Nógrád Megyei Hírlap, 2009. február (20. évfolyam, 26-49. szám)
2009-02-10 / 33. szám
2009. FEBRUAR 10., KEDD 9 HIRDETÉS t Mély fájdalommal emlékezünk arra a 4 évvel ezelőtti napra, amikor KATONA MIKLÓS szíve utolsót dobbant. Akik ismerték és szerették, szenteljenek egy néma percet emlékének. A GYÁSZOLÓ CSALÁD t MIKUSKA TEMETKEZÉS Ügyelet: 0-24 óráig Bátonyterenye, Honvéd út 15. Salgótarján, Füleki út 7. Alsótold, Nagymező út 12. Tel.: 32/350-571. 06-30/384 0967 06-20/216-9980 Mély fájdalommal tudatjuk, hogy FÁJD IMRE 73 éves korában elhunyt. Hamvasztás utáni búcsúztatása 2009. február 12-én (csütörtökön) 12 órakor lesz a salgótarjáni új temetőben. A GYÁSZOLÓ CSALÁD INGATLAN gatlaniroda Szolnok, Ady E. 1.Tel.: 56/422- 043, vagy 20/992-8505. *95857* NÉMET-OSZTRÁK ügyfeleink részére eladó ingatlanokat keresünk! 06-1-210-4904 •96541• ELADÓ Salgótarjánban, a Vásártéren, 51 m2- es, II. emeleti, másfél szobás, gázkonvekto- ros lakás. Irányár: 5 M Ft. Érd.: 06-70/337- 1698. •96559" HÉHALOMBAN 4 szobás családi ház nagy kerttel, melléképületekkel, cserépkályha és cirkófűtéssel 8,2 M Ft irányáron eladó. Tel.: 06-20/9411-062, 06-20/462-5503. •96649* ÁLLÁST KÍNÁL j Nemzetközi cég leányvállalata direktértékesítési csapatába keres munkatársat, aki bértextíliái és higiéniai üzletkötőként képviseli cégünket Heves és Nógrád megyében, alkalmazotti munkaviszonyban. ; Amit kínálunk: j - vonzó, teljesítményarányos fizetés,- mobiltelefon,- megfelelés esetén céges autó. Elvárások:- érettségi, j - minimum 3 éves tapasztalat,- kitartó munkavégzés.- jó kommunikációs készség,- B kategóriás jogosítvány, saját gépkocsi. Jelentkezni önéletrajzzal az ulmer.szilvia^hts-hungary.hu e-mail címen lehet 2009. február 27-ig. 140 000 Ft! Területi képviselőket keresünk. 70/623-3036 *96547* _____________ GY AKORLOTT értékesítőt (üzletkötőt) keresünk iskolák, óvodák részére történő értékesítéshez interaktív táblák, oktatótáblák kiajánlásához. Meglévő ügyfélkört biztosítunk. Számlaképesség szükséges. Kereseti lehetőség 160 000 Ft/hó. 06/20/4343-170. •96621 • SZOLGÁLTATÁS KERESÜNK-KÍNÁLUNK eladó lakásokat, kertes házakat, nyaralókat, külföldi és belföldi ügyfeleink részére. UNIVERZÁL Országos InÁCS- és kőművesmunkát, alpintechnikával is vállalunk. Tel.: 06-20/243-0939, 32/432-321. *96662Mamma Mia! Az Abba dalaira íródott musical 1999 óta teltházzal megy a világ legnagyobb városaiban- Eddig több mint 32 millió ember látta, a világ 160 országában. Mi a siker titka? Egyfelől a megunhatatlan dallamok. Másrészt a történet, ami tökéletesen megállna a saját lábán is. rolt, itthon is hetekig vezette a nézettségi listákat. 2009. április 10-11-12-én az eredeti angol színpadi musical ismét hazánkba, a Budapest Sportarénába érkezik, csupán 4 előadás erejéig, de a magyar közönség részese lehet annak a megismételhetetlen élménynek, amit a Mamma Mia musical jelent. Szinte minden előadáson a negyedik daltól már énekel a köSophie, egy görög szigeten élő lány megtalálta élete szerelmét, az esküvőjére készül és már csak egyetlen kívánsága van: szeretné, ha az apja kísérné az oltárhoz. És innentől kezdődnek a bonyodalmak, kiderülnek a mama régi turpisságai, három lehetséges apajelölt, és mindegyikük a helyszínre érkezik. 