Nógrád Megyei Hírlap, 2009. február (20. évfolyam, 26-49. szám)

2009-02-09 / 32. szám

látszik hogy jó: xenon utólag Az utóbbi évek egyik legnagyobb vitáját kavarta az au­tós társadalomban. Sokan küzdenek ugyanis azzal a problémával - főleg télen hogy autójuk lámpáival egyszerűen nem látnak. Ennek oka a vak sötétség, a lámpákra felverődő kosz és a régebbi autóknál a fon- csor elvakulása. Megoldás lenne, de törvényileg elviek­ben szigorú szabályokhoz van kötve a beépítése. Kapni azonban lehet, például a Start Autó Kft. üzleteiben is és beépítése nem igényel nagyobb átalakítást. Csörgő Balázs Tdftacsufck A törvény betűi sze­rint a xenon lámpákat csakis automatikus fényszórómagas- ság-állítással és fényszórómosó­val felszerelt autóba lehet be­szerelni. Nyilván ezt a kereske­delmi forgalomba kapható szet­tek nem tudják, nem is erre ké­szültek. Tehát, ha a rendőrök megállítják az autóst, elvileg megbüntethetik. A gyakorlat­ban azonban a rendőr nem igazságügyi gépjárműszakértő, így aggályos, hogy egyáltalán van-e joga kimondani: az autó­ban utólagos xenon van. A mű­szaki vizsgán már szólhatnak érte, van is olyan hely, ahol szoktak, de olyanról is tudni, ahol egyáltalán nem foglalkoz­nak vele, ha jól van beállítva a fényszóró. Ez utóbbi egyébként fontos, mert ahogy a következőkben is látni fogják, valóban jóval jobb, mint egy hagyományos halogén izzó. A START AUTÓ salgótarjáni ki- rendeltségétől tesztelésre kapott TYPE-R szett, mint összes társa, a Távol-Kelet terméke. A doboz­ban részletes beszerelési útmu­tató, két trafó, kábelkötegek és maguk az „izzó” fejek található­ak. Az idézőjel fontos, ebben az esetben ugyanis nem izzószál, vines színhőmérsékletével szemben a xenonok 4500 Kel­vintől indulnak. Fényerejük nagyjából kétszer akkora, mint egy ugyanolyan teljesítményű hanem a gáztérben két elektróda között létrejövő elektromos ív ad fényt. Magyarul két minihegesztő csücsül a lámpákban. A trafók rögzítése után a ká­belek vágás, forrasztás nélkül csatlakoztathatók. Néhány fon­tos dologra kell vigyázni, példá­ul, hogy a trafók megfelelő hely­re kerüljenek, hogy a lámpates­teket beállítsuk az új rendszer­hez, mert elképzelhető, hogy a foncsoron állítani kell kézileg. Ha ezek megvannak, már csak élveznünk kell a kedvező hatá­sokat. Például a fehérebb fényt. Ez abból adódik, hogy a hagyomá­nyos halogén lámpák 3200 Kel­A trafó rögzítésére érdemes nagy figyelmet fordítani Jól látszik a különbség a xenon és a hagyományos izzó színhőmérséklete között. A fényszórómosó elvileg köve­telmény! Különleges konfiguráció: H4 A H4-es foglalat különleges, hiszen ott egy izzóban van a tom­pított és a fényszóró fényét szolgáltató izzószál. Itt több variáció van. Vagy csak a tompított xenon, a fényszóró halogén, vagy mindket­tő xenon fénnyel világít. A megoldást egy mozgatható blende biz­tosítja, mely az autó gyári fényváltó kapcsolójával működtethető. A megemelt pozícióban a blende hozza létre a tompított fényszó­ró szempontjából előírt világos-sötét határt. Lesüllyesztve szabad­dá teszi a távolsági fény útját. A Bi-Xenon esetében a távolsági fény­szóró fényének színe azonos a tompított fényszóróéval. haladtával egyébként a xenon színhőmérséklete