Nógrád Megyei Hírlap, 2009. február (20. évfolyam, 26-49. szám)
2009-02-17 / 39. szám
ELETMOD Szigorúbb KRESZ Szlovákiában, környezetvédelem Németországban Február eleje óta van érvényben Szlovákiában az új KRESZ, amelynek értelmében a gyorshaj- tók mellett az agresszív vezetők ellen is hatékonyabban léphetnek fel a rendőrök. Az új szabályok értelmében egész évben kötelező a tompított fény használata, és módosultak a sebességhatárok is. Lakott területen ezután északi szomszédunknál is 50 ki- lométer/óra lesz a megengedett tempó. Ahol az autópályák és a gyorsforgalmi utak lakott területet érintenek, ott csak kilencven- nel lehet majd autózni, a máshol megengedett 130 helyett. További változás, hogy a korábbi ötven- ről nyolcvanra emelkedik a gyors- forgalmi utakon és sztrádákon megengedett legkisebb sebesség. Ennél lassabban tehát ezeken a szakaszokon nem szabad autózni. A szlovák rendőrség azt ígéri, hogy a gyorshajtók és az agresszíven viselkedő vezetők nem bújhatnak majd ki a büntetés alól: az utak rendjére speciális kommandók ügyelnek majd. Mostantól a bírságok mértéke is magasabb (60-1300 euró, 18000-400000 forint), és a szabálysértőktől az eddigi kettő helyett akár öt évre is elvehetik a jogosítványt szomszédunknál. A hatóság szigorúbb fellépésétől azt várják, hogy a következő években látványosan visszaesik a halálos kimenetelű közlekedési balesetek száma. Tavaly 558 áldozatot követeltek a szerencsétlenségek, a cél az, hogy a következő két évben háromszázzal csökkenjen az elhunytak száma. ■ ANT Kemény városvédelem A MAGYAR AUTÓSOKNAK IS kötelező a finompor-matrica beszerzése, ha a német nagyvárosok környezetvédelmi zónáit szeretnék érinteni A szabálysértők 40 eurós (12 000forintos) büntetésre számíthatnak. A matricákat a jármű környezetvédelmi fokozatához igazítják A finompor-matri- cákat itthon kell beszerezni, a TÜV SÜD budapesti irodájánál, és visszavonásig érvényesek Lada a Mercedes ellen hóharc Az összkerékhajtás önmagában kevés lehet Három évtizede készülnek a Lada Nivák, szinte változatlan technikával. A jól bevált szerkezet olcsó és strapabíró, de a Mercedes elektronikus rendszereivel szemben tehetetlen. Árvay N. Tivadar Furcsa kísérletbe kezdett az Auto Bild autós magazin csapata az ausztriai Faistenau vezetés- technikai központjában. Össz- kerékhajtású járműveket eresztettek egymásnak, de a szokásostól eltérő módon: öreg, kissé elavult masináknak kellett megküzdeniük a legkorszerűbb gépekkel. A végeredmény természetesen nem okozott nagy meglepetést, ugyanakkor az sem igaz, hogy a harmincéves technika fabatkát sem ér extrém körülmények között. A feladatokat úgy állították össze a szakemberek, hogy kiderüljön, melyik jármű állja meg a legjobban a helyét a havas, síkos úton. A kiválasztott modelleknek öt-öt tesztfeladatot kellett teljesíteniük. Elsőként a gyorsulást vizsgálták, azt, hogy mennyi idő alatt éri el a 40 kilométeres tempót az adott modell havas úton. Ezután következett a hegymászás: felkapaszkodás egy mélyen behavazott, meredek emelkedőn. Végül egy ezerméteres havas szakaszon a menetbiztonságot, a vezetési élményt és a fékezési képességet tesztelték a pilóták. A mezőny egyik legérdekesebb csatájának a Lada Niva és a Mercedes GLK 280 4Matic mérkőzése ígérkezett. Előbbi már csaknem 33 éves konstrukció, de az egyszerű, összkerék- hajtási koncepciója használhatónak bizonyult a teszteken. A Ladán az állandó összkerék- hajtást zárható központi differenciálmű és felezőváltó támogatja. A kerekek közötti nyomatékelosztásról azonban szó sem lehet az orosz terepjáróban. A differenciálmű zárása és a terepfokozat sem automatikus, azt a vezetőnek kell kapcsolnia a váltókar mellett elhelyezett kisebb karral. A Mercedesben a korszerű technika mindenen átsegíti a gyakorlatlan sofőrt. A nagy teljesítményből alig van veszteség, hiszen az elektronikus felügyeli a nyomatékelosztást, a fékerőt és a teljesítményt egyaránt. A Lada ugyan derekasan legyűri a mély havat, sík terepen, még az alvázig érő dagonya sem okoz gondot, de a kanyarokban és az emelkedőkön elfogy a tudománya. Emelkedőn segíthetne ugyan a fix hajtás, de mire erre sor kerülhetne, elfogy a lendület az autóból. A GLK ezzel szemben a kanyarokban is stabü marad, noha a futómű alulkormányzott beállítása megfosztja a járművet a sportos lendülettől, ezért a vezetése nem jelent túl nagy szórakozást. A végeredmény szerint természetesen a Mercedes a jobb, noha fékezésben a Lada vitte a prímet. Ennek oka, hogy az ABS nélkül blokkoló kerekek előtt feltorlódó hóék megfogta az autót. A kormányozhatóság ebben az esetben