24 óra áll rendelkezésre, hogy Sophie kiderítse, melyikük is az igazi. Fergeteges humorú, igazi komédia, remek karakterekkel és párbeszédekkel, rengeteg szereplővel, látványos táncjelenetekkel és persze az Abba slágereivel. A színpadi siker olyan mértékű, hogy minden más zenei darabnál gyorsabban készült el a megfilmesítés, Meryl Streep, Pierce Brosnan és Colin Firth főszereplésével 2008 júliusában bemutatott mozi mindenhol tazönség, az utolsó percekben pedig komoly tánc zajlik a nézőtéren is. Az előadás nemzetközi turnéja angol nyelven zajlik, nálunk a kivetítőn magyar fordítással, hogy az angol nyelvet nem értők is minden szót követni tudjanak. A Pajero az év összkerékhajtású autója j Sidneyben a Pajero megkapta a legnagyobb kitüntetést, a „2008-as év összkerékhajtású autója” címet. A díj odaítélését megelőző tesztelés során magasan képzett, tapasztalt off-road szakemberek vezették a Mitsubishi győztes Pajero modelljét és az L200-ast, amelyek a 2008-as év legjobb új négykerék-hajtású modelljeivel mérték össze tudásukat. A döntőbe jutott hat autót kemény feladatok elé állították a tesztelők: veszélyes homokdűnéken, meredek hegyoldalakon kellett bizonyítaniuk képességeiket; vízen keltek át, és persze számtalan kilométert tettek meg aszfalton is, s a bírák szigorúan pontozták minden autó tulajdonságait, hogy kiderüljön: ki győz a megmérettetésen. és kábelek labirintusát, illetve mérőműszerek sokaságát szereljék be a kocsiba, mielőtt az autót teherautóra rakták, és a várostól északra, mintegy 500 kilométerre, titkos helyre vitték. A tesztelésre kijelölt hely egy korábban soha nem használt rakétakilövő létesítmény volt, a mintegy 600 állandó lakossal bíró városkában, Woomera-ban. Fénykorában, az 1950-60-as években Woomera integrált és fontos helyszíne volt a brit, majd az amerikai űrprogramnak. Aztán sok éven át nem használták, ám a létesítőén nap végén szétszerelték, és megvizsgálták, mennyire porosak az alkatrészek. Ezt sokszor meg kellett ismételni, hogy reális eredményt kapjanak. De ma már tudjuk, hogy a Rockford Fosgate mélynyomó nem lesz poros. S az sem vidám dolog, ha az embernek egy átforrósodott utastérbe kell beszállnia, miután a kocsit a 40 fokos hőségben hagyták a napon parkolni. Erre azért volt szükség, hogy lássuk: a klímaberendezés milyen gyorsan képes lehűteni az utasteret. Ám minderre szükség van, ha szeretnénk Az Overlander magazin „Év összkerékhajtású autója” díját az a modell kapja, amely a legmagasabb pontszámokat szerzi a következő értékelésben: ár-érték arány, megbízható tervezés, célszerűség, haladó dizájn, terepképesség bozótosban. Az egyhetes, kimerítő teszt után a Pajero magasan kiemelkedett az idei mezőnyből: a lehetséges 250 pontból 243-at sikerült elérnie. Az Overlander magazin szerkesztője, Mathieu Raudonikis kijelentette: - a Pajero minden idők legjobb japán 4x4-ese.- Mindig van benne annyi erő, amennyit a sportos futómű megkíván; a Pajero egyszerűen felzabálja az egyszerűbb földutakat, és akkor sem jön zavarba, ha keményebb terepre jut - mondta Raudonikis. Az Overlander tesztelő főmunkatársa, Fraser Stronach hozzátette, hogy a Pajero egyszerűen mindent jól tud, és sosem hibázik, így hát mindenképpen érdemes arra, hogy viselje a koronát, amelyen ott a felirat: A 2008-as év összkerékhajtású autója. Két Mitsubishi az első hat helyezett közt A Mitsubishi számára hab a tortán, hogy e tekintélyes mezőny befutójában két modellje is szerepelt 2008 legjobb összkerékhajtású autói közt A Mitsubishi L200 4x4 is ott volt az élmezőnyben, hiszen pontszámai alapján az ötödik helyet szerezte meg; ezzel a zsűri elismerte kiemelkedő biztonságát, amiben jelentős szerepet játszik forradalmian új Super Select rendszere, amely az