Nógrád Megyei Hírlap, 2008. október (19. évfolyam, 229-254. szám)
2008-10-13 / 239. szám
Vele az erő A közelmúltban debütált az új MINI lohn Cooper Works és Clubman változata. Mindkét extrém „sportgép” motor- házfedele alatt egy versenyautó szíve dobog: az 1,6 literes Kettős lúrbófeltöltővel és közvetlen benzinbefecskendezéssel működő négyhengeres aggregát teljesítménye 211 lóerő és már 1.850-es percenkénti fordulatszámnál 260 Newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál, ami az Overboost funkció segítségével átmenetileg akár 280 Newtonméterig is fokozható. Álló helyzetből mindössze 6,5 másodperc alatt gyorsítja fel a MINI lohn Cooper Works modellt 100 kilomé- ter/órás tempóra, a MINI John Cooper Works Clubman ehhez 0,3 másodperccel igényel többet. Asztmások autója IMwl A svéd Asztma és Allergia Szövetség felvette az ajánlott autók listájára a Volvo XC60-as modelljét, mivel az kiváló belső levegőminőséget és -tisztaságot biztosít. Az egyesület eddig a Volvo S80, V70 és XC70 típusokat ajánlotta az asztmások és allergiások számára, mostantól pedig már az XC60 modellt is.vSajnos, a hírek arról nem szólnak, hogy ezt követően tb-támogatással tudnak majd a légúti betegek ilyen modelleket venni. A fekete eminenciás Igazán mutatós kisautó a kettes A Mazda kiskocsija már járt nálunk közel egy esztendeje, a legerősebb másfél literes motorral. Az autó akkor nagyon jó benyomást tett a kis 1,4 literes dízelnek így már nem volt nehéz dolga, illetve dehogynem. Bemutatkozott az Urban Cruiser Csörgő Balázs :;:í : A bevezető utolsó mondatára azért volt szükség, mert egy olyan magasra tette akkor a mércét a kettes GT változata, hogy szegény dízelnek alaposan neki kellett gyürkőznie, hogy túlteljesítse azt. Nos, elöljáróban annyit: az ugyan nem sikerült neki, viszont maga az autó továbbra is kiváló. Adódik mindez az összeszerelési minőségből és abból az autóépítési filozófiából, amit a Mazda néhány éve követ. A kettes formailag teljesen rendben van, a helykínálata kiváló, de persze nem beszélhetünk felsőbb kategóriás érzetekről. A műszerfal anyagainak minősége elfogadható, az ergonómia hibátlan, csak azt a fránya műszerfalat ne hagyták volna feketére, az ébenfekete külsőhöz. A kettes Mazda egyéniségének ugyanis sokkal jobban állna egy vidámabb belső, vagy egy vagányabb külső szín. így elegánsabb ugyan, de kár takargatni azokat az idomokat ezzel a színnel. Dicséretes viszont az autó felszereltsége. Tesztautónk a földi halandók számára is elérhető árkategóriában egy kategória fölötti felszereltséggel büszkélkedhetett. Kormányról vezérelhető MP3-as hifi, hőfokszabály- zós klíma, pohártartó, elektromos ablakok, légzsákok és minden további biztonsági extra, ami ebben a szegmensben csak lehet. Nem full-extra, de a mindennapi használathoz bőségesen elég. Az autó legérdekesebb és talán leggyengébb pontja a motorja. A kis 1,4 literes turbódízel nem japán termék, 68 lóereje bőven elég ugyan a kevesebb mint egytonnás autó mozgatásához, de azért nem versenyautó. Ahogyan nem rejti véka alá hangját sem, így erősen hallani a motor tevékenységét az utastérben. Kicsit olyan érzésem volt vele kapcsolatban, mint az új Lancerrel, amiben Volkwagen-dízel ketyegett. A Ford és a PSA csoport által használt motorral semmi gond, szerintem „a hiba” a Mazdánál keresendő. Arról lehet szó, hogy nem készültek fel ekkora motorzaj csillapítására, hiszen a benzines modellek japán erőforrásai a végletekig csendesek és kulturáltak. Na, persze nagy baj nincs, ha üzemmeleg az erőforrás, bentre sem hallani annyira és egyébként sem zavaró, csak észrevehető jelenségről van szó. A fogyasztási értékekre egyáltalán nem lehet panasz, feszített tempó mellett sem evett többet 6,5 liternél, nyugodt autózással pedig alig több mint 4,5 literrel beérte az ébenfekete kisautó. A kérdés az, hogy megéri-e a mai üzemanyagárak mellett a dízelt választani, főleg annak fényében, milyen kiváló benzinmotorok léteznek a kis ketteshez. Én például továbbra is a több mint 100 lóerős 1,5-re szavazok. Hobbiterepjárókra hasonlító kisautót dob piacra jövő év elején Európában a világ legnagyobb autógyártója. Az Urban Cruiser kétféle motorral, és akár összkerékhajtás- sal is megvásárolható lesz. A várakozást fokozza, hogy az Urban Cruiser a RAV4 hajtásláncát kapja - tudtuk meg a salgótarjáni Kakuk Autóházban. WBt Elsősorban a városban élő fiatalok számára készítette el a Toyota legkisebb szabadidőautóját, az Urban Cruisert A négy méternél hét centivel rövi- debb kisautó valószínűleg egy robusztus SUV és egy kis egyterű keresztezéséből született a franciaországi Toyota-tervező- stúdióban, a fotókon egyébként nagyobbnak tűnik valós méreteinél. Tengelytávja 2460 mm, ami a magasra tett ülésekkel