Nógrád Megyei Hírlap, 2009. augusztus (20. évfolyam, 177-200. szám)
2009-08-25 / 195. szám
Kipufogó rozsdamentesen korrózióvédelem A kezelt dob valóban jobb, és olcsóbb is A rozsdamentes, nem a típushoz készült kipufogódob beszerelése macerásabb, tehát költségesebb is, de még így is megéri kipróbálni Lóerőben mért vagyon:jövőre autó után is újabb adóteher Tulajdonképpen egyet Is tudnánk érteni a kezdeményezéssel, hogy akinek luxuslakásra, palotára, költséges hobbira, sportkocsira vagy luxusautóra futja, az nagyobb mértékben járuljon hozzá a közös terhekhez, mint az, akinek nem. Csakhogy, mint minden esetben, az ördög most is a részletekben lakozik. Idézzük a gépkocsikra vonatkozó passzust! „Az adó alapja a személygépkocsi hatósági nyilvántartásban feltüntetett teljesítménye kilowattban kifejezve.” ■ Ugyanannyit kell fizetni egy húszéves csotrogány és egy új autó után. 125-175 kW (170-238 LE) között a teljesítményadó kétszerese, 175-200 kW (238-272 LE) között a két és félszerese, 200 kW (272 LE) felett a háromszorosa. így történhet meg, hogy a 175 lóerős Peugeot 207 RC tulajdonosa (5 550 000 forint) ugyanannyit fizet majd, mint az ennél jóval drágább, 235 lóerős Mercedes-Benz S 350 CDI (23 026 000 forint) gazdája. Ám ez még mind semmi! A törvény nem veszi figyelembe az avulást, tehát az életkorral csökkenő értékvesztést. Ez pedig azt jelenti, hogy egy leharcolt, mondjuk húszéves, 170 lóerő feletti teljesítményű autóra ugyanannyi adót szabnak ki, mint egy vadonatújra. A következő probléma, hogy így nem azokat fogja elérni a vagyonadó, akiket kellene: az eddig is ismert gyakorlatnak megfelelően a repülőgépeket, hajókat, luxusautókat és sportkocsikat tulajdonosaik eleve nem Magyarországon, hanem egy külföldön bejegyzett cég nevére vásárolják meg. Ez pedig újabb pofon lehet az amúgy is agonizáló hazai új- és használtautó-piacnak, ráadásul a regisztrációs adó és az áfa kiesése miatt az állami bevételeket is hátrányosan befolyásolhatja. Lenne mit újragondolni! < ■ Tóth Zoltán Zsolt Több mint két éve szereltettem fel rozsdamentes kipufogódobot az autómra. Ideje volt ellenőrizni az állapotát, tényleg megoldás-e a korrózió ellen? Dombóvári Mihály Az autósok többsége előbb-utóbb szembesül a kipufogórendszer elhasználódásával. Előbb a hátsó dobok mennek tönkre, majd legalább két hátsó után jön a középső, végül úgy három hátsó dob elfogyasztása után az első gyűjtőcső következik. Amikor újra átlyukadt a kipufogó, úgy döntöttem, hogy kipróbálok egy rozsdamentes sportdobot. Bizalmat szavaztam az anyagnak, elég volt a kétévenkénti csereberéből, tetszett a jobb kinézet és az esetleges hangtelje- sítménybeli előny, továbbá a rozsdamentes dob ára akciósán harmada volt az utángyártottnak! Hatvanezer helyett 22 ezer forintba került, igaz, az interneten. Némileg több munkát adott a dob, mert a motormérethez szabták, nem a típushoz, univerzális, így rá kellett illeszteni a rendszerre. Csőtoldatokat, valamint az autó gyári kipufogó-felfüggesztési pontjai szerint rögzítőfüleket kellett ráhegeszteni. De a pluszmunka költsége sem volt annyi, mint a két dob árkülönbsége. A felszerelés óta több mint két év telt el, tehát az az idő, amely alatt egy átlagos utángyártott dob már elkezd erősen rozsdásodni, sőt már át is lyukad, így megérik a cserére. Kicsit gyanakodtam is a rozsdamentes dobra, mert új korában a furulya körül felületi rozsdát véltem látni. Nos, a csőbe lesve a furulya még mindig a helyén van, a koromtól a lemez színe nem látszik, de burjánzó rozsdának nincs nyoma. Kívülről látni, hogy nem mai már. A mattfekete festés nagy lemezekben válik le, de jó hír, hogy alatta fényes a rozsdamentes acél. Mégis találtam rozsdát a hegesztési varratok mellett, mind a dobvégeken, mind a rögzítőfülek hegesztéseinél. Nem vészes a dolog, nem lyukad, s erős .még a hegesztés is, nem rozsdásodik alatta, mellette a lemez. Hozzáértő autószerelők úgy kommentálták a dolgot, hogy a dob anyaga rozsda- mentes valóban, csak a hegesztéséhez nem a megfelelő pálcát használták, ezért korrodálódhatnak a varratok - ez most még csak felületi korrózió. Összegzésként azt tudom tanácsolni, hogy akit nem zavar a sportosabb hang, az bátran válasszon rozsdamentes dobot a csereszabatos utángyártott