Nógrád Megyei Hírlap, 2008. október (19. évfolyam, 229-254. szám)
2008-10-20 / 245. szám
2008. OKTOBER 20., HÉTFŐ p? -4S£§*í3 -^ssssegmm&sm -*§mm W ~~<4Hv --eamr -—^s/bw EXTRA EXTRA EXTRA EXTRA Sikamlós fékező tényező Némi nyári szünet után ismét jelentkezik népszerű tanácsadó rovatunk, melyben a legutóbb a fékalkatrészekkel foglalkoztunk és most ismét annak egy fontos, ám annál inkább elhanyagolt részét vesszük górcső alá. Ez pedig nem más, mint a fékolaj. Csörgő B. TANÁCSADÓ. Sok dolgot tudni róla. Például azt, hogy könyörtelenül elbánik az autó fényezésével, ha rákerül. Ezt szinte mindenki, azt azonban kevesen tudják, hogy ugyanúgy cserélni kellene, mint akár a motor-, vagy váltóolajokat. Idővel és terhelésre ugyanis a fékolaj is elöregedik, ráadásul a megöregedett fékfolyadék sokkal jobban „gyilkolja” a fékrendszer tömítéseit. A speciális hidraulikaolaj egy fékezés esetén - a zárt rendszernek köszönhetően - akár 250 Celsius fokra is fel- hevülhet. A nagy hőmérsékletek miatt gázbuborékok képződése indulhat meg. A folyadékokkal ellentétben a gázok ösz- szenyomhatóak, így a fékpedál benyomásakor a gázok összenyomódnak és egy részük a ványokat az úgynevezett DOT számokban jelzik és napjainkban a D0T5 szabványt teljesítő fékolajok a legjobb minőségűek. Kis hidegviszkozitása miatt különlegesen alkalmas az ABS- es rendszerekhez, bár ezekhez a DOT4 is megfelelő alternatívát jelenthet. Ami fontos, hogy az blokkolásgátlóval felszerelt autókban nagyobb hőterhelés jelenhet, meg ezért is lényeges, hogy alacsonyabb szabványú olajat ne használjunk benne. Minél nagyobb teljesítményű egy fékrendszer, annál inkább fontos odafigyelni az olaj minőségére és a megfelelő csereperiódusokra, melyet általában az autó*gyártója határoz meg, de érdemes legalább kétévenként kicserélni a fékfolyadékot. S ha már cserélünk, illik minőségi olajat választani, hiszen arról van szó, megállunk-e, ha szükség van rá. Természetesen a Bosch, mint az autóipar egyik legjelentősebb beszállítója is kínál minőségi fékfolyadékokat, sőt a Bosch-szervizekben lehetőség van ellenőrizni is fékfolyadékunk minőségét. A szint csökkenésétől nem kell tartanunk, hiszen a legtöbb autóban erre biztonsági rendszerek figyelmeztetnek, az viszont elképzelhető, hogy a fékbetét kopásával csökkenhet a szint és után kell tölteOOMW fékfolyadékban feloldódik. Mivel a főfékhenger térfogata relatíve kicsi, a fékpedál kinyomható úgy, hogy féknyomás nem jön létre, ami egyszerűen szólva biztos ütközést jelent. A veszélyes felhasználási terület ellenére csak 1958-tól van szabvány a fékfolyadékokra. A szabni. Ilyenkor érdemes a legjobb minőségű olajat választani. A Bosch szakemberei szerint is érdemes a cserénél a minőséget és a szakműhelyeket választani, hiszen a fékrendszer légtelenítése elengedhetetlen ez esetben. Ha ugyanis ott légbuborék marad, az akár végzetes is lehet. JÁTÉK * JÁTÉK * JÁTÉK BOSCH 1 A Nógrád Megyei Hírlap és a Blaupunkt anyacége, a Bosch jóvoltából most ön is átélheti a német gyártó minőségi termékeinek varázsát Nyerjen tekolajat! Ehhez mindössze egy jó válasz és egy kis szerencse szükséges! Legalább milyen olaj szükséges ABS-es járművekbe? A megfejtéseket postára adhatják a Nógrád Megyei Hírlap, Salgótarján, Alkotmány út 9. rímre. A torítékra mindenképpen írják rá: „Benzingőz”. A nyertest telefonon értesítjük! F Élményből ötös Minden idők legsikeresebb kabriója, ami alapjaiban és főleg