a fiók alján a típushoz való eprom, így nem kellett a saját csipről lementeni az adatokat, majd törölve azokat, erre átírni az új beállításokat. Viszont elsőre nem sikerült az epromégetés. Emiatt fényterápiával törölni kellett az adatokat Ezután már befogadóképessé vált az új eprom. Az új adathalmaz felírása után a csip visszakerült a helyére, a vezérlőegységbe, az utóbbi pedig a kesztyűtartó fölé. Felment a stekker, majd jött a puding próbája, beindul-e az autó. Beindult, sőt a nyűgös utángyújtása is megszűnt. Mivel teljesen új adatok helyett egy kész, más azonos motorú autónál bevált tuning- beállításokat kapott a kocsi, valamelyest élénkebb is lett. Azonban hiába emelték meg a fordu- latszám-korlátozás határát, az automata sebességváltó vezérlő- egysége mégsem engedi a gyárilag beállított érték átlépését. De hát nem is ez volt a cél, hanem a jó motorüzem, a normális fogyasztás és a jó károsanyag-kibocsátás elérése. A legtisztább katalizátor - két óra alatt megvolt ha nem muszáj, ne terheljük túl a katalizátort. Az autóm - a maga korában a henge- renkénti befecskendezéssel és a hármas hatású katalizátorával - a legtisztábbak közé tartozott, sőt megelőzte a korát. A munka szép kényelmesen két órát vett igénybe. ■ Csütörtöktől már a nagyközönségé a frankfurti autószalon. Kúthálózatot állítanak fel hidrogénhajtású autókhoz Hét nagy autógyártó csoport egyetértési nyilatkozatban rögzítette, támogatja a hidrogénüzemanyagcellás autók töltőállomás-hálózatának létrehozására vonatkozó terveket. A hidrogén-töltőállomásoknak a szándékok szerint 2015-re ott kellene állniuk a nagyvárosok környékén. A projekt kezdőpontja Németország lenne, de egyidejűleg hasonló rendszerek felállítása megkezdődne az Egyesült Államokban, Japánban és Koreában is. Nem véletlen a bejelentés időzítése: ma és holnap tartják a nagyközönséget csütörtöktől fogadó 63. Frankfurti Nemzetközi Autószalon szakmai napját. A szalon minden eddiginél „zöldebb”: az előzetes sajtóközlemények szerint a gyártók már nem annyira a fogyasztási, hanem a szén-dioxid-kibocsá- tási értékeket kezelik kiemelt helyen. A Daimler kezdeményezésére a Ford, a GM/Opel, a Honda, a Hyundai, a Renault/Nis- san, valamint a Toyota kötelezte el magát a tervek mellett. A Honda ilyen szempontból Európa előtt jár, hiszen tavaly novemberben Japánban, ez év elején pedig Amerikában kezdték meg a hidrogénüzemanyagcellás modell, a Clarity forgalmazását, amelynek európai bemutatkozása októberben lesz. A hidrogénhajtású kocsik ká- rosanyag-kibocsátása nulla, ezért az érdekelt kormányok is figyelemmel kísérik a fejlesztéseket. Az első európai hidrogén- üzemanyag-töltő állomást a BMW csoport közreműködésével 2000-ben nyitották meg a müncheni repülőtéren. Oslóban pedig májusban adták át Norvégia harmadik hidrogén- kútját. ■ Bővebben a VG.hu/hidrogen 4 1 4 előélet Leleplező, ha bemérjük, milyen vastag is a festék Egy autó balesetes előéletét a legegyszerűbben rétegvastagság-mérő bevetésével leplezhetjük le. Ezt persze nem szeretik az autókereskedők, viszont ők szívesen használják, amikor megvásárolnak egy autót. A műszerrel meghatározható, a fémlemez felett milyen vastagságú a bevonat - tehát az alapozó-, a festék-, a lakk-, esetleg a gittréteg együttes vastagsága. Általánosságban 130 170 mikron a vastagság, a 10-20 mikronos eltérése normális. A 200 mikron körüli vastagság már javításra utal, viszont az ilyen a jó minőségű kategóriába tartozó, J gittelésmentes felület. 300 mik- 2 ronnál már aggódliatunk. ■ A rétegvastagság-mérővel kellemetlen meglepetésektől óvhatjuk meg magunkat használt autó vásárlásánál Átvágás ellen az egyik legjobb módszer Egy év múlva érkezik a Nissan villanyautója 2010-ben kezdi a Nissan az elektromos hajtású Leaf (falevél) gyártását Japánban. A lítiumionos akkumulátorcsomag táplálta villanymotor 109 lóerővel és 280 Nm-es maximális nyomatékkai mozgatja a 4,4 méter hosszú kompaktot. A hálózati áramból is tölthető modell 160 km-es hatótávval büszkélkedhet, a töltési idő nyolc óra, de gyorstöltő segítségével 30 perc alatt is fel lehet tölteni a teljes kapacitás 80 százalékára. Az áramvonalas karosszé- riájú Leaf elterjedésének egyedül az infrastruktúra hiánya szabhat gátat, a Nissan azonban minden erejével azon dolgozik, hogy mire az autó utcára kerül, a tulajdonosnak ne okozzon gondot az akkuk feltöltése. Ehhez kormányzati támogatásokat is igénybe szeretne venni a gyártó. Eközben a Nissan új globális központjának megnyitásával visszatért Yokohamába, ahol annak idején a márkát alapították. Az új főhadiszállás 80 ezer négyzetméteres, és 2800 alkalmazottnak ad helyet A földszinten alakították ki a 4000 négyzetméteres Nissan Galériát, amelyben 30 modellből álló állandó kiállítás fogadja a belépőket. A központnál előtérbe kerültek a környezetbarát megoldások, a megújuló természeti erőforrásoknak köszönhetően a létesítmény 27 százalékkal kevesebb széndioxidot bocsát ki, mint a tokiói székház. ■ i