nem szerepelt a vizsgált kritériumok között. A vizsgált összkerékhajtású járművek eredményei Modell* Vezetés Biztonság Hegymenet Gyofsulás Fék 1. Subaru Impreza 5 4 2,5 5 3,5 2. Porsche 911 5 3,5 1,5 4,5 4 3. VWUguan 4,5 5 3,5 3,5 2 4. BMW 320D 3,5 4,5 1 2,5 5 5. Mercedes GLK 3 5 3 3 1,5 6. Porsche Cayenne 2,5 3 4 4 0,5 7. Rat Panda Cross 1 2 4,5 2 4,5 8. Suzuki Jimny 2 m *smmm. 1 9. Audi Q7 1,5 2,5 2 1,5 2,5 10. Lada Niva 0,5 0.5 0,5 0,5 3 •ÖSSZESÍTETT EREDMÉNYEK SZERINTI VÉGSŐ SORREND HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Újabb hasznos kisautó a Daciától bemutatkozott a Dacia legújabb kishaszonjárműve, a Logan Pick-Up. A román kisáruszállító mellett az amerikai óriáskamionokat mutatja be az autó-motor legfrissebb száma. Franciaország hitelez az autógyártóknak HATMILilÁRD EURÓS (1740 milliárd forintos) hitellel segíti az autóiparát a francia állam. A Renault és a Peu- geot-Citroen a 6-7 százalékos kamatozású kölcsönért cserébe nem zárhatja be hazai üzemeit, és nem telepíthet egységeket külföldre. Luxusmárkák: válságkezelés együtt összefogna a gazdasági válság nehézségeinek enyhítésére a BMW és a Daimler. A két német gyártó korábban is tervezett együttműködést, de eddig csak a hibridmotorok fejlesztésén dolgoztak együtt. A továbbiakban új technológiák fejlesztésében és padlólemezek felhasználásában lehet szorosabb együttműködés. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu Hibára utal az egyenetlen gumikopás karbantartás Ellenőrizze a nyomást, állíttasson kerékösszetartást Benzinfronton erősít a Mitsubishi Motors A deformálódó abroncs balesetveszélyes és drága mulatság, hiszen idővel csak a csere jelent megoldást Noha az egyenetlen kopásának számtalan oka lehet, szinte valamennyi az autós hanyagságára utal. Ha a gumik közepe vagy a két széle kezd elvékonyodni, a levegőnyomással van probléma. A túl kemény abroncs „lábujjhegyen” gördül, a terhelés leginkább a közepén éri. A puha gumiknak pedig a peremük tapad jobban, a felni valósággal rápréseli a futófelület szélét az aszfaltra. A levegő- nyomást havonta legalább egyszer ellenőrizni kell: egyrészt az abroncsok tartóssága miatt, másrészt mert a helytelen értékek mellett az autó menettulajdonságai is romlanak. Lapos gumikon hosszabb a fékút, könnyebben jelentkezik a felúszás (aquaplan- ning) jelensége, és már alacsony sebességnél is kisodródhat a kocsi a kanyarokban. Az egyenetlen kopást, illetve a futófelület tenyérnyi deformációját a lengéscsillapítók hibája vagy a futómű rossz beállítása okozza. Utóbbi egy-két ezer forintért orvosolható, a beállítás fél óra alatt megvan. A lengéscsillapítók javítása ennél többe kerül, de még mindig olcsóbb, mint a gumigarnitúra cseréje. ■ Árvay ■ Életveszélyes a rosszul szervizeit autógumi. A hibás gumin csak a csere segít Jelenségek és okok ha a gumi közepe kopik, túl sok levegő van az abroncsban. A szélek lemaródása a futómű helytelen beállítását jelzi. az egyenetlen kopás vagy a tenyérnyi dudorok a lengéscsillapító hibájára utalnak AZ ABRONCS DÜBÖRGŐ ZAJA szálszakadást jelez, vagy a barázdák közé szorult idegen test okozza. A futófelületen keletkező re pedéseket az abroncs elöregedése okozhatja. ha A kormány a futómű beállítása ellenére is elhúz valamerre, akkor az adott oldalon alacsonyabb a keréknyomás. Csökken a kereslet Európában a dízelmotoros autók iránt, noha az eladások tekintetében még mindig a gázolajos modellek állnak az élen. A Mitsubishi Motors adatai szerint viszont a kisautók között egyre kevesebb a dízel, ezért a cég az A kategóriás Coltot a jövőben csak benzinmotorral kínálja. A vásárlók ugyanis a kisebb, gazdaságosabb, és csekélyebb károsanyag-kibocsá- tású motorokat választják. Az ok egyszerű: a gázolaj ára elérte, sőt átlépte a benzinét, ugyanakkor a dízelmotorokat nagyon megdrágítja a környezetvédelmi normák szigorítása. A Mitsubishi a dízel helyett kifejlesztette a Colt számára a ClearTec sorozatot. Az új motorokat számos műszaki megoldás támogatja, amelyek további előnyt jelentenek a felhasználóknak. Az Auto Stop & Go rendszer automatikusan leállítja és újraindítja a motort, amikor a kocsi megáll. Az újraindításhoz elég, ha a vezető az egyes fokozat kapcsolásához kinyomja a kuplungot. A Coltok emellett alacsony gördülési ellenállású abroncsokat kapnak, javítják az erőátviteli rendszert (végáttétel), és alacsony viszkozitású olaj kerül a motorba. A hatékonyabban működő generátor pedig lehetővé teszi az energia visszanyerését fékezés vagy lassítás közben. ■ Árvay N. T. .JMIlilgiMaffliiMiiii A Subaru Imprezánál nincs jobb hóhányó a mezőnyben