helyett, mert az élettartama valóban hosszabb. Kevesebb gondot jelent, és csökkenti az idősebb autók fenntartási költségét HIRSAV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Sikeres a Hankook második negyedéve a hankook tire árbevétele 10,8 százalékkal nőtt az előző negyedévhez viszonyítva, miközben üzemi eredménye 310,2 százalékkal emelkedett. A rekord- eredmények mögött a ko- reain kívül a kínai és a magyarországi gyárak állnak. A még mindig felfutóban lévő magyar üzemben 44,6 százalékkal nőtt az árbevétel. A Hankook számára fontos piaci szegmensben, a nagy teljesítményű UHP gumiabroncsoknál is jelentős, 63 százalékos növekedést értek el. Hyundakekord a roncsprogramban hazánkban elvetették, az Egyesült Királyságban sikeresen működik a roncsautó-program. Megkezdése óta 17 ezer autóra érkezett megrendelés, ami napi 300 szerződéskötést jelent. A roncsautó-beszámítás nagy nyertese a Hyundai, minden tizenkettedik eladott modell egy il0-es. A vásárlók új autójukért cserébe főleg Ford Fiestát vagy Nissan Micrát adnak le. Hamar tönkremennek a pótolt kipufogók a gyári kipufogók a tapasztalatok szerint legalább hat évet bírnak ki rozsdásodás nélkül - igaz, ezek jobb, vastagabb anyagból készülnek. Az utángyártott kipufogók vékonyabb lemezből készülnek, így lehetnek olcsóbbak is. Saját tapasztalat, hogy még a neves gyártótól származó utángyártott dob is átlyukad két év használat után. Többet akkor bír, ha a kocsi mindennapi használatban van, és így a dobban összegyűlő kon- denzvizet kiszárítja a meleg kipufogógáz. De három évnél tovább így se húzza. Nem éri meg sietni: a gyorshajtás életveszélyes! kihágások Káoszt eredményezne, ha más szabályok vonatkoznának a jó és a kezdő vezetőkre Sportlégszűrő az alacsonyabb fogyasztásért A gyorshajtás a legelterjedtebb kihágás az autósok és motorosok körében. Különösen autópályán bírálják felül önkényesen a sebességhatárokat, gondolván, nem eshet bajuk. A fizikailag is elkülönített ellentétes irányú forgalmi rendszer valóban biztonságosabb az országutaknál és a városi közlekedésnél, de nem véletlen, hogy egyetlen kivétellel nincs olyan ország, amely - legalább - a sztrádákon megengedné a sebesség szabad megválasztását a járművezetőknek. A forgalomban nagy a szórás a volán mögött ülők képességeiben, ezért a szabályokat úgy állapítják meg, hogy az mindenki érdekét szolgálja. A jó és a gyakorlatlan vezetők esetleges megkülönböztetése káoszhoz és további balesetekhez vezetne. Aki jogosult lenne például a sebességhatárok 10 százalékos túllépésére, az egyrészt felhatalmazva érezné magát, hogy érvényt szerezzen kiváltságának, s úton- útfélen letolja a lassabban haladókat, másrészt utóbbiak számára még inkább kiszámíthatatlanná válna a hátulról vagy szemből feléjük közeledők sebessége. így egy előzés még autópályán Is kellemetlen meglepetéseket okozna, országúton és városban pedig beláthatatlan következményeket vonna maga után. Már a kisebb mértékű sebességtúllépés is hatványozottan Ha 150 kilométerrel lehetne haladni, többen halnának meg a sztrádákon növeli a közúti balesetek és tragédiák bekövetkezésének kockázatát. A haladási sebesség csekély mértékű, 10 százalékos növelése esetén 25 százalékkal nő a súlyos és mintegy 45 százalékkal a halálos sérülések létrejöttének kockázata. A 20 százalékos gyorsulás a személyi sérülés lehetőségét már 40 százalékkal, míg a tragédiák bekövetkezésének kockázatát 100 százalékot meghaladó mértékben növeli. A folyamatnak az ellentéte is igaz, a sebesség 10 százalékos mérséklése esetén több mint 30 százalékkal csökken a halálos, míg 27-28 százalékkal a súlyos sérülések kialakulásának valószínűsége. ■ A sportlégszűrő szót hallva az autósok többsége a motortérben szabadon álló direktszűrő- re asszociál, pedig ezek készülnek a gyárival csereszabatos méretű betétszűrő kivitelben is. Nincs szívászaj, nem kell a szívóoldalt átépíteni. A sportszűrők vastagsága hatoda a klasszikus papírszűrőének, mivel nem az anyaguk szűr, hanem a felvitt vékony szűrőolajréteg. Élettartamuk lényegében korlátlan, hiszen elkoszolódva csere helyett moshatók, és új olajfilm vihető fel rájuk. így idővel megtérül az esetleges drágaságuk, s az sem elhanyagolható szempont, hogy a fogyasztás is csökken. ■-r