állandó négy kerékhaj tás előnyeit kínálja a vezetők számára. A Pajero a mostani díj előtt is szerzett már egy elismerést, amikor megkapta a 4x4 Australia Magazin „Az év 4x4-ese” címét AzOutback-sztori Visszatekinthetünk egészen a kezdetekig - akár az 1936-os PX- 33 négykerék-hajtású országúti torpedóig -, és látni fogjuk, hogy a Mitsubishi 4x4-esei uralták e különleges piaci szegmenst Valahányszor új területeket kellett meghódítani, mint például az 1983-as Pajeróval - a legelső SUV-k egyikével -, vagy legutóbb a vadonatúj és rendkívül mutatós 2006-os L200 pickuppal, mindig megmaradt az autók kemény jellege. E modellek megfeleltek az olyan professzionális felhasználóknak is, mint a farmerek, építészek vagy állatorvosok, s ezzel el is határolódtak az úgynevezett „divatterepjáróktór. Az Ausztráliában szerzett két legutóbbi elismerés újra bebizonyította a Pajero átgondolt, hozzáértő tervezését; nem véletlen, hogy ez a modell az első generáció 1983-as bevezetése óta ikonnak számít. Ezek az ausztrál díjak szinte visszarepítették a Mitsubishi fejlesztőmérnökeit az időben - néhány évvel ezelőttre, amikor az erősen álcázott “F-prototípus” klímaberendezését és porállóságát tesztelték az akkor még titkos modellen (lásd alább). A kör bezárult... Kemény próbatétel az ausztrál Outbackben Csak úgy nyerhet egy márka tizenegy kegyeden Dakar ralit, ha az autó, amit harcba küld, kemény, erős és megbízható. A Mitsubishi Pajerója az egyetlen olyan modell, amely 11 diadallal dicsekedhet, és az évek során végbement fejlődését a minden év januárjában, a forró északafrikai homokdűnék között megrendezett küzdelem igazolta. Ám a versenysport nem az egyetlen terület, amely a Mitsubishi Motors Corporatíon-nek (MMC) segít abban, hogy az egyre igényesebb vevők szükségleteinek figyelembe vételével tovább finomítsa modelljeit A legváltozatosabb helyeken végrehajtott, kimerítő tesztekre is szükség van ahhoz, hogy minden részlet kellően csiszolt legyen. Ezért az év legforróbb időszakában elküldtünk egy mérnökcsapatot a vad ausztrál Outbackbe, hogy a Pajero következő generációján végezzék el a klímaberendezés a porszigetelés különleges tesztjeit. A modell ugyan irigylésre méltó hírnévnek örvend a piacon, ám ml minden nap azért küzdünk, hogy továbbfejlesszük, s hogy a Pajero* továbbra is a kategória mércéje legyen. S az ausztrál Outback perzselő nyara ideális alkalomnak bizonyult a légkondicionáló rendszer finomításához. Ám ezeknek a teszteknek titokban kellett végbemenniük, hiszen a Pajero negyedik generációját még sehol nem láthatták a világon. Ezért a biztonság nagyon fontos volt. A konténerbe tett fekete „F prototípust” repülővel szállítottuk el a Mitsubishi ausztrál gyárába, Adelaide-be, ahol az MMC Okazaki kutató-fejlesztő részlegének három mérnöke várta. A modell annyira új volt még, hogy az előző Pajero generáció alkatrészei is belekerültek, ám mindez nem gátolta meg a mérnököket abban, hogy vezetékek mény ismét éledezni kezd, mert arról szólnak a hírek, hogy újra indulhatnak innen űrhajók. Sőt, a Mitsubishi Heavy Industries - az MMC legnagyobb részvényese - motorokat szállított ahhoz a kilövéshez, amely egy héttel az autós tesztcsapat látogatása után zajlott le Woomera-ban. Mivel az infrastruktúra jelentős része érintetlen maradt, és a lezárt területen belül különböző borítású utak hálózata fut, nehezen találhattunk volna ideálisabb helyet a teszteléshez, ahol elrejtőzhetünk a kíváncsi szemek elől. A Mitsubishi ausztrál