filozófiájában évtizedek óta változatlan. Ráadásul máig az egyik legszebb és legarányosabb darabja a kategóriának. Ha netán a képekből nem ismernék föl, ez a Mazda MX5. Csörgő Balázs TESZT: MAZDA MXS SOFT TOP 2.0MZR. A japánok valamit nagyon eltaláltak az első generációval és a jól bevált módszer szerint azóta nem is sokat változtattak rajta. Ennek megfelelően a kis sportkabrió mai napig nagy rajongótábornak örvend és minden kisgyermek álma is egyben. A filozófia egyszerű. Építettek egy kicsi, könnyű autót, melyben majdhogynem középre került a motor és hátra a hajtás. A tesztalanyunkban lévő kétliteres, négyhengeres erőforrásban semmi különleges nincs, 160 lóereje nem kirívó, az viszont igen, hogy mindössze 1170 kilogrammot kell mozgatnia. Teszi is becsülettel, hiszen a százas sprinthez mindössze 7,9 másodpercre van szüksége, miközben a végsebessége kabrió létére is 200 kilométeres óránkénti sebesség fölött van (ezt nyilván nem próbáltuk...)! Mégsem ezek a száraz számok, hanem az MX5 által nyújtott élmény a meghatározó. A dupla csövű kipufogónak hát- borzongató hangja van nyitott tetőnél. Az ember a lámpánál állva önkénytelenül is oda-odalép a gázpedálra, hogy hallja azt a bársonyos baritont. A forgalom többi résztvevője ezt önkénytelen magamutogatásnak tartja, de higy- gyék el, kedves olvasók, nem erről van szó, szimplán megszűnik a külvüág a vezetőülésben. A váltó sportkocsisan kemény és szögletes, viszont halálpontos, érezni, hogy nem rudazatot mozgatunk, hanem a kar közvetlen nyen megstukkoja a bezárt tetőt. A felszereltséggel és az összeszerelési minőséggel nincs baj, az autó karosszériája nemcsak szép, hanem merev is, a beltér anyagai igényesek, a vászontető könnyen nyitható és zárható. Ráadásul a kiváló hifi mellett van benne digitális klíma, ülésfűtés, pohártartók és egy viszonylag tágas csomagtér is, vagyis két személy hétvégi kirándulásához minden adott. Persze az élménynek ára (az alap változat 5,6 millió forint) is van, mely tesztautónk esetében közel nyolcmillió forint. És többek között ez teszi az álmok autójává az MX5-öst.. FOTÓK: HŰVÖSI CSABA kapcsolatban van a váltóművel. A motor pörgetve mutatja meg oroszlánkörmeit, de alsó tartományból is jól húz köszönhetően lökettérfogatának. Az autó fogyasztása sem vészes, bár ilyen jármű esetében bűn erről beszélni. Fokozott tempó mellett sem evett többet 12 liternél, miközben óvatosan akár nyolcliteres átlaggal is el lehetett közlekedni az MX5-tel. Persze közel sem merném ajánlani minden sofőrnek, kezdő jogosítvánnyal pedig egyenesen nem is hagynám vezetni ezt az autót A kipörgésgátló - menetstabilizátor kikapcsolása után ugyanis az angyali sportautó ördögi géppé változik és nagyon észnél kell lenni, mikor ad gázt az ember, vagy hogyan lép le arról. És mire azt hiszi valaki, hogy már megtanulta, egy hirtelen manőverrel közli vele a Mazda, hogy még mindig ő az úr. Persze nagy élmény, mikor az ember kilinccsel előre érkezik egy kanyarba, de mire azt biztosan megtanulja, jó néhány garnitúra 18 colos gumit lefüstöl hátulról... Egyébként bekapcsolt elektronikával a végletekig kezes a kocsi és a futóműve sem pattogós, megkockáztatom, már- már kényelmes. És ezzel szinte be is fejeződött a kényelmi felsorolás, mert bár a kagylóülések Tudja Ön, ...hogy az elmúlt négy évben mintegy 25 milliárd forintnyi uniós forrást fordítottunk az egészségügyi rendszer korszerűsítésére a hátrányos helyzetű régiókban?