is változik. Egyszerűen bekékül, ami persze nem azt jelenti, hogy ezzel a fil­meken látható sötétkék, vagy épp lila 10-12 000 Kelvines színhőre sötétedik, ami egyéb­ként az emberi szemnek nem annyira kellemes. A gyakorlatban mindez azt je­lenti, hogy esős, vizes útburkolat esetén is látjuk magunk előtt, hogy világít a lámpánk. Nem nyeli el a fekete aszfalt a fénysu­garakat, mint a halogén eseté­ben. Jobban látszanak a közle­kedési táblák, az út mellett szé­delgő biciklisták, gyalogosok, de az ott várakozó vadállatok is messzebbről kiszúrhatóak. Fontos kiemelni, hogy az újabb autóknál működő diag­nosztikai rendszerek hibaként értékelhetik a xenont. Ennek oka, hogy míg egy halogén izzó 55 Watt teljesítményű, úgy a xe­nonok általában 35 Wattosak és a rendszer ezt a kisebb teljesít­ményfelvételt úgy értékeli, mint­ha kiégett volna az izzó. Persze megoldás van, vagy egy átalakí­tó szükséges, ami becsapja a rendszert, vagy direkt 55 Wat­tos trafóval felszerelt szettet kell vásárolnunk. Érdemes és értelmes tehát be­szerezni egy ilyen szettet, per­sze papíron szabályosak csak akkor lehetünk, ha megoldjuk az automatikus fényszóróma- gasság-állítást és a fényszórómo­sást. Mégis érdemes például a START AUTÓNÁL érdeklődni, hiszen az összes gyakori fogla­lathoz (Hl, H7, H4) kapni utóla­gos szetteket. Beépítésük után pedig egy új erő, mégpedig fény­erő lesz az autónk útitársa. Színhőmérsékletek: 1900 K gyertya lángja 2300 K halogén Izzó 2800 K háztartási Izzólámpa 3000 K xenon hatású halogén Izzó 4300 K xenon izzó (jégfehér) 4800 K reggeli, délutáni alacsony napállás 5600 K vaku 6000 K xenon izzó (kristálykék) 8000 K nappal kissé felhős égbolt A cikk elkészítéséhez a Start Au­tó Kft. Salgótarjáni üzlete nyújtott segítséget START Elérhetőségük: Salgótarján. Füleki út 44-48. Tel: 32/513-730. e-mail: startsalgotarjan@mail.startauto.hu Villanyos villámos Op«t A cég bejelentette, hogy Ampera a neve forradalmi, kiterjesztett hatótávú villany- autójának. Az ötajtós, négy­üléses Opel Amperáról a 2009-es Genfi Autószalonon (március 5-15) hullik le a le­pel. - Az Amperával első eu­rópai gyártóként kínálja ve­vőinek a több száz kilométe­res, megállás nélküli villany­autózás lehetőségét az Opel - mondta Alain Visser, a GM Europe marketingvezetője. A úttörő elektromos hajtás­rendszere, a Voltec, eltérően működik a többi fejlett meg­oldástól. Rövid, maximum 60 kilométeres úton kizárólag a normál 220 voltos konnek­torról feltölthető lítiumion- akkumulátorban tárolt ener­giával halad az autó, nagyobb távolságot a kis belsőégésű motorral fejlesztett áram tesz lehetővé. Az Ampera nagy­szerűen illik a legtöbb euró­pai autós mindennapi utazá­si szokásaihoz. A német autó­sok 80 százaléka például ke­vesebbet megy naponta 50 kilométernél. MPS: Genfre időzítve Csak márciusban, a Genfi Autószalonon mutat­kozik be az új Mazda3 MPS. A technikai adatokkal kap­csolatban pontos részleteket egyelőre nem közöltek, csak annyit tudni, hogy az előd 2,3 literes turbómotorjának továbbfejlesztett változatát örökölte a kompakt modell. A hajtás sem változott, a vár­hatóan nagyjából 260 lóerős motor továbbra is az első ke­rekeken keresztül viszi át erejét az útra. Az