nagyvonalú helykínálatot sejtet. Ha mégsem lenne elég a hátsó lábtér, akkor az elsőkerék- hajtású változatokban az ülés- pad hátra csúsztatásával tovább növelhető a hely a csomagér kárára. Alaphelyzetben a pogy- gyásztér a B szegmens legnagyobbja, 314 literes, az ülések előrehajlásával pedig 749 literre nő a befogadóképessége. A kocsi kétféle motorral érhető el, amelyek közül a Dual WT-i benzines 1,3 literes, 100 lóerős és 132 Nm-es nyomatékú. Ez kizárólag hatfokozatú kézi váltóval, első- kerék-meghajtással, és automatikus elindító és leállító rendszerrel lesz kapható. Ezzel a motorral szerelve az Urban Cruiser 0-100 km/órára 12,5 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége, 175 km/óra, átlagfogyasztása mindössze 5,5 liter. Emellett kapható lesz a Yarisból ismert 1,4 literes négyhengeres dízel is, amelynek fogyasztása elsőkerékhajtással 4,6, összkerékhajtással 5,1 liter gázolaj száz kilométerenként Az összkerékhajtás azonos a RAV4 rendszerével, alaphelyzetben csak az első kerekeket hajtja, és csak szükség esetén, automatikusan kapcsolja be a hátsókat is a hajtásba. A 90 lóerős, 205 Nm-es nyomatékú dízelmotorral szintén 175 km/óra a végsebesség, a gyorsulás viszont a hajtástól függően jobb (11,7 mp), vagy rosz- szabb (AWD:12,7 mp), mintabenzines esetében. Az árról még nem árult el semmit a Toyota, csak annyi biztos, hogy 2009 májusától vásárolható majd meg az Úrban Cruiser. (origo.hu nyomán) A Fiorino a „2009-es év haszongépjárművé” A húsz európai ország haszongépjármű-szakújságíróiból álló zsűri a Fiat Fiorinot választotta a „2009-es év haszongépjárművének”. A Fiorino a lehetséges maximális 140-ből 112 pontot ért el. A tekintélyes díjat a Fiat Professional ügyvezető igazgatója, Franco Miniero vette át a haszonjárművek és ipari gépek legnagyobb európai kiállításának számító 62. Nemzetközi Hannoveri Autószalonon tartott ünnepségen. fflt. A díjjal a kategóriájában egyedülálló Fiat Fiorino számtalan egyedi megoldásait ismerte el a zsűri. Az autó azon vásárlók igényeinek tesz eleget, akik egy gazdaságosan üzemeltethető, forgalomban élénken viselkedő, könnyedén parkolható kisáruszállítót keresnek. Az új Fiorinóval a Fiat az 1B kategória alapértékeinek újra formálását tűzte ki célul, ezáltal erősíteni kívánja vezető szerepét a haszongépjárművek piacán. A zsűri rendkívül innovatív terméknek találta az új Fiat Fiorinót, méretek, stílus, biztonság, felszereltség és környezetbarát viselkedés szempontjaiból. A kisáruszállítót elsőrangú dizájn, rendkívül praktikus használhatóság és kiváló ár-érték arány jellemzik; mutatói megfelelnek a zsűri legfontosabb értékelési szempontjának, amely nem más, mint a jármű azon képessége, hogy hatékonyan és kíméletesen járuljon hozzá a közúti teherfuvarozáshoz. A Fiat Group Automobiles és a PSA- konszern közötti együttműködés gyermekeként született modellt a bursai (Törökország) Tofas gyárban gyártják, és mintegy 80 országban értékesítik világszerte. Az eredeti és dinamikus stílusú Fiat Fiorino 3,86 méter hosszú, 1,72 méter magas és 1,71 méter széles: kompakt külső méreteinek köszönhetően bármelyik városközpontban könnyedén vezethető, amelyhez az alig 9,95 m átmérőjű fordulókor is hozzájárul. A Fiat Fiorino többféle variációban, számos eltérő megoldással kapható. Említésre méltó az Adventure változata, amelyet emelt hasmagasság és különleges, vidéki utakra és alacsony tapadású útfelületekre kifejlesztett hajtás jellemzi. A technikai újdonságok között olyan megoldások találhatóak, mint a robotizált hatfokozatú váltó; valamint a kategóriájában újszerűnek számító biztonsági felszerelések, mint az ESP és a tempómat. A Fiat Fiorino a jövőben elektromos hajtással és földgázzal (CNG) üzemeltethető motorral is elérhető lesz. A biztonságos és megbízható Fiorino az út jellegétől függetlenül rendkívül dinamikusan viselkedik. Ezt az élvezetesen vezethető, környezetbarát és rendkívül gazdaságosan üzemeltethető (fogyasztás és karbantartás szempontjából), 75 lóerős 1,3-as Multijet turbódízel motor biztosítja. Az 1,3 Multijet változat hatótávja egy tank gázolajjal (4,5 1/100 km vegyes üzemben) akár 1000 km is lehet, C02-kibocsátása pedig kategóriája legjobbjaként mindössze 119 g/km. A kötelező olajcsere-periódus 30 000 km, vagy 24 hónap. A különböző motoralkatrészeket úgy fejlesztették ki, hogy jelentősen csökkenjen a karbantartásukra illetve javításukra fordítandó idő. A rangos „2009-es év haszongépjárműve” díj igazolja az európai vásárlók elismerését is. Tavaly decemberi piaci bevezetésétől 2008 szeptember közepéig a Fiorino kisáruszálh'tó és Combi változataiból összesen 28 000 példány talált gazdára. Feszített tempónál sem vészes a fogyasztás A belső is rendben van, csak ne lenne ennyire fekete