mérnökei által támogatott japán fejlesztők csapatát Akiyoshi Imái vezette. „Pajero professzor” - ahogy Imai-sant nevezik - immár 20 éve részese a Pajero* fejlesztésének, jelen volt a most készülő modell ősének megalkotásánál is. Behatóan ismeri a terméket, ismeri Ausztráliát és az ausztrál körülményeket, hiszen munkája során számos alkalommal eljutott ide. Munkatársai Yukio Ushida, Hiroshi Fujisawa és Shoichi Nagayoshi voltak. Mindegyiküknek megvolt a saját szakterülete és feladata. Amíg egyikük az elemzés és a rögzített adatok értelmezésének szakértője, addig a másiknak az volt a feladata, hogy újra és újra vezesse az autót, mert csak így lehetett ismételten rögzíteni az adatokat a lehető legmegbízhatóbb eredmény érdekében. A csapat ausztrál tagjai jól ismerték a klimatikus és környezeti viszonyokat, s erre a tudásra is szükség volt a fejlesztés sikeréhez. Ha az ember a kh'maberende- zést szeretné tesztelni, akkor nagyon meleg időre van szüksége. Ha azt akarjuk megvizsgálni, hogy az újonnan tervezett ajtószigetelés mennyire hatékonyan tartja kint a finom port és homokot, akkor földutak kellenek. A Woomera-ban végzett teszt nyolc napjából hetet ilyen körülmények közt töltött az autó, így a mérnökök sokat haladhattak a munkában. Egyáltalán nem romantikus azzal tölteni a napot, hogy az ember egy földúton száguldozik felle, hogy megtudja: a szigetelés sikerrel tartja-e távol a port az utastértől. Az autó hátsó részét mingarantálni a vevők biztonságát és kényelmét, hiszen előfordulhat, hogy olykor ők is találkozhatnak ezekhez hasonló szélsőséges körülményekkel. Az ausztrál Outbackben eltöltött időnek köszönhetően lehető vé vált az utastér! szellőzőnyílást a hátsó lámpatestek mellől előhív re helyezni. A Pajero* előző generációjában egy speciáüs alkatrészt kellett beszerelnünk annak érdekében, hogy a por ne jusson be az utastérbe. A Pajero* új generációján azonban ez a szellőző- nyüás a hátsó karosszériaelemre került át, és így hatékonyabb a légcsere, és nincs szükség a speciális alkatrészre sem. Mindezt csak sokszor ismételt teszteléssel, illetve a tesztek között az autó hátuljának szétszerelésével érhettük el. Fárasztó munka, de szükséges ahhoz, hogy továbbra is a Pajero legyen a legjobb. A tesztelést végig a Pajero előző generációjával együtt végeztük, és így egy sor olyan tényre is fény derült, amely eredetileg nem tartozott a teszthez. Az új autónak észrevehetően jobb az úttartása, kisebb a karosszéria sodródási hajlama - mindez azt jelenti, hogy a vezető magabiztosabban kezelheti a kocsit laza talajon, illetve akár ívmenet során is végezhet hirtelen irányváltást. Az aktív stabilitás- kontroli és kipörgésgátlás (ASTC) rendszeren végrehajtott fejlesztések előnye pedig az utolsó Woomera-ban töltött napon vált nyilvánvalóvá, amikor a sivatagot szinte valószerűtlen módon elöntötte az eső, és a vörös homokot ragadós sárrá dagasztotta. Az ASTC arra is képes volt, hogy megzabolázza a 100 km/órás sebességnél, padlógázzal szándékosan megcsúsztatott autót, és a lenyomva tartott gázpedál ellenére biztonságos sebességre fékezzen. Ha tehát Ön éppen egy dugóban ül a nyári hőségben, és élvezi, hogy a klímaberendezés milyen gyorsan lehűtötte a túlforrósodott utasteret, akkor gondoljon „Pajero professzorra”, illetve az ausztrál és japán mérnökökre, akik az év legmelegebb évszakában azért mentek el az Outbackbe, hogy a Pajero* tulajdonosai továbbra is a legjobb és legbiztonságosabb vezetési körülményeket élvezhessék.