MPS új dizájnja a hatalmas hátsó szárnynak, a markáns első szoknyának és a széles lég­beömlő nyílásnak köszönhe­tően igen sportos. A 3 MPS forgalmazását nyár elején kezdik meg. . Születésnap a bajoroknál Tanulmányautó a sport jegyében Tíz éve, a detroiti autó-kiállításon mutatkozott be a BMW X5. Az autóból eddig több mint 845 000 pél­dányt értékesítettek világszerte, és a modell Magyar- országon is sikeres: a bevezetés óta több mint 1100 darabot adtak el a hivatalos BMW márkakereskedé­sekben, amelyek közel fele már a második generáció­ból kerül ki. BMW. A SAV koncepció további fejlesztésének köszönhetően a bajor konszern kínálatában már három X modellből (X3, X5, X6) lehet választani és a pa­letta idén új taggal bővül majd. Az X5 sikerének titka kezde­tektől fogva abban rejlett, hogy az autó tökéletesen kombinálta a BMW modellekre jellemző dina­mizmust és vezetési élményt a terepező képességekkel. A ka­rosszériának, a felfüggesztésnek és az elektronikai rendszerek­nek köszönhetően. A BMW X5 második generáci­ója 2006 őszén mutatkozott be és vitte tovább elődjének karakteres tulajdonságait A megnövelt hely­kínálattal és további innovatív fel­szereltséggel jelentkező utód már hétüléses változatban is elérhe­tő, a továbbfejlesztett, intelligens xDrive négykerék-meghajtás pe­dig az útviszonyokhoz alkalmaz­kodva osztja el a nyomatékot a kerekek között. A BMW EfflcientDynamlcs fej­lesztési stratégiának köszönhető­en a legújabb BMW X5 modellek nem csak erősek, de gazdaságo­sak is. A X5 xDrive 3.0d-t például 235 lóerős, soros hathengeres motor hajtja és 520 Nm csúcsnyo- matéka már percenkénti 2000-es fordulatszámtól rendelkezésre áll. A háromliteres dízel 8,1 másod­perc alatt gyorsul 100 km/órás se­bességre, míg átlagos fogyasztása mindössze 8,2 liter 100 kilométe­renként. MnsuMSMt Bár az elektromos hajtású sportkocsi ötlete nem újdonság, eddig nem sokan fog­lalkoztak a gondolattal, hogy az elektromos járműveket (EV) sportautóként használják. A Mitsubishi Motors ellent­mondva ennek a szemléletnek, ötvözve a versenysportos öröksé­gét az EV-k terén szerzett tapasz­talatával megalkotta a levehető tetejű i MiEV SPORT AIR modellt, amelyet a közelgő 2009-es Genfi Autószalonon mutatunk be. A ma már szokásos környezet- barát üzemen is túlmutató, nul­la közúti C02 kibocsátású, spor­tos tanulmányautó a tipikus EV- sajátosságokat kamatoztatja:- a villanymotorra jellemző erőteljes gyorsító képesség és magas nyomaték,- az i MiEV lítium-ion akku­mulátor-egysége ideális e hosz­szú tengelytávú és alacsony tömegkö­zéppontú autóhoz, mert beépítése biztonságos úttar­tást eredményez. Az új kor „zseb­rakétája”, az i MiEV SPORT AIR kijelöli az irányt, amit a jövőben a Mitsubishi elekt­romos sportkocsi­ja követ majd. halogén izzónak. Ebből adódik, hogy minden körülmény eseté­ben sokkal jobban látni, mint a beépítés előtt. Jellemző, hogy ál­talában tompítottban használják azt a rendszert, mégpedig azért, mert azt használjuk állandóan, arra tehát folyamatosan szükség van. Ráadásul élettartama is jó­val hosszabb, mint halogén tár­saiknak, mert nincs rázkódás, nincs rezonancia. Az idő előre